快/穩(wěn)/準(zhǔn) PCauto試駕凱迪拉克XTS 28T領(lǐng)先型
【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】 這次凱迪拉克XTS試駕其實(shí)是在一個(gè)多月前舉行的,地點(diǎn)選在了深圳,一個(gè)以創(chuàng)新與活力著稱的城市。很巧合剛好也在那時(shí)候,成功連任的奧巴馬在華盛頓國會(huì)山上宣誓就職,這也意味著懸掛凱迪拉克標(biāo)志的總統(tǒng)座駕“陸軍一號(hào)”將會(huì)繼續(xù)服役。此前的某個(gè)場合這哥們?cè)?jīng)說過這樣一句話,“在美國,創(chuàng)新不止改變生活,更是我們賴以生存的源動(dòng)力”。
![]() | 體驗(yàn)讀圖模式 |
的確,我們所熟知的每一個(gè)豪華品牌都有非常明確的品牌標(biāo)簽,或尊貴,或內(nèi)斂,或運(yùn)動(dòng),而在全新面世的XTS身上,我們見識(shí)到凱迪拉克雖然作為一個(gè)百年品牌卻依然保持蓬勃生機(jī)的秘訣,也就是:創(chuàng)新。無論CUE人機(jī)交互系統(tǒng)也好,MRC主動(dòng)電磁懸掛也好,還是BOSE主動(dòng)降噪功能,在XTS里面似乎總有挖掘不完的新玩意,新理念。(點(diǎn)擊這里直接跳轉(zhuǎn)至試駕部分)
凱迪拉克XTS創(chuàng)新之旅視頻
● 外觀:鉆石切割融入更多的飽滿與大氣
話說XTS的來頭并不小,當(dāng)時(shí)通用美國總部決定要造一臺(tái)可以跟寶馬5系、奔馳E級(jí)和奧迪A6等等正面交鋒的豪華商務(wù)座駕,很快“英雄帖”便送達(dá)通用分布全球各地的七大設(shè)計(jì)中心,其中一員就包括中國上海。最后經(jīng)過層層篩選集思廣益,我們眼前的凱迪拉克XTS才逐漸浮出水面。
雖然身為一臺(tái)全球車型,但相信XTS開發(fā)過程中少不了對(duì)于中國市場的特別照顧,除了凱迪拉克引以為傲的“鉆石切割”之外,我們還看到不少飽滿的弧面和細(xì)膩的曲線,對(duì)的,這讓XTS顯得更加貼近國內(nèi)消費(fèi)者,特別是豪華車消費(fèi)群體經(jīng)常掛在嘴邊的兩個(gè)字:大氣。
但有時(shí)候,游走于順應(yīng)市場與堅(jiān)持自我之間就像踩鋼絲,一不小心就會(huì)弄巧反拙,以我們實(shí)地看到的芳容來說,這一次XTS的平衡功夫還真心不錯(cuò)。標(biāo)志性的中折線貫穿整個(gè)車頭,再加上寬大閃亮的V盾形鍍鉻中網(wǎng),哪怕是在昏暗的地下停車場也能一眼認(rèn)出它是一臺(tái)凱迪拉克。而假如你翻看凱迪拉克近代的數(shù)款經(jīng)典之作,便會(huì)發(fā)現(xiàn)這條中折線和銳利的“V”字型元素,其實(shí)在上世紀(jì)中期就已經(jīng)是他們家的鎮(zhèn)山之寶。
事實(shí)上中折線還一直延續(xù)到車尾,并在中間形成一個(gè)更加夸張的V型尖角,什么?跟在售的CTS有點(diǎn)相似?只要細(xì)看就會(huì)發(fā)現(xiàn)凱迪拉克XTS的后保險(xiǎn)桿并沒有CTS那樣運(yùn)動(dòng)化,雙出排氣管也改成了商務(wù)色彩更濃的鍍鉻方形。
但真正最讓設(shè)計(jì)師們嘔心瀝血的地方,恐怕非XTS的側(cè)身造型莫屬。水平方向上,XTS對(duì)于短前懸長后懸的熱衷程度比其他同級(jí)競品還要強(qiáng)得多,再加上前低后高的裙線和腰線,即使靜止停著,也呈現(xiàn)出明顯俯沖向前的姿態(tài)。
至于垂直方向,下身寬厚上身低窄,似乎是有意刻畫出類似轎跑車一樣的動(dòng)感氣息。夸張的C柱便是另一個(gè)印證,幾乎不給車頂與尾箱蓋末端留有任何轉(zhuǎn)折的空間,直接就像Coupe一樣自然過渡。
巧妙之處在于XTS特意在C柱設(shè)了一個(gè)小玻璃窗,并輔以寬大的鍍鉻裝飾再加強(qiáng)調(diào),這樣便不至于顯得臃腫,反而讓車身變得更加修長而穩(wěn)重。按照通用汽車國際運(yùn)營部汽車設(shè)計(jì)副總裁博納斯先生的說法,類似的C柱造型或者會(huì)成為凱迪拉克接下來一個(gè)非常重要的設(shè)計(jì)特征。
