快/穩(wěn)/準(zhǔn) PCauto試駕凱迪拉克XTS 28T領(lǐng)先型

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 這次凱迪拉克XTS試駕其實是在一個多月前舉行的，地點選在了深圳，一個以創(chuàng)新與活力著稱的城市。很巧合剛好也在那時候，成功連任的奧巴馬在華盛頓國會山上宣誓就職，這也意味著懸掛凱迪拉克標(biāo)志的總統(tǒng)座駕“陸軍一號”將會繼續(xù)服役。此前的某個場合這哥們曾經(jīng)說過這樣一句話，“在美國，創(chuàng)新不止改變生活，更是我們賴以生存的源動力”。

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　　的確，我們所熟知的每一個豪華品牌都有非常明確的品牌標(biāo)簽，或尊貴，或內(nèi)斂，或運動，而在全新面世的XTS身上，我們見識到凱迪拉克雖然作為一個百年品牌卻依然保持蓬勃生機的秘訣，也就是：創(chuàng)新。無論CUE人機交互系統(tǒng)也好，MRC主動電磁懸掛也好，還是BOSE主動降噪功能，在XTS里面似乎總有挖掘不完的新玩意，新理念。（點擊這里直接跳轉(zhuǎn)至試駕部分）

凱迪拉克XTS創(chuàng)新之旅視頻

● 外觀：鉆石切割融入更多的飽滿與大氣

　　話說XTS的來頭并不小，當(dāng)時通用美國總部決定要造一臺可以跟寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6等等正面交鋒的豪華商務(wù)座駕，很快“英雄帖”便送達通用分布全球各地的七大設(shè)計中心，其中一員就包括中國上海。最后經(jīng)過層層篩選集思廣益，我們眼前的凱迪拉克XTS才逐漸浮出水面。

　　雖然身為一臺全球車型，但相信XTS開發(fā)過程中少不了對于中國市場的特別照顧，除了凱迪拉克引以為傲的“鉆石切割”之外，我們還看到不少飽滿的弧面和細膩的曲線，對的，這讓XTS顯得更加貼近國內(nèi)消費者，特別是豪華車消費群體經(jīng)常掛在嘴邊的兩個字：大氣。

　　但有時候，游走于順應(yīng)市場與堅持自我之間就像踩鋼絲，一不小心就會弄巧反拙，以我們實地看到的芳容來說，這一次XTS的平衡功夫還真心不錯。標(biāo)志性的中折線貫穿整個車頭，再加上寬大閃亮的V盾形鍍鉻中網(wǎng)，哪怕是在昏暗的地下停車場也能一眼認出它是一臺凱迪拉克。而假如你翻看凱迪拉克近代的數(shù)款經(jīng)典之作，便會發(fā)現(xiàn)這條中折線和銳利的“V”字型元素，其實在上世紀(jì)中期就已經(jīng)是他們家的鎮(zhèn)山之寶。

　　事實上中折線還一直延續(xù)到車尾，并在中間形成一個更加夸張的V型尖角，什么？跟在售的CTS有點相似？只要細看就會發(fā)現(xiàn)凱迪拉克XTS的后保險桿并沒有CTS那樣運動化，雙出排氣管也改成了商務(wù)色彩更濃的鍍鉻方形。

　　但真正最讓設(shè)計師們嘔心瀝血的地方，恐怕非XTS的側(cè)身造型莫屬。水平方向上，XTS對于短前懸長后懸的熱衷程度比其他同級競品還要強得多，再加上前低后高的裙線和腰線，即使靜止停著，也呈現(xiàn)出明顯俯沖向前的姿態(tài)。

　　至于垂直方向，下身寬厚上身低窄，似乎是有意刻畫出類似轎跑車一樣的動感氣息。夸張的C柱便是另一個印證，幾乎不給車頂與尾箱蓋末端留有任何轉(zhuǎn)折的空間，直接就像Coupe一樣自然過渡。

　　巧妙之處在于XTS特意在C柱設(shè)了一個小玻璃窗，并輔以寬大的鍍鉻裝飾再加強調(diào)，這樣便不至于顯得臃腫，反而讓車身變得更加修長而穩(wěn)重。按照通用汽車國際運營部汽車設(shè)計副總裁博納斯先生的說法，類似的C柱造型或者會成為凱迪拉克接下來一個非常重要的設(shè)計特征。

