快/穩(wěn)/準(zhǔn) PCauto試駕凱迪拉克XTS 28T領(lǐng)先型

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】 這次凱迪拉克XTS試駕其實(shí)是在一個(gè)多月前舉行的，地點(diǎn)選在了深圳，一個(gè)以創(chuàng)新與活力著稱的城市。很巧合剛好也在那時(shí)候，成功連任的奧巴馬在華盛頓國會(huì)山上宣誓就職，這也意味著懸掛凱迪拉克標(biāo)志的總統(tǒng)座駕“陸軍一號(hào)”將會(huì)繼續(xù)服役。此前的某個(gè)場合這哥們曾經(jīng)說過這樣一句話，“在美國，創(chuàng)新不止改變生活，更是我們賴以生存的源動(dòng)力”。

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　　的確，我們所熟知的每一個(gè)豪華品牌都有非常明確的品牌標(biāo)簽，或尊貴，或內(nèi)斂，或運(yùn)動(dòng)，而在全新面世的XTS身上，我們見識(shí)到凱迪拉克雖然作為一個(gè)百年品牌卻依然保持蓬勃生機(jī)的秘訣，也就是：創(chuàng)新。無論CUE人機(jī)交互系統(tǒng)也好，MRC主動(dòng)電磁懸掛也好，還是BOSE主動(dòng)降噪功能，在XTS里面似乎總有挖掘不完的新玩意，新理念。（點(diǎn)擊這里直接跳轉(zhuǎn)至試駕部分）

凱迪拉克XTS創(chuàng)新之旅視頻

● 外觀：鉆石切割融入更多的飽滿與大氣

　　話說XTS的來頭并不小，當(dāng)時(shí)通用美國總部決定要造一臺(tái)可以跟寶馬5系、奔馳E級(jí)和奧迪A6等等正面交鋒的豪華商務(wù)座駕，很快“英雄帖”便送達(dá)通用分布全球各地的七大設(shè)計(jì)中心，其中一員就包括中國上海。最后經(jīng)過層層篩選集思廣益，我們眼前的凱迪拉克XTS才逐漸浮出水面。

　　雖然身為一臺(tái)全球車型，但相信XTS開發(fā)過程中少不了對于中國市場的特別照顧，除了凱迪拉克引以為傲的“鉆石切割”之外，我們還看到不少飽滿的弧面和細(xì)膩的曲線，對的，這讓XTS顯得更加貼近國內(nèi)消費(fèi)者，特別是豪華車消費(fèi)群體經(jīng)常掛在嘴邊的兩個(gè)字：大氣。

　　但有時(shí)候，游走于順應(yīng)市場與堅(jiān)持自我之間就像踩鋼絲，一不小心就會(huì)弄巧反拙，以我們實(shí)地看到的芳容來說，這一次XTS的平衡功夫還真心不錯(cuò)。標(biāo)志性的中折線貫穿整個(gè)車頭，再加上寬大閃亮的V盾形鍍鉻中網(wǎng)，哪怕是在昏暗的地下停車場也能一眼認(rèn)出它是一臺(tái)凱迪拉克。而假如你翻看凱迪拉克近代的數(shù)款經(jīng)典之作，便會(huì)發(fā)現(xiàn)這條中折線和銳利的“V”字型元素，其實(shí)在上世紀(jì)中期就已經(jīng)是他們家的鎮(zhèn)山之寶。

　　事實(shí)上中折線還一直延續(xù)到車尾，并在中間形成一個(gè)更加夸張的V型尖角，什么？跟在售的CTS有點(diǎn)相似？只要細(xì)看就會(huì)發(fā)現(xiàn)凱迪拉克XTS的后保險(xiǎn)桿并沒有CTS那樣運(yùn)動(dòng)化，雙出排氣管也改成了商務(wù)色彩更濃的鍍鉻方形。

　　但真正最讓設(shè)計(jì)師們嘔心瀝血的地方，恐怕非XTS的側(cè)身造型莫屬。水平方向上，XTS對于短前懸長后懸的熱衷程度比其他同級(jí)競品還要強(qiáng)得多，再加上前低后高的裙線和腰線，即使靜止停著，也呈現(xiàn)出明顯俯沖向前的姿態(tài)。

　　至于垂直方向，下身寬厚上身低窄，似乎是有意刻畫出類似轎跑車一樣的動(dòng)感氣息。夸張的C柱便是另一個(gè)印證，幾乎不給車頂與尾箱蓋末端留有任何轉(zhuǎn)折的空間，直接就像Coupe一樣自然過渡。

　　巧妙之處在于XTS特意在C柱設(shè)了一個(gè)小玻璃窗，并輔以寬大的鍍鉻裝飾再加強(qiáng)調(diào)，這樣便不至于顯得臃腫，反而讓車身變得更加修長而穩(wěn)重。按照通用汽車國際運(yùn)營部汽車設(shè)計(jì)副總裁博納斯先生的說法，類似的C柱造型或者會(huì)成為凱迪拉克接下來一個(gè)非常重要的設(shè)計(jì)特征。

● 燈光：不局限于造型，更在意人車的交流

　　以目前的狀況來看，恐怕再怎么夸張的LED日間行車燈造型都很難吊起大家的胃口，所以XTS另辟蹊徑，在造型上面返璞歸真，只采用往常的豎條燈帶。但當(dāng)你按下遙控鑰匙的解鎖鍵之后，卻會(huì)意外發(fā)現(xiàn)車頭燈、門把手燈和車尾燈會(huì)從前至后以一定的時(shí)間間隔依次亮起，而且還是類似數(shù)碼產(chǎn)品那種“呼吸燈”的漸亮方式，讓原本冷冰冰的金屬機(jī)械顯得頗有生氣，相信沒有人會(huì)抗拒這種友善的人車交流感。

　　豎直型尾燈向來是凱迪拉克車型的一個(gè)重要標(biāo)識(shí)，也是老牌美式肌肉車經(jīng)所樂于采用的經(jīng)典元素之一。從正后方看，XTS兩條細(xì)長的尾燈依然跟尾箱蓋頂端的橫向剎車燈組合成一個(gè)“幾”字型，這跟其他凱迪拉克轎車是一致的。不過XTS的燈罩更大范圍地凸出車身鈑金之外，“鉆石切割”果然名不虛傳，引用老美們的話就是“不用摸，看著都感到鋒利”。

● 輪胎：19英寸輪轂/前輪Brembo對向4活塞剎車卡鉗

　　以XTS這么寬厚的車身來看，用上19英寸輪轂一點(diǎn)都不過分，呵呵，過分的是凱迪拉克還給它用上了Brembo對向4活塞前卡鉗，這該讓多少歐系車主眼饞啊。輪胎選用245/45R19的固特異EAGLE RS-A2，在官網(wǎng)上找不到這個(gè)型號(hào)的資料，但實(shí)地觀察它的不對稱花紋形狀再結(jié)合XTS的車型定位，估計(jì)會(huì)是一款兼顧舒適、靜音和一定操控性能的產(chǎn)品。

　　至于對向4活塞前卡鉗，其實(shí)也不必要被Brembo的名氣嚇到，一般市區(qū)道路正常行駛的話，XTS的剎車特性還是十足的民用調(diào)校，腳感線性而直接，剎車踏板并不會(huì)像賽車那樣的死硬。在XTS身上，對向4活塞的意義其實(shí)更在于高速或者重載時(shí)候的緊急制動(dòng)效能，這一點(diǎn)也在我們后面的100km/h-0測試結(jié)果中也得到了驗(yàn)證。