● 燈光:不局限于造型,更在意人車的交流
以目前的狀況來看,恐怕再怎么夸張的LED日間行車燈造型都很難吊起大家的胃口,所以XTS另辟蹊徑,在造型上面返璞歸真,只采用往常的豎條燈帶。但當(dāng)你按下遙控鑰匙的解鎖鍵之后,卻會(huì)意外發(fā)現(xiàn)車頭燈、門把手燈和車尾燈會(huì)從前至后以一定的時(shí)間間隔依次亮起,而且還是類似數(shù)碼產(chǎn)品那種“呼吸燈”的漸亮方式,讓原本冷冰冰的金屬機(jī)械顯得頗有生氣,相信沒有人會(huì)抗拒這種友善的人車交流感。
豎直型尾燈向來是凱迪拉克車型的一個(gè)重要標(biāo)識(shí),也是老牌美式肌肉車經(jīng)所樂于采用的經(jīng)典元素之一。從正后方看,XTS兩條細(xì)長的尾燈依然跟尾箱蓋頂端的橫向剎車燈組合成一個(gè)“幾”字型,這跟其他凱迪拉克轎車是一致的。不過XTS的燈罩更大范圍地凸出車身鈑金之外,“鉆石切割”果然名不虛傳,引用老美們的話就是“不用摸,看著都感到鋒利”。
● 輪胎:19英寸輪轂/前輪Brembo對(duì)向4活塞剎車卡鉗
以XTS這么寬厚的車身來看,用上19英寸輪轂一點(diǎn)都不過分,呵呵,過分的是凱迪拉克還給它用上了Brembo對(duì)向4活塞前卡鉗,這該讓多少歐系車主眼饞啊。輪胎選用245/45R19的固特異EAGLE RS-A2,在官網(wǎng)上找不到這個(gè)型號(hào)的資料,但實(shí)地觀察它的不對(duì)稱花紋形狀再結(jié)合XTS的車型定位,估計(jì)會(huì)是一款兼顧舒適、靜音和一定操控性能的產(chǎn)品。
至于對(duì)向4活塞前卡鉗,其實(shí)也不必要被Brembo的名氣嚇到,一般市區(qū)道路正常行駛的話,XTS的剎車特性還是十足的民用調(diào)校,腳感線性而直接,剎車踏板并不會(huì)像賽車那樣的死硬。在XTS身上,對(duì)向4活塞的意義其實(shí)更在于高速或者重載時(shí)候的緊急制動(dòng)效能,這一點(diǎn)也在我們后面的100km/h-0測試結(jié)果中也得到了驗(yàn)證。
● 內(nèi)飾:豪華用料不惜重本
試駕之前早已經(jīng)對(duì)凱迪拉克那套強(qiáng)大的CUE系統(tǒng)(Cadillac User Experience)略有聽聞,帶著忐忑的心情坐到XTS的駕駛席上面,嘿,奇怪了,整個(gè)車廂的氛圍出奇地平和,沒有發(fā)現(xiàn)什么需要用戶作出特別適應(yīng)的地方。反倒是XTS的車廂用料讓大家都驚艷了,如果跟同級(jí)競品對(duì)比的話,用不惜重本來形容也不過分。
首先是幾乎所有的內(nèi)飾板件都用各種真皮材質(zhì)包裹上了,就算那些你平日幾乎不會(huì)碰觸的地方,例如中控臺(tái)頂部,統(tǒng)統(tǒng)都給用上,而且工藝水準(zhǔn)挺高的。其次諸如什么鍍鉻裝飾、木質(zhì)飾板、氛圍燈等等例牌的豪華裝備也很到位。總的來說,雖然車廂整體架構(gòu)并沒有什么反傳統(tǒng)的地方,但起碼從質(zhì)感上面對(duì)得起大家對(duì)一臺(tái)豪華車的期待。
什么?缺乏點(diǎn)驚喜?不妨按下一鍵啟動(dòng)按鈕正式激活XTS,這才發(fā)現(xiàn)原本不怎么起眼的中控鋼琴烤漆面板亮起各種按鍵提示燈,關(guān)于空調(diào)和座椅加熱/通風(fēng)的按鈕原來都集成在這里,然后通過輕觸圖標(biāo)或者是圖標(biāo)下面的鍍鉻飾條就可以操作。看到這里或者各位IT界的大神們會(huì)偷笑了,但想告訴大家的是,愿意在車廂里面花這種心思的車型真不多,這也是凱迪拉克大膽創(chuàng)新的一個(gè)體現(xiàn)。
同樣富有戲劇色彩的還有儀表盤,因?yàn)槎家呀?jīng)用上了一整塊的彩色液晶面板了,所以發(fā)揮空間可以說是無限。目前XTS原廠便提供了均衡模式、簡單模式、增強(qiáng)模式和性能模式四個(gè)選擇,呵呵,當(dāng)然不排除日后會(huì)提供更多諸如把妹模式或者是岳母模式。