● 燈光：不局限于造型，更在意人車的交流

　　以目前的狀況來看，恐怕再怎么夸張的LED日間行車燈造型都很難吊起大家的胃口，所以XTS另辟蹊徑，在造型上面返璞歸真，只采用往常的豎條燈帶。但當(dāng)你按下遙控鑰匙的解鎖鍵之后，卻會意外發(fā)現(xiàn)車頭燈、門把手燈和車尾燈會從前至后以一定的時間間隔依次亮起，而且還是類似數(shù)碼產(chǎn)品那種“呼吸燈”的漸亮方式，讓原本冷冰冰的金屬機械顯得頗有生氣，相信沒有人會抗拒這種友善的人車交流感。

　　豎直型尾燈向來是凱迪拉克車型的一個重要標(biāo)識，也是老牌美式肌肉車經(jīng)所樂于采用的經(jīng)典元素之一。從正后方看，XTS兩條細長的尾燈依然跟尾箱蓋頂端的橫向剎車燈組合成一個“幾”字型，這跟其他凱迪拉克轎車是一致的。不過XTS的燈罩更大范圍地凸出車身鈑金之外，“鉆石切割”果然名不虛傳，引用老美們的話就是“不用摸，看著都感到鋒利”。

● 輪胎：19英寸輪轂/前輪Brembo對向4活塞剎車卡鉗

　　以XTS這么寬厚的車身來看，用上19英寸輪轂一點都不過分，呵呵，過分的是凱迪拉克還給它用上了Brembo對向4活塞前卡鉗，這該讓多少歐系車主眼饞啊。輪胎選用245/45R19的固特異EAGLE RS-A2，在官網(wǎng)上找不到這個型號的資料，但實地觀察它的不對稱花紋形狀再結(jié)合XTS的車型定位，估計會是一款兼顧舒適、靜音和一定操控性能的產(chǎn)品。

　　至于對向4活塞前卡鉗，其實也不必要被Brembo的名氣嚇到，一般市區(qū)道路正常行駛的話，XTS的剎車特性還是十足的民用調(diào)校，腳感線性而直接，剎車踏板并不會像賽車那樣的死硬。在XTS身上，對向4活塞的意義其實更在于高速或者重載時候的緊急制動效能，這一點也在我們后面的100km/h-0測試結(jié)果中也得到了驗證。

● 內(nèi)飾：豪華用料不惜重本

　　試駕之前早已經(jīng)對凱迪拉克那套強大的CUE系統(tǒng)（Cadillac User Experience）略有聽聞，帶著忐忑的心情坐到XTS的駕駛席上面，嘿，奇怪了，整個車廂的氛圍出奇地平和，沒有發(fā)現(xiàn)什么需要用戶作出特別適應(yīng)的地方。反倒是XTS的車廂用料讓大家都驚艷了，如果跟同級競品對比的話，用不惜重本來形容也不過分。

　　首先是幾乎所有的內(nèi)飾板件都用各種真皮材質(zhì)包裹上了，就算那些你平日幾乎不會碰觸的地方，例如中控臺頂部，統(tǒng)統(tǒng)都給用上，而且工藝水準(zhǔn)挺高的。其次諸如什么鍍鉻裝飾、木質(zhì)飾板、氛圍燈等等例牌的豪華裝備也很到位。總的來說，雖然車廂整體架構(gòu)并沒有什么反傳統(tǒng)的地方，但起碼從質(zhì)感上面對得起大家對一臺豪華車的期待。

　　什么？缺乏點驚喜？不妨按下一鍵啟動按鈕正式激活XTS，這才發(fā)現(xiàn)原本不怎么起眼的中控鋼琴烤漆面板亮起各種按鍵提示燈，關(guān)于空調(diào)和座椅加熱/通風(fēng)的按鈕原來都集成在這里，然后通過輕觸圖標(biāo)或者是圖標(biāo)下面的鍍鉻飾條就可以操作。看到這里或者各位IT界的大神們會偷笑了，但想告訴大家的是，愿意在車廂里面花這種心思的車型真不多，這也是凱迪拉克大膽創(chuàng)新的一個體現(xiàn)。

