茬駕:遇到寶馬X1 探岳X為什么不害怕?

2020-08-12 03:37:20 作者:鐘志濤

 
駕駛:寶馬X1得不到的躁動

  如今的2.0T已經成為各大汽車廠商的主力排量,而且搭載在探岳X詢底價|查參配)和寶馬X1身上的兩款發動機都赫赫有名。其中由探岳X身上第三代EA888 2.0TSI+7速DSG動力組合非常生猛,在加速時表現出明顯優勢,加上大眾R高性能部門調教的底盤,讓探岳X在彎道中擁有更扎實、更精準的轉向能力。寶馬X1的B48發動機在性能上不及探岳X,但不要忘了,它是一臺寶馬,依舊是一臺能讓你找到駕駛樂趣的車。

  其實,不止探岳X的數據更好看,而且匹配的雙離合變速箱,在急加速時帶來的連降數擋的節奏感,給人的主觀感受會更過癮些。寶馬X1匹配的是愛信8AT,整體風格會更加輕松,在整個加速過程中,你會感覺腳下有底氣,但提速動作會輕柔很多,不知不覺中速度就起來了。兩車的調校風格還是會有比較明顯的分野。

  在方向盤及油門踏板的調校上,探岳X遵循著大眾“輕快”的理念打造,在市區走走停停路況下無論加/減速都來得更為輕松、舒適;而寶馬X1的方向盤及踏板更加沉重,呈現出更強的人車溝通感。

  不過要說運動感的話,還是探岳X更容易勾起駕駛欲望,因為探岳X配備了DCC自適應底盤調節系統,可以手動和自動調節避震的軟硬度。行駛過不平路面上時,探岳X敏捷了許多,德系車的韌勁展露無疑,緊致的的感受讓人覺得特別高級。該軟的時候軟,該硬的時候硬,底盤對震動處理很得體。面對在一些急彎道,側面支撐力更強,并且車身回正速度更快。

  起初啟貞擔心寶馬X1會向舒適妥協而讓底盤不再“寶馬”,但在上手后完全打消了顧慮。實際上寶馬X1仍然保留了部分路面的回饋,相對偏硬的懸掛給予車身足夠支撐,路面起伏不會在舒適性方面大打折扣,但面對坑洼或減速帶,依舊不會作出十分輕柔的過濾,能夠感受到比較純正的寶馬底盤特性。

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    鐘志濤 編輯

    不是什么都喜歡,但是一談到喜歡的,就滔滔不絕的家伙,比如車。

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