特別值得一提的是,面板切換過程也是非常的“好萊塢”,作為車主的話估計(jì)你日后未必有這閑工夫頻繁切換面板,但肯定會(huì)樂此不疲地給各位乘客演示一遍。至于功能方面就更不用說了,各種諸如導(dǎo)航、車輛狀態(tài)、音響和里程等信息都有非常直觀的呈現(xiàn)。還不滿意的話,XTS也有HUD免抬頭顯示,是一個(gè)非常有用的主動(dòng)安全裝備。
● CUE系統(tǒng):體驗(yàn)良好/平臺(tái)有待開放
關(guān)于CUE系統(tǒng)其實(shí)有一段小插曲,不少人會(huì)覺得凱迪拉克CUE系統(tǒng)不就是把一臺(tái)市面流行的平板電腦放到車上而已嘛。哈哈,其實(shí)CUE系統(tǒng)的研發(fā)工作甚至要早于2010年蘋果推出第一代iPad的時(shí)候,所以其實(shí)兩者之間并沒有太多必然的聯(lián)系,反而可以看出凱迪拉克對(duì)于人車交互系統(tǒng)還是挺有前瞻性的。
一個(gè)視頻讓你徹底了解凱迪拉克CUE
當(dāng)然,把CUE看成是一臺(tái)平板電腦或者會(huì)幫助大家更好地理解它,在8英寸電容觸摸屏上面你可以進(jìn)行各種觸按、拖放和拉伸等等的手指動(dòng)作,而且基于微軟Linux系統(tǒng)的CUE還是一個(gè)開放的平臺(tái),日后車主還可以隨意下載各種經(jīng)過廠方認(rèn)證的應(yīng)用軟件。
但我不是一名IT控,我是一個(gè)駕駛者,所以我更關(guān)注把一臺(tái)觸控平板電腦放到汽車這個(gè)移動(dòng)載體之后,需要作出怎樣的操作優(yōu)化。很明顯廠方早就考慮到了,舉個(gè)例子,只要不對(duì)屏幕作任何操作,15秒過后界面就會(huì)自動(dòng)把絕大部分不常用的圖標(biāo)隱藏掉。然后當(dāng)你需要操作什么功能,只要手指剛剛靠近屏幕,注意了,還沒碰到屏幕,原來被隱藏的圖標(biāo)又會(huì)自動(dòng)跳出來,還有比這更窩心的嗎?
再例如,每一次操作,屏幕都會(huì)有震動(dòng)回饋,而且CUE界面的圖標(biāo)鋪排是完全可變的,車主完全可以按照自己的使用頻率來重新調(diào)整,就像你拖放自己平板電腦的圖標(biāo)那樣就行。不過在CUE系統(tǒng)里面可以操作的功能實(shí)在太多了,所以凱迪拉克還特意在屏幕底部設(shè)了一個(gè)快捷菜單,無論是收音機(jī)頻道還是電話通信錄的聯(lián)系人,都可以直接放到這個(gè)快捷菜單里面。
綜合來說,CUE還是稱得上一個(gè)革命性的車載人際交流系統(tǒng),而且對(duì)于車內(nèi)觸摸屏操作的人性化考慮已經(jīng)做得非常到位,如果反應(yīng)速度再提升一點(diǎn)的話,相信任何只要用過平板電腦的用戶都可以即刻上手。
而假如你要問我跟iDrive或者M(jìn)MI或者COMMAND比起來的話,我認(rèn)為不怎么具備可比性,因?yàn)镃UE是基于觸屏操作的,而前三者則主要借助于旋鈕和按鍵,它們之間是兩派截然不同的分支。但如果論到平臺(tái)先進(jìn)性的話,那無疑CUE系統(tǒng)要走得更先一步。
● 乘坐:空間寬敞/BOSE音響主動(dòng)降噪
XTS的軸距比幾款競品都要短,但按照廠方測量得到的車廂內(nèi)部空間數(shù)據(jù)來看,它的各項(xiàng)指標(biāo)甚至比加長之后的奧迪A6L還要優(yōu)秀。分析估計(jì)這是因?yàn)閄TS采用橫直發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)架構(gòu),更方便于最大限度利用原來的軸距空間,而對(duì)手們要么是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的要么就是后驅(qū)的。
實(shí)際乘坐體驗(yàn),前排頭部和橫向空間都非常充足,環(huán)抱式的中控臺(tái)也讓視覺氛圍相當(dāng)開放。座椅形狀是明顯的舒適取向,表面真皮質(zhì)感的細(xì)膩度不錯(cuò)。