　　同樣富有戲劇色彩的還有儀表盤，因為都已經(jīng)用上了一整塊的彩色液晶面板了，所以發(fā)揮空間可以說是無限。目前XTS原廠便提供了均衡模式、簡單模式、增強模式和性能模式四個選擇，呵呵，當(dāng)然不排除日后會提供更多諸如把妹模式或者是岳母模式。

　　特別值得一提的是，面板切換過程也是非常的“好萊塢”，作為車主的話估計你日后未必有這閑工夫頻繁切換面板，但肯定會樂此不疲地給各位乘客演示一遍。至于功能方面就更不用說了，各種諸如導(dǎo)航、車輛狀態(tài)、音響和里程等信息都有非常直觀的呈現(xiàn)。還不滿意的話，XTS也有HUD免抬頭顯示，是一個非常有用的主動安全裝備。

● CUE系統(tǒng)：體驗良好/平臺有待開放

　　關(guān)于CUE系統(tǒng)其實有一段小插曲，不少人會覺得凱迪拉克CUE系統(tǒng)不就是把一臺市面流行的平板電腦放到車上而已嘛。哈哈，其實CUE系統(tǒng)的研發(fā)工作甚至要早于2010年蘋果推出第一代iPad的時候，所以其實兩者之間并沒有太多必然的聯(lián)系，反而可以看出凱迪拉克對于人車交互系統(tǒng)還是挺有前瞻性的。

 一個視頻讓你徹底了解凱迪拉克CUE

　　當(dāng)然，把CUE看成是一臺平板電腦或者會幫助大家更好地理解它，在8英寸電容觸摸屏上面你可以進行各種觸按、拖放和拉伸等等的手指動作，而且基于微軟Linux系統(tǒng)的CUE還是一個開放的平臺，日后車主還可以隨意下載各種經(jīng)過廠方認證的應(yīng)用軟件。

　　但我不是一名IT控，我是一個駕駛者，所以我更關(guān)注把一臺觸控平板電腦放到汽車這個移動載體之后，需要作出怎樣的操作優(yōu)化。很明顯廠方早就考慮到了，舉個例子，只要不對屏幕作任何操作，15秒過后界面就會自動把絕大部分不常用的圖標(biāo)隱藏掉。然后當(dāng)你需要操作什么功能，只要手指剛剛靠近屏幕，注意了，還沒碰到屏幕，原來被隱藏的圖標(biāo)又會自動跳出來，還有比這更窩心的嗎？

　　再例如，每一次操作，屏幕都會有震動回饋，而且CUE界面的圖標(biāo)鋪排是完全可變的，車主完全可以按照自己的使用頻率來重新調(diào)整，就像你拖放自己平板電腦的圖標(biāo)那樣就行。不過在CUE系統(tǒng)里面可以操作的功能實在太多了，所以凱迪拉克還特意在屏幕底部設(shè)了一個快捷菜單，無論是收音機頻道還是電話通信錄的聯(lián)系人，都可以直接放到這個快捷菜單里面。

　　綜合來說，CUE還是稱得上一個革命性的車載人際交流系統(tǒng)，而且對于車內(nèi)觸摸屏操作的人性化考慮已經(jīng)做得非常到位，如果反應(yīng)速度再提升一點的話，相信任何只要用過平板電腦的用戶都可以即刻上手。

　　而假如你要問我跟iDrive或者MMI或者COMMAND比起來的話，我認為不怎么具備可比性，因為CUE是基于觸屏操作的，而前三者則主要借助于旋鈕和按鍵，它們之間是兩派截然不同的分支。但如果論到平臺先進性的話，那無疑CUE系統(tǒng)要走得更先一步。

● 乘坐：空間寬敞/BOSE音響主動降噪

　　XTS的軸距比幾款競品都要短，但按照廠方測量得到的車廂內(nèi)部空間數(shù)據(jù)來看，它的各項指標(biāo)甚至比加長之后的奧迪A6L還要優(yōu)秀。分析估計這是因為XTS采用橫直發(fā)動機前驅(qū)架構(gòu)，更方便于最大限度利用原來的軸距空間，而對手們要么是縱置發(fā)動機的要么就是后驅(qū)的。

