ICT300智能橫評(píng)數(shù)據(jù)出爐 長(zhǎng)安CS75 PLUS 露鋒芒

2020-12-30 21:48:27 作者:冷博文

 
開放綜合道路測(cè)試

  如果說封閉場(chǎng)地的測(cè)試是模擬考的話,那么開放道路綜合測(cè)試就是一場(chǎng)真正的高考,是考察四臺(tái)車型的自動(dòng)駕駛輔助功能在真實(shí)道路環(huán)境下的應(yīng)對(duì)能力。我們以上海滬翔高速公路收費(fèi)站作為起點(diǎn)、經(jīng)沈海轉(zhuǎn)入滬渝高速,最終以朱楓公路收費(fèi)站為終點(diǎn),全程52公里來計(jì)算完全輔助駕駛脫管次數(shù)。以下是三臺(tái)車的脫管次數(shù)統(tǒng)計(jì):

極智 第三季

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  三臺(tái)測(cè)試車輛在相同時(shí)間在相同的高速公路上行駛,全程采用自適應(yīng)巡航系統(tǒng)+車道保持的工作模式,在行駛過程中記錄下駕駛員主動(dòng)和被動(dòng)介入的次數(shù)。這項(xiàng)測(cè)試考驗(yàn)的是測(cè)試車輛的系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)真實(shí)的復(fù)雜路況時(shí),能否扮演好自動(dòng)駕駛輔助者的角色。

  進(jìn)出匝道、超越慢車以及出收費(fèi)站等情況需要駕駛員主動(dòng)介入操作,而超越慢車的次數(shù)與每個(gè)車遇到的實(shí)際情況有關(guān),因此想要反映系統(tǒng)的性能,主要還是看駕駛員的被動(dòng)介入次數(shù)。

  長(zhǎng)安CS75 PLUS全程沒有一次駕駛員的被動(dòng)介入,系統(tǒng)表現(xiàn)非常好。系統(tǒng)在高速路況下可以實(shí)現(xiàn)一鍵開啟自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和車道保持系統(tǒng),操作起來非常方便。實(shí)際測(cè)試中,車輛遇到幾次加塞情況,其中包含有比較緊急的情況,系統(tǒng)都能夠及時(shí)識(shí)別前車并從容減速,擬人化程度非常高。此外車輛始終保持在車道中間,沒有出現(xiàn)彎道中車輛偏移的情況,方向盤會(huì)進(jìn)行細(xì)致的調(diào)整,但車內(nèi)乘客感受不到,體驗(yàn)下來車內(nèi)乘員感覺非常舒適,無需擔(dān)心,也沒有出現(xiàn)令人驚慌的緊急情況。

ICT300智能橫評(píng)數(shù)據(jù)出爐 長(zhǎng)安CS75 PLUS評(píng)分優(yōu)異

  奇駿同樣沒有被動(dòng)介入,高速公路上車道保持表現(xiàn)比測(cè)試場(chǎng)中的高速?gòu)澋辣3址€(wěn)定許多,車道保持系統(tǒng)開啟正常,車輛能始終保持在行駛車道中,經(jīng)過彎道時(shí)也沒有發(fā)生偏移情況,系統(tǒng)對(duì)方向盤的操作幅度小,駕乘人員不會(huì)有明顯感覺。系統(tǒng)應(yīng)對(duì)前車加塞也能比較從容,能夠較早識(shí)別出前車,作出線性的減速。整體表現(xiàn)也令人滿意。

ICT300智能橫評(píng)數(shù)據(jù)出爐 長(zhǎng)安CS75 PLUS評(píng)分優(yōu)異

  CR-V則是有一次被動(dòng)介入,原因是CR-V的車道保持系統(tǒng)會(huì)在車速低于65km/h后自動(dòng)關(guān)閉,實(shí)際測(cè)試中遇到行駛緩慢的路況,車道保持系統(tǒng)關(guān)閉后駕駛員被動(dòng)介入操控方向盤。系統(tǒng)應(yīng)對(duì)前車加塞的情況表現(xiàn)同樣不錯(cuò),系統(tǒng)對(duì)車道線的識(shí)別比較快,但美中不足的是車輛依舊沒有保持在車道中央,而是稍微偏右,但系統(tǒng)對(duì)方向盤的調(diào)整非常柔和,駕乘人員不會(huì)察覺到。整體表現(xiàn)與測(cè)試場(chǎng)情況相同。

ICT300智能橫評(píng)數(shù)據(jù)出爐 長(zhǎng)安CS75 PLUS評(píng)分優(yōu)異

 
自動(dòng)駕駛分?jǐn)?shù)統(tǒng)計(jì)

  經(jīng)過一系列難度遞增的測(cè)試之后,三臺(tái)車的自動(dòng)駕駛成績(jī)也已經(jīng)出爐了。長(zhǎng)安CS75 PLUS以93分的總分贏得了自動(dòng)駕駛部分的測(cè)試,本田CR-V以63分位列第二名,而日產(chǎn)奇駿表現(xiàn)欠佳,以57分位列第三名。可以看到長(zhǎng)安CS75 PLUS與兩個(gè)對(duì)手的分?jǐn)?shù)差距還是比較大的,足以說明長(zhǎng)安CS75 PLUS在自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)方面有著很強(qiáng)的實(shí)力。

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下面是各項(xiàng)測(cè)試的具體分?jǐn)?shù):

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  在經(jīng)過了各項(xiàng)嚴(yán)苛的測(cè)試之后,三臺(tái)車的表現(xiàn)都已經(jīng)直觀呈現(xiàn)出來了。很明顯長(zhǎng)安CS75 PLUS在面對(duì)兩個(gè)合資SUV大佬時(shí)在智能化程度上反而占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)。其中假人碰撞的相關(guān)測(cè)試以及自動(dòng)泊車的測(cè)試它都以非常高的水平完成,高智能化的自動(dòng)泊車搭配代客泊車功能,以及帶有智能減速功能的車道保持系統(tǒng)等,讓使用者在體驗(yàn)這些智能化系統(tǒng)的同時(shí),能獲得非常舒適便利的體驗(yàn)。

  本田CR-V的智能化表現(xiàn)緊隨其后,但遺憾的是泊車系統(tǒng)需要大量人工介入。日產(chǎn)奇駿在場(chǎng)地高速?gòu)澋辣3譁y(cè)試項(xiàng)目中表現(xiàn)出系統(tǒng)不穩(wěn)定的情況,加上沒有自動(dòng)泊車系統(tǒng),影響了最終分?jǐn)?shù)。

  結(jié)合此前兩期的測(cè)試結(jié)果,我們可以清楚看到,傳統(tǒng)車企的車在行人碰撞方面都有著可圈可點(diǎn)的表現(xiàn),尤其是長(zhǎng)安CS75 PLUS全部通過了測(cè)試。同時(shí)這三臺(tái)車也暴露了對(duì)于特殊狀況下車輛的識(shí)別與規(guī)避處理存在一些不足。

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