除了常規(guī)的多向電動(dòng)調(diào)整和兩組位置記憶之外,XTS還獨(dú)創(chuàng)性地提供了座椅震動(dòng)警示系統(tǒng)。當(dāng)倒車?yán)走_(dá)偵測到障礙物,又或者碰撞警示系統(tǒng)覺得有追尾危險(xiǎn)時(shí),駕駛席坐墊的兩側(cè),也就是大腿的位置,就會(huì)輕微震動(dòng)作出警示。這套系統(tǒng)的開發(fā)理念是,現(xiàn)代汽車?yán)锩娴母鞣N提示音過于紛雜了,所以對(duì)于事關(guān)安全的重要警示,利用震動(dòng)提醒會(huì)更利于駕駛者識(shí)別。
作為一臺(tái)豪華商務(wù)座駕,XTS對(duì)于后排的重視程度一點(diǎn)都不低,獨(dú)立單區(qū)的恒溫空調(diào)和座椅加熱一應(yīng)俱全,在后排出風(fēng)口下方還有一個(gè)AC 230V最大功率150W的電源插口,以及專供后排娛樂系統(tǒng)的USB和AUX插口。
說到后排娛樂系統(tǒng),兩個(gè)固定于椅背的可翻折液晶屏幕,除了常規(guī)播放源之外還可以直接讀取藍(lán)光影碟,也算是一個(gè)獨(dú)有的功能。而影音系統(tǒng)的各種操作,通過一個(gè)類似PSP游戲機(jī)那樣的無線遙控就可以進(jìn)行,隨車還附送兩個(gè)BOSE的無線耳機(jī)呢。
基于多年來的良好合作,BOSE除了給凱迪拉克XTS配了一套定制的14揚(yáng)聲器環(huán)繞音響系統(tǒng)之外,還給全系列車型提供了ANC主動(dòng)降噪技術(shù)。這在同級(jí)車型里面屬于比較罕見的裝備,通過安置于車內(nèi)的多個(gè)麥克風(fēng)收集噪音,然后再發(fā)出一定頻率的音波與之抵消。ANC主動(dòng)降噪技術(shù)對(duì)于高速巡航時(shí)路噪和風(fēng)噪的抑制特別明顯,如果想進(jìn)一步了解其原理可以點(diǎn)擊這里查看。
前面外觀部分提過XTS采用了短前懸長后懸的車身結(jié)構(gòu),這樣帶來的另一個(gè)好處是尾箱空間非常大,現(xiàn)場來看豎著放4個(gè)高爾夫球袋非常輕松。而哪怕你把夸張的尾箱塞滿,后排再坐滿三個(gè)乘客,也不用擔(dān)心XTS會(huì)“塌屁股”,因?yàn)楹?a target="_blank" class="cmsLink">懸掛用的是空氣彈簧,能夠根據(jù)載荷自動(dòng)調(diào)整車身至水平狀態(tài)。
● 駕控:全新2.0T引擎來勢洶洶
XTS目前在國內(nèi)投放2.0T和3.6L V6兩款發(fā)動(dòng)機(jī),花了兩瓶老干媽作為代價(jià)最后我們拿到的試駕車是主推的2.0T型號(hào),也就是剛剛獲得2013年Ward年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)的那一臺(tái)。我猜你或者會(huì)第一時(shí)間聯(lián)想到君威和君越上面那臺(tái)不太安分的2.0T機(jī)器,呵呵,可以明確告訴你這臺(tái)代號(hào)為LTG的2.0T渦輪增壓直噴引擎是凱迪拉克的專屬,除了XTS之外接下來也只會(huì)在ATS上面看到。
作為專屬,它采用的是跟寶馬N20一樣的雙渦管單渦輪增壓主體,它的高壓油泵瞬間峰值甚至高達(dá)2250psi,它的曲軸是鍛鋼制造的,它的進(jìn)排氣門都經(jīng)過特殊工藝加強(qiáng),它有專門的活塞冷卻噴嘴,它用的還是兩段式變排量機(jī)油泵......親,花這么多功夫,最終目的就是讓你感覺右腳腳板幾乎是跟轉(zhuǎn)速指針直接無縫相連著一樣。
數(shù)據(jù)是枯燥的,但不得不說它基本是國產(chǎn)車?yán)锩婺苜I到最強(qiáng)大的2.0T機(jī)器了,198kW(269PS)的最大功率在5300rpm時(shí)達(dá)到,355Nm的最大扭矩一直從2000rpm持續(xù)到5300rpm。老實(shí)說我真沒有期待過XTS這么龐大的一臺(tái)商務(wù)座駕能夠響著輪胎起步,但事實(shí)確實(shí)如此,我們用儀器實(shí)測到XTS的0-100km/h加速時(shí)間是8.08秒!