　　實際乘坐體驗，前排頭部和橫向空間都非常充足，環(huán)抱式的中控臺也讓視覺氛圍相當(dāng)開放。座椅形狀是明顯的舒適取向，表面真皮質(zhì)感的細膩度不錯。

　　除了常規(guī)的多向電動調(diào)整和兩組位置記憶之外，XTS還獨創(chuàng)性地提供了座椅震動警示系統(tǒng)。當(dāng)倒車?yán)走_偵測到障礙物，又或者碰撞警示系統(tǒng)覺得有追尾危險時，駕駛席坐墊的兩側(cè)，也就是大腿的位置，就會輕微震動作出警示。這套系統(tǒng)的開發(fā)理念是，現(xiàn)代汽車?yán)锩娴母鞣N提示音過于紛雜了，所以對于事關(guān)安全的重要警示，利用震動提醒會更利于駕駛者識別。

　　作為一臺豪華商務(wù)座駕，XTS對于后排的重視程度一點都不低，獨立單區(qū)的恒溫空調(diào)和座椅加熱一應(yīng)俱全，在后排出風(fēng)口下方還有一個AC 230V最大功率150W的電源插口，以及專供后排娛樂系統(tǒng)的USB和AUX插口。

　　說到后排娛樂系統(tǒng)，兩個固定于椅背的可翻折液晶屏幕，除了常規(guī)播放源之外還可以直接讀取藍光影碟，也算是一個獨有的功能。而影音系統(tǒng)的各種操作，通過一個類似PSP游戲機那樣的無線遙控就可以進行，隨車還附送兩個BOSE的無線耳機呢。

　　基于多年來的良好合作，BOSE除了給凱迪拉克XTS配了一套定制的14揚聲器環(huán)繞音響系統(tǒng)之外，還給全系列車型提供了ANC主動降噪技術(shù)。這在同級車型里面屬于比較罕見的裝備，通過安置于車內(nèi)的多個麥克風(fēng)收集噪音，然后再發(fā)出一定頻率的音波與之抵消。ANC主動降噪技術(shù)對于高速巡航時路噪和風(fēng)噪的抑制特別明顯，如果想進一步了解其原理可以點擊這里查看。

　　前面外觀部分提過XTS采用了短前懸長后懸的車身結(jié)構(gòu)，這樣帶來的另一個好處是尾箱空間非常大，現(xiàn)場來看豎著放4個高爾夫球袋非常輕松。而哪怕你把夸張的尾箱塞滿，后排再坐滿三個乘客，也不用擔(dān)心XTS會“塌屁股”，因為后懸掛用的是空氣彈簧，能夠根據(jù)載荷自動調(diào)整車身至水平狀態(tài)。

● 駕控：全新2.0T引擎來勢洶洶

　　XTS目前在國內(nèi)投放2.0T和3.6L V6兩款發(fā)動機，花了兩瓶老干媽作為代價最后我們拿到的試駕車是主推的2.0T型號，也就是剛剛獲得2013年Ward年度十佳發(fā)動機稱號的那一臺。我猜你或者會第一時間聯(lián)想到君威和君越上面那臺不太安分的2.0T機器，呵呵，可以明確告訴你這臺代號為LTG的2.0T渦輪增壓直噴引擎是凱迪拉克的專屬，除了XTS之外接下來也只會在ATS上面看到。

　　作為專屬，它采用的是跟寶馬N20一樣的雙渦管單渦輪增壓主體，它的高壓油泵瞬間峰值甚至高達2250psi，它的曲軸是鍛鋼制造的，它的進排氣門都經(jīng)過特殊工藝加強，它有專門的活塞冷卻噴嘴，它用的還是兩段式變排量機油泵......親，花這么多功夫，最終目的就是讓你感覺右腳腳板幾乎是跟轉(zhuǎn)速指針直接無縫相連著一樣。

　　數(shù)據(jù)是枯燥的，但不得不說它基本是國產(chǎn)車?yán)锩婺苜I到最強大的2.0T機器了，198kW(269PS)的最大功率在5300rpm時達到，355Nm的最大扭矩一直從2000rpm持續(xù)到5300rpm。老實說我真沒有期待過XTS這么龐大的一臺商務(wù)座駕能夠響著輪胎起步，但事實確實如此，我們用儀器實測到XTS的0-100km/h加速時間是8.08秒！