關(guān)于剎車成績我也不賣關(guān)子了,實(shí)測到100km/h-0制動(dòng)距離是36.50米,甚至要優(yōu)于很多我們測試過的高性能小鋼炮,Brembo四活塞卡鉗和給力的輪胎實(shí)在功不可沒。
當(dāng)然,沒有人會(huì)喜歡頻繁的緊急制動(dòng),XTS也相當(dāng)重視主動(dòng)安全性。前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)就是一個(gè)例子,通過前擋風(fēng)玻璃上的攝像頭偵測與前車距離,然后系統(tǒng)自動(dòng)判斷當(dāng)前車速下這個(gè)距離是否安全。如果小于安全距離的話,儀表盤會(huì)以圖標(biāo)警示,駕駛席座椅也會(huì)震動(dòng)提示。哈哈,不過以國情來看,我覺得直接彈出追尾之后的維修報(bào)價(jià)單效果會(huì)更好。
2.0T機(jī)器的性能潛力強(qiáng)大如此,但作為一臺(tái)豪華商務(wù)座駕,我更加關(guān)心它的運(yùn)行品質(zhì)。嗯,發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)沒有明顯入侵到駕駛室,6前速自動(dòng)變速箱順滑流暢,排氣聲浪比較厚實(shí)。游走于深圳市區(qū),XTS的車廂里面一片泰然,雖然只能加97#(京95#)汽油,但我也認(rèn)了。
試駕的路線還包括深圳大梅沙景區(qū)的十幾公里山路。XTS是一臺(tái)享受型的座駕,我沒有進(jìn)行任何激烈的駕駛,況且那是有對(duì)頭車的開放公路。用得心應(yīng)手來形容XTS的操控特性會(huì)比較妥當(dāng),低速的時(shí)候方向盤比較輕巧,然后隨速度增加而略為加重。雖然沒有得到特別大的韌性或者是路面回饋,但車頭的指向還是非常的聽話。
凱迪拉克的工程師把這稱為HiPer Strut前懸掛,巧妙地對(duì)麥佛遜式懸掛的主銷軸線作出改良,一方面將路面的振動(dòng)力方向與車體錯(cuò)開,確保座艙里面的舒適性;另一方面使車輪繞主銷的旋轉(zhuǎn)半徑略為縮短,一定程度上減輕了扭力轉(zhuǎn)向,這對(duì)于XTS這樣一臺(tái)馬力不小的前驅(qū)車來說很有必要。
當(dāng)然XTS的鎮(zhèn)山之寶還在于那一套第三代MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛,號(hào)稱能夠以每秒鐘1000次的速度來收集路面震動(dòng)信息并主動(dòng)調(diào)整四條避震芯的阻尼力度。如此高度電子化的裝備,同時(shí)也意味著對(duì)控制邏輯的要求非常高,實(shí)際體驗(yàn)之后發(fā)現(xiàn)XTS身上電磁懸掛的設(shè)定還是主要為舒適性和安穩(wěn)性服務(wù)。(想了解更多電磁感應(yīng)懸掛的原理可以點(diǎn)擊這里)
例如當(dāng)路面出現(xiàn)左右不對(duì)稱的凹凸起伏的時(shí)候,正常行駛中的XTS顯得相對(duì)地淡定;再例如之前空載在高速公路巡航時(shí),XTS的穩(wěn)定性也完全符合我們對(duì)一臺(tái)豪華車的預(yù)期。在我之后曾經(jīng)有一位同事親身到過通用位于安徽廣德的試驗(yàn)場,在那里有更加多專門為了測試底盤而鋪設(shè)的起伏道路,裝載了MRC主動(dòng)電磁懸掛的XTS對(duì)于震動(dòng)吸收明顯要優(yōu)于某款同級(jí)競品。
很可惜我沒辦法親身體驗(yàn)?zāi)欠N路面,但在深圳大梅沙的山路上面,我還是可以明顯感受到彎道中XTS對(duì)于車身側(cè)傾的抑制非常及時(shí)。那時(shí)候我的后排還坐著兩位乘客,但車尾的循跡能力的確讓我們刮目相看。這么說難道MRC就萬能了?也不是,減速帶又或者是大型坑洼等突然而來的沖擊還是避免不了,畢竟MRC是沒有辦法預(yù)知接下來的路況的,另外這跟輪胎的扁平比也有直接關(guān)系。
● 結(jié)語:
該怎么說呢?很明顯凱迪拉克希望通過XTS來躋身豪華車的主流陣營,一改以往略顯劍走偏鋒的色調(diào)。XTS明擺是沖著奧迪A6L、寶馬5系Li和奔馳E級(jí)加長而來的,但它并沒有傻到把劉德華的鼻子、黎明的眼睛、郭富城的下顎和張學(xué)友的聲線硬生生地組合在一起就敷衍了事。它選擇了重新塑造一個(gè)“王力宏”,一個(gè)既有自我特色同時(shí)又能夠被大眾所接受的形象。
所以我們會(huì)發(fā)現(xiàn)XTS的各個(gè)細(xì)項(xiàng)硬指標(biāo)都頗為出色,2.0T引擎動(dòng)力強(qiáng)勁,駕馭得心應(yīng)手,空間寬敞舒適,用料細(xì)膩精密,基本很難在它身上挑出什么硬傷。但除此之外XTS又比其他競爭對(duì)手給你稍稍多一點(diǎn)東西,例如新銳的設(shè)計(jì)風(fēng)格,例如炫目實(shí)用的CUE人機(jī)交互系統(tǒng)等等。所以無論你最后會(huì)作出一個(gè)追隨大流又或者是忠于自我的選擇都好,XTS的確值得你專程驅(qū)車去4S店親身體驗(yàn)一次。(圖/文/攝 曾從智)
優(yōu)勢 | 不足 |
造型設(shè)計(jì)既有傳承也有創(chuàng)新 | CUE系統(tǒng)反應(yīng)時(shí)間有提升空間 |
眾多同級(jí)獨(dú)有的高科技配置 |
|
動(dòng)力強(qiáng)勁,擁有不錯(cuò)的行駛品質(zhì) |
|
● 相關(guān)閱讀
PCauto實(shí)拍凱迪拉克XTS 傳承與創(chuàng)新并存
//www.wsmp3.cn/teach/235/2353054.html
XTS全系標(biāo)配!BOSE ANC主動(dòng)降噪技術(shù)解析
//www.wsmp3.cn/tech/234/2343064.html
創(chuàng)新與傳承 凱迪拉克全新XTS設(shè)計(jì)解讀
//www.wsmp3.cn/nation/231/2311221.html
用科技演繹豪華 體驗(yàn)凱迪拉克CUE系統(tǒng)
//www.wsmp3.cn/qcbj/234/2340334.html
或標(biāo)配50萬元中級(jí)車 電磁懸掛技術(shù)解析
//www.wsmp3.cn/tech/230/2303619.html