　　關(guān)于剎車成績我也不賣關(guān)子了，實測到100km/h-0制動距離是36.50米，甚至要優(yōu)于很多我們測試過的高性能小鋼炮，Brembo四活塞卡鉗和給力的輪胎實在功不可沒。

　　當(dāng)然，沒有人會喜歡頻繁的緊急制動，XTS也相當(dāng)重視主動安全性。前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)就是一個例子，通過前擋風(fēng)玻璃上的攝像頭偵測與前車距離，然后系統(tǒng)自動判斷當(dāng)前車速下這個距離是否安全。如果小于安全距離的話，儀表盤會以圖標(biāo)警示，駕駛席座椅也會震動提示。哈哈，不過以國情來看，我覺得直接彈出追尾之后的維修報價單效果會更好。

　　2.0T機器的性能潛力強大如此，但作為一臺豪華商務(wù)座駕，我更加關(guān)心它的運行品質(zhì)。嗯，發(fā)動機的震動沒有明顯入侵到駕駛室，6前速自動變速箱順滑流暢，排氣聲浪比較厚實。游走于深圳市區(qū)，XTS的車廂里面一片泰然，雖然只能加97#（京95#）汽油，但我也認了。

　　試駕的路線還包括深圳大梅沙景區(qū)的十幾公里山路。XTS是一臺享受型的座駕，我沒有進行任何激烈的駕駛，況且那是有對頭車的開放公路。用得心應(yīng)手來形容XTS的操控特性會比較妥當(dāng)，低速的時候方向盤比較輕巧，然后隨速度增加而略為加重。雖然沒有得到特別大的韌性或者是路面回饋，但車頭的指向還是非常的聽話。

　　凱迪拉克的工程師把這稱為HiPer Strut前懸掛，巧妙地對麥佛遜式懸掛的主銷軸線作出改良，一方面將路面的振動力方向與車體錯開，確保座艙里面的舒適性；另一方面使車輪繞主銷的旋轉(zhuǎn)半徑略為縮短，一定程度上減輕了扭力轉(zhuǎn)向，這對于XTS這樣一臺馬力不小的前驅(qū)車來說很有必要。

　　當(dāng)然XTS的鎮(zhèn)山之寶還在于那一套第三代MRC主動電磁感應(yīng)懸掛，號稱能夠以每秒鐘1000次的速度來收集路面震動信息并主動調(diào)整四條避震芯的阻尼力度。如此高度電子化的裝備，同時也意味著對控制邏輯的要求非常高，實際體驗之后發(fā)現(xiàn)XTS身上電磁懸掛的設(shè)定還是主要為舒適性和安穩(wěn)性服務(wù)。（想了解更多電磁感應(yīng)懸掛的原理可以點擊這里）

　　例如當(dāng)路面出現(xiàn)左右不對稱的凹凸起伏的時候，正常行駛中的XTS顯得相對地淡定；再例如之前空載在高速公路巡航時，XTS的穩(wěn)定性也完全符合我們對一臺豪華車的預(yù)期。在我之后曾經(jīng)有一位同事親身到過通用位于安徽廣德的試驗場，在那里有更加多專門為了測試底盤而鋪設(shè)的起伏道路，裝載了MRC主動電磁懸掛的XTS對于震動吸收明顯要優(yōu)于某款同級競品。

　　很可惜我沒辦法親身體驗?zāi)欠N路面，但在深圳大梅沙的山路上面，我還是可以明顯感受到彎道中XTS對于車身側(cè)傾的抑制非常及時。那時候我的后排還坐著兩位乘客，但車尾的循跡能力的確讓我們刮目相看。這么說難道MRC就萬能了？也不是，減速帶又或者是大型坑洼等突然而來的沖擊還是避免不了，畢竟MRC是沒有辦法預(yù)知接下來的路況的，另外這跟輪胎的扁平比也有直接關(guān)系。

● 結(jié)語：

　　該怎么說呢？很明顯凱迪拉克希望通過XTS來躋身豪華車的主流陣營，一改以往略顯劍走偏鋒的色調(diào)。XTS明擺是沖著奧迪A6L、寶馬5系Li和奔馳E級加長而來的，但它并沒有傻到把劉德華的鼻子、黎明的眼睛、郭富城的下顎和張學(xué)友的聲線硬生生地組合在一起就敷衍了事。它選擇了重新塑造一個“王力宏”，一個既有自我特色同時又能夠被大眾所接受的形象。

　　所以我們會發(fā)現(xiàn)XTS的各個細項硬指標(biāo)都頗為出色，2.0T引擎動力強勁，駕馭得心應(yīng)手，空間寬敞舒適，用料細膩精密，基本很難在它身上挑出什么硬傷。但除此之外XTS又比其他競爭對手給你稍稍多一點東西，例如新銳的設(shè)計風(fēng)格，例如炫目實用的CUE人機交互系統(tǒng)等等。所以無論你最后會作出一個追隨大流又或者是忠于自我的選擇都好，XTS的確值得你專程驅(qū)車去4S店親身體驗一次。（圖/文/攝 曾從智）

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車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	凱迪拉克XTS 2013款 28T 領(lǐng)先型	奧迪A6L 2012款 2.8 35FSI 舒適型	寶馬5系 2013款 530Li 豪華型	奔馳E級 2013款 E300L 時尚豪華型
廠商指導(dǎo)價(元)：	46.99萬	55.16萬	62.96萬	75.1萬
廠商：	上海通用凱迪拉克	一汽奧迪	華晨寶馬	北京奔馳
級別：	中大型車	中大型車	中大型車	中大型車
上市時間：	2013-02	2012-03	2012-08	2012-11
發(fā)動機：	2.0T L4	2.8L V6	3.0L L6	3.0L V6
進氣形式：	渦輪增壓	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	269	220	259	245
最大扭矩(N·m)：	355	280	310	300
變速箱：	6擋手自一體	8擋CVT手自一體	8擋手自一體	7擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門4座三廂車
長×寬×高(mm)：	5131×1852×1501	5015×1874×1455	5039×1860×1492	5012×1855×1464
軸距(mm)：	2837	3012	3108	3014
最高車速(km/h)：	218	236	250	245
官方0-100加速(s)：	8.1	8.7	6.9	8.5
實測0-100加速(s)：	8.08	-	-	-
實測100-0制動(m)：	36.5	-	-	-
工信部綜合油耗(L)：	-	7.8	-	-
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里	兩年不限公里	兩年不限公里	兩年不限公里
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車	三廂車	三廂車	三廂車
長度(mm)：	5131	5015	5039	5012
寬度(mm)：	1852	1874	1860	1855
高度(mm)：	1501	1455	1492	1464
軸距(mm)：	2837	3012	3108	3014
前輪距(mm)：	1580	1627	1600	1580
后輪距(mm)：	1591	1618	1627	1599
最小離地間隙(mm)：	127	132	-	-
車重(kg)：	1840	1820	1815	1845
車門數(shù)(個)：	4	4	4	4
座位數(shù)(個)：	5	5	5	4
油箱容積(L)：	70	75	70	80
行李廂容積(L)：	509	460	520	-
發(fā)動機型號：	-	-	N52B30	-
排量(mL)：	1998	2773	2996	2996
進氣形式：	渦輪增壓	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	269	220	259	245
最大功率(kW)：	198	162	190	180
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5300	5750-6500	6600	6000
最大扭矩(N·m)：	355	280	310	300
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	2000-5300	3000-5000	2600	2500-5000
氣缸排列形式：	直列	V型	直列	V型
氣缸數(shù)(個)：	4	6	6	6
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4	4	4
壓縮比：	-	-	10.7	11.3
配氣機構(gòu)：	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑：	-	-	85	-
沖程：	-	-	88	-
發(fā)動機特有技術(shù)：	-	AVS可變氣門升程系統(tǒng)	Double VANOS/Valvetronic	-
燃料形式：	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號：	97號	97號	97號	97號
供油方式：	直噴	直噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁	鎂鋁合金	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國Ⅳ	國V	歐Ⅳ	歐Ⅳ
簡稱：	6擋手自一體	8擋CVT手自一體	8擋手自一體	7擋手自一體
擋位個數(shù)：	6	8	8	7
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	無級變速箱(CVT)	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸架	輕質(zhì)四連桿式獨立懸掛	雙叉臂式獨立懸架	三連桿式獨立懸掛
后懸掛類型：	四連桿獨立懸架	梯形連桿式獨立懸掛	多連桿獨立懸架	多連桿獨立懸架
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力	電動助力	電動助力	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車	電子駐車	腳剎
前輪胎規(guī)格：	245/45 R19	245/45 R18	245/45 R18	245/40 R18
后輪胎規(guī)格：	245/45 R19	245/45 R18	245/45 R18	245/40 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸	非全尺寸	無	非全尺寸