車型參數(shù)配置對(duì)比 | ||||
車型圖片: | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
車型信息: | 凱迪拉克XTS 2013款 28T 領(lǐng)先型 | 奧迪A6L 2012款 2.8 35FSI 舒適型 | 寶馬5系 2013款 530Li 豪華型 | 奔馳E級(jí) 2013款 E300L 時(shí)尚豪華型 |
廠商指導(dǎo)價(jià)(元): | 46.99萬 | 55.16萬 | 62.96萬 | 75.1萬 |
廠商: | 上海通用凱迪拉克 | 一汽奧迪 | 華晨寶馬 | 北京奔馳 |
級(jí)別: | 中大型車 | 中大型車 | 中大型車 | 中大型車 |
上市時(shí)間: | 2013-02 | 2012-03 | 2012-08 | 2012-11 |
發(fā)動(dòng)機(jī): | 2.0T L4 | 2.8L V6 | 3.0L L6 | 3.0L V6 |
進(jìn)氣形式: | 渦輪增壓 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
最大馬力(PS): | 269 | 220 | 259 | 245 |
最大扭矩(N·m): | 355 | 280 | 310 | 300 |
變速箱: | 6擋手自一體 | 8擋CVT手自一體 | 8擋手自一體 | 7擋手自一體 |
車身結(jié)構(gòu): | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 | 4門4座三廂車 |
長×寬×高(mm): | 5131×1852×1501 | 5015×1874×1455 | 5039×1860×1492 | 5012×1855×1464 |
軸距(mm): | 2837 | 3012 | 3108 | 3014 |
最高車速(km/h): | 218 | 236 | 250 | 245 |
官方0-100加速(s): | 8.1 | 8.7 | 6.9 | 8.5 |
實(shí)測0-100加速(s): | 8.08 | - | - | - |
實(shí)測100-0制動(dòng)(m): | 36.5 | - | - | - |
工信部綜合油耗(L): | - | 7.8 | - | - |
整車質(zhì)保: | 三年或10萬公里 | 兩年不限公里 | 兩年不限公里 | 兩年不限公里 |
車身結(jié)構(gòu): | 三廂車 | 三廂車 | 三廂車 | 三廂車 |
長度(mm): | 5131 | 5015 | 5039 | 5012 |
寬度(mm): | 1852 | 1874 | 1860 | 1855 |
高度(mm): | 1501 | 1455 | 1492 | 1464 |
軸距(mm): | 2837 | 3012 | 3108 | 3014 |
前輪距(mm): | 1580 | 1627 | 1600 | 1580 |
后輪距(mm): | 1591 | 1618 | 1627 | 1599 |
最小離地間隙(mm): | 127 | 132 | - | - |
車重(kg): | 1840 | 1820 | 1815 | 1845 |
車門數(shù)(個(gè)): | 4 | 4 | 4 | 4 |
座位數(shù)(個(gè)): | 5 | 5 | 5 | 4 |
油箱容積(L): | 70 | 75 | 70 | 80 |
行李廂容積(L): | 509 | 460 | 520 | - |
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào): | - | - | N52B30 | - |
排量(mL): | 1998 | 2773 | 2996 | 2996 |
進(jìn)氣形式: | 渦輪增壓 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
最大馬力(PS): | 269 | 220 | 259 | 245 |
最大功率(kW): | 198 | 162 | 190 | 180 |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm): | 5300 | 5750-6500 | 6600 | 6000 |
最大扭矩(N·m): | 355 | 280 | 310 | 300 |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm): | 2000-5300 | 3000-5000 | 2600 | 2500-5000 |
氣缸排列形式: | 直列 | V型 | 直列 | V型 |
氣缸數(shù)(個(gè)): | 4 | 6 | 6 | 6 |
每缸氣門數(shù)(個(gè)): | 4 | 4 | 4 | 4 |
壓縮比: | - | - | 10.7 | 11.3 |
配氣機(jī)構(gòu): | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
缸徑: | - | - | 85 | - |
沖程: | - | - | 88 | - |
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù): | - | AVS可變氣門升程系統(tǒng) | Double VANOS/Valvetronic | - |
燃料形式: | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
燃油標(biāo)號(hào): | 97號(hào) | 97號(hào) | 97號(hào) | 97號(hào) |
供油方式: | 直噴 | 直噴 | 多點(diǎn)電噴 | 多點(diǎn)電噴 |
缸蓋材料: | 鋁 | 鋁 | 鋁 | 鋁 |
缸體材料: | 鋁 | 鋁 | 鎂鋁合金 | 鋁 |
排放標(biāo)準(zhǔn): | 國Ⅳ | 國V | 歐Ⅳ | 歐Ⅳ |
簡稱: | 6擋手自一體 | 8擋CVT手自一體 | 8擋手自一體 | 7擋手自一體 |
擋位個(gè)數(shù): | 6 | 8 | 8 | 7 |