接近角(°)：	-	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	127	132	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	6.3	6.23	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●	●	●	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	-	●	-
安全帶未系提示：	●	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●	●	●
后排側(cè)氣囊：	●	●	-	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●	●
膝部氣囊：	●	-	-	●
ISO FIX兒童座椅接口：	-	-	-	-
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●	●	●	●
發(fā)動機電子防盜：	●	●	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	○	●	●
自動駐車/上坡輔助：	●	●	●	●
陡坡緩降：	-	-	-	-
可變懸掛：	●	●	-	-
空氣懸掛：	●	○	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	○	-	●
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-	-
電動天窗：	●	●	●	●
全景天窗：	●	●	-	●
運動外觀套件：	-	-	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-	-
真皮方向盤：	●	●	●	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	●	○	●	●
多功能方向盤：	●	●	●	●
方向盤換擋：	●	●	-	●
定速巡航：	●	●	●	●
倒車?yán)走_：	●	●	●	●
倒車視頻影像：	●	●	●	●
行車電腦顯示屏：	●	●	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●	○	-	-
車載冰箱：	-	-	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●	●	●
運動座椅：	-	-	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	●	-
前排座椅電動調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-	-	●
第二排座椅移動：	-	-	-	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-	-	●
電動座椅記憶：	●	●	●	●
前排座椅加熱：	●	●	●	●
后排座椅加熱：	●	●	●	●
座椅通風(fēng)：	●	●	●	●
座椅按摩：	-	○	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-	-
后排座椅比例放倒：	●	-	-	-
第三排座椅：	-	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●	●
后座中央扶手：	●	●	●	●
后排杯架：	●	●	●	●
電動后備廂：	-	○	●	●
手動空調(diào)：	-	-	-	-
自動空調(diào)：	●	●	●	●
后排獨立空調(diào)：	●	●	●	●
后座出風(fēng)口：	●	●	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	●	●	●
空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●	●	●	●
氙氣大燈：	●	●	●	●
LED大燈：	-	○	-	-
日間行車燈：	●	●	●	●
自動頭燈：	●	●	●	●
轉(zhuǎn)向頭燈(輔助燈)：	●	●	-	●
前霧燈：	●	-	●	-
大燈高度可調(diào)：	●	●	●	●
大燈清洗裝置：	●	●	●	●
車內(nèi)氛圍燈：	●	-	●	●
前電動車窗：	●	●	●	●
后電動車窗：	●	●	●	●
車窗防夾手功能：	●	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●	●	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
后視鏡加熱：	●	●	●	●
后視鏡自動防眩目：	●	●	●	●
后視鏡電動折疊：	●	●	●	●
后視鏡記憶：	●	●	●	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	●	●	●	●
后排側(cè)遮陽簾：	●	●	●	●
遮陽板化妝鏡：	●	●	●	●
后雨刷：	-	-	-	-
感應(yīng)雨刷：	●	●	●	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	●	●	●
車載信息服務(wù)：	●	-	-	-
中控臺彩色大屏：	●	●	●	●
人機交互系統(tǒng)：	-	●	●	●
內(nèi)置硬盤：	●	●	●	●
藍牙/車載電話：	●	●	●	●
車載電視：	-	○	-	●
后排液晶屏：	●	○	●	●
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●	●
單碟CD：	-	●	-	-
多碟CD系統(tǒng)：	-	-	-	-
單碟DVD：	-	-	-	-
多碟DVD系統(tǒng)：	●	○	●	●
揚聲器數(shù)量：	14	8	12	8
自動泊車入位：	-	○	-	-
并線輔助：	●	○	-	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●	-	-	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	○	-	●
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-	-
自適應(yīng)巡航：	-	○	○	-
全景攝像頭：	-	-	-	-
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