變速箱類型: | 自動(dòng)變速箱(AT) | 無級(jí)變速箱(CVT) | 自動(dòng)變速箱(AT) | 自動(dòng)變速箱(AT) |
驅(qū)動(dòng)方式: | 前置前驅(qū) | 前置前驅(qū) | 前置后驅(qū) | 前置后驅(qū) |
四驅(qū)形式: | - | - | - | - |
中央差速器結(jié)構(gòu): | - | - | - | - |
前懸掛類型: | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 輕質(zhì)四連桿式獨(dú)立懸掛 | 雙叉臂式獨(dú)立懸架 | 三連桿式獨(dú)立懸掛 |
后懸掛類型: | 四連桿獨(dú)立懸架 | 梯形連桿式獨(dú)立懸掛 | 多連桿獨(dú)立懸架 | 多連桿獨(dú)立懸架 |
轉(zhuǎn)向助力類型: | 電動(dòng)助力 | 電動(dòng)助力 | 電動(dòng)助力 | 電子液壓助力 |
車體結(jié)構(gòu): | 承載式 | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
前制動(dòng)器類型: | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
后制動(dòng)器類型: | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
駐車制動(dòng)類型: | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 | 腳剎 |
前輪胎規(guī)格: | 245/45 R19 | 245/45 R18 | 245/45 R18 | 245/40 R18 |
后輪胎規(guī)格: | 245/45 R19 | 245/45 R18 | 245/45 R18 | 245/40 R18 |
備胎規(guī)格: | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 無 | 非全尺寸 |
接近角(°): | - | - | - | - |
離去角(°): | - | - | - | - |
縱向通過角(°): | - | - | - | - |
最大爬坡度(%): | - | - | - | - |
最小離地間隙(mm): | 127 | 132 | - | - |
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m): | - | 6.3 | 6.23 | - |
最大涉水深度(mm): | - | - | - | - |
ABS防抱死: | ● | ● | ● | ● |
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等): | ● | ● | ● | ● |
剎車輔助(EBA/BAS/BA等): | ● | ● | ● | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● | ● | ● | ● |
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● | ● | ● | ● |
胎壓監(jiān)測裝置: | ● | ● | ● | ● |
零胎壓繼續(xù)行駛: | - | - | ● | - |
安全帶未系提示: | ● | ● | ● | ● |
駕駛座安全氣囊: | ● | ● | ● | ● |
副駕駛安全氣囊: | ● | ● | ● | ● |
前排側(cè)氣囊: | ● | ● | ● | ● |
后排側(cè)氣囊: | ● | ● | - | ● |
前排頭部氣囊(氣簾): | ● | ● | ● | ● |
后排頭部氣囊(氣簾): | ● | ● | ● | ● |
膝部氣囊: | ● | - | - | ● |
ISO FIX兒童座椅接口: | - | - | - | - |
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX): | ● | ● | ● | ● |
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜: | ● | ● | ● | ● |
車內(nèi)中控鎖: | ● | ● | ● | ● |
遙控鑰匙: | ● | ● | ● | ● |
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng): | ● | ○ | ● | ● |
自動(dòng)駐車/上坡輔助: | ● | ● | ● | ● |
陡坡緩降: | - | - | - | - |
可變懸掛: | ● | ● | - | - |
空氣懸掛: | ● | ○ | - | - |
可變轉(zhuǎn)向比: | - | ○ | - | ● |
前橋限滑差速器/差速鎖: | - | - | - | - |
中央差速器鎖止功能: | - | - | - | - |
后橋限滑差速器/差速鎖: | - | - | - | - |
電動(dòng)天窗: | ● | ● | ● | ● |
全景天窗: | ● | ● | - | ● |
運(yùn)動(dòng)外觀套件: | - | - | - | - |
鋁合金輪轂: | ● | ● | ● | ● |
電動(dòng)吸合門: | - | - | - | - |
真皮方向盤: | ● | ● | ● | ● |
方向盤上下調(diào)節(jié): | ● | ● | ● | ● |
方向盤前后調(diào)節(jié): | ● | ● | ● | ● |
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié): | ● | ○ | ● | ● |
多功能方向盤: | ● | ● | ● | ● |
方向盤換擋: | ● | ● | - | ● |
定速巡航: | ● | ● | ● | ● |
倒車?yán)走_(dá): | ● | ● | ● | ● |
倒車視頻影像: | ● | ● | ● | ● |
行車電腦顯示屏: | ● | ● | ● | ● |
HUD抬頭數(shù)字顯示: | ● | ○ | - | - |
車載冰箱: | - | - | - | - |
真皮/仿皮座椅: | ● | ● | ● | ● |
運(yùn)動(dòng)座椅: | - | - | - | - |
座椅高低調(diào)節(jié): | ● | ● | ● | ● |
腰部支撐調(diào)節(jié): | ● | ● | ● | ● |
肩部支撐調(diào)節(jié): | - | - | ● | - |
前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié): | ● | ● | ● | ● |
第二排靠背角度調(diào)節(jié): | - | - | - | ● |
第二排座椅移動(dòng): | - | - | - | - |
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié): | - | - | - | ● |
電動(dòng)座椅記憶: | ● | ● | ● | ● |
前排座椅加熱: | ● | ● | ● | ● |
后排座椅加熱: | ● | ● | ● | ● |
座椅通風(fēng): | ● | ● | ● | ● |
座椅按摩: | - | ○ | - | - |
后排座椅整體放倒: | - | - | - | - |
后排座椅比例放倒: | ● | - | - | - |
第三排座椅: | - | - | - | - |
前座中央扶手: | ● | ● | ● | ● |
后座中央扶手: | ● | ● | ● | ● |
后排杯架: | ● | ● | ● | ● |
電動(dòng)后備廂: | - | ○ | ● | ● |
手動(dòng)空調(diào): | - | - | - | - |
自動(dòng)空調(diào): | ● | ● | ● | ● |
后排獨(dú)立空調(diào): | ● | ● | ● | ● |
后座出風(fēng)口: | ● | ● | ● | ● |
溫度分區(qū)控制: | ● | ● | ● | ● |
空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾: | ● | ● | ● | ● |
氙氣大燈: | ● | ● | ● | ● |
LED大燈: | - | ○ | - | - |
日間行車燈: | ● | ● | ● | ● |
自動(dòng)頭燈: | ● | ● | ● | ● |
轉(zhuǎn)向頭燈(輔助燈): | ● | ● | - | ● |
前霧燈: | ● | - | ● | - |
大燈高度可調(diào): | ● | ● | ● | ● |
大燈清洗裝置: | ● | ● | ● | ● |
車內(nèi)氛圍燈: | ● | - | ● | ● |
前電動(dòng)車窗: | ● | ● | ● | ● |
后電動(dòng)車窗: | ● | ● | ● | ● |
車窗防夾手功能: | ● | ● | ● | ● |
防紫外線/隔熱玻璃: | ● | ● | ● | ● |
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié): | ● | ● | ● | ● |
后視鏡加熱: | ● | ● | ● | ● |
后視鏡自動(dòng)防眩目: | ● | ● | ● | ● |
后視鏡電動(dòng)折疊: | ● | ● | ● | ● |
后視鏡記憶: | ● | ● | ● | ● |
后風(fēng)擋遮陽簾: | ● | ● | ● | ● |
后排側(cè)遮陽簾: | ● | ● | ● | ● |
遮陽板化妝鏡: | ● | ● | ● | ● |
后雨刷: | - | - | - | - |
感應(yīng)雨刷: | ● | ● | ● | ● |
GPS導(dǎo)航系統(tǒng): | ● | ● | ● | ● |
車載信息服務(wù): | ● | - | - | - |
中控臺(tái)彩色大屏: | ● | ● | ● | ● |
人機(jī)交互系統(tǒng): | - | ● | ● | ● |
內(nèi)置硬盤: | ● | ● | ● | ● |
藍(lán)牙/車載電話: | ● | ● | ● | ● |
車載電視: | - | ○ | - | ● |
后排液晶屏: | ● | ○ | ● | ● |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● | ● | ● | ● |
單碟CD: | - | ● | - | - |
多碟CD系統(tǒng): | - | - | - | - |
單碟DVD: | - | - | - | - |
多碟DVD系統(tǒng): | ● | ○ | ● | ● |
揚(yáng)聲器數(shù)量: | 14 | 8 | 12 | 8 |
自動(dòng)泊車入位: | - | ○ | - | - |
并線輔助: | ● | ○ | - | - |
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng): | ● | - | - | - |
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng): | - | - | - | - |
夜視系統(tǒng): | - | ○ | - | ● |
中控液晶屏分屏顯示: | - | - | - | - |
自適應(yīng)巡航: | - | ○ | ○ | - |
全景攝像頭: | - | - | - | - |
快速通道: | 了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道 >> | 了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道 >> | 了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道 >> | 了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道 >> |
更多車型對(duì)比 >> |
>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<