有的放矢順應市場 試駕全新Jeep自由光

2018-11-25 23:15:50 作者:黃克宇

 
場地試駕體驗

  此次試駕還包含了場地的體驗,以便更好地體驗搭載的四驅系統。場地體驗分為賽道和越野場地,有意思的是賽道體驗除了百公里加速體驗外,賽道上還設置了幾種模擬城市駕駛時會遇到的路況。全新自由光搭載的這套Active Drive智能四驅系統更偏向于城市駕駛,因為在AUTO模式下四驅系統會識別17種城市中會遇到的不同路況,例如冰雪、大雨、霧霾等,系統根據具體情況來調節前后軸的扭矩分配,配合ESP等電子輔助系統來更好地規避危險。

試駕全新自由光

  系統除了AUTO模式外,也提供了冰雪、運動、沙泥三種駕駛模式。其中冰雪模式下系統會鎖定四驅模式,前后軸扭矩分配為60:40,而運動模式下前后軸配比為40:60,更傾向后輪驅動。在沙泥模式下,前后輪可實現100%的動力分配。

試駕全新自由光

  在SPORT模式下加速,輪胎沒有打滑,加速前段的推背感很明顯。雖然中后程明顯感到加速度有所減弱,但是充沛的動力依舊能保證較為強烈的加速表現。雖然沒有實際測試成績,但是從整個加速過程的體驗來看,動力的銜接平順,起步時動力的響應也足夠快。

試駕全新自由光

  在多項城市路況的體驗中,車輛一直采用AUTO模式行駛,在做類似麋鹿測試的項目時車身姿態能夠保持的很穩定,只有在低附著力的冰雪項目上車身稍有失控,但是快速的ESP響應能夠及時將車身糾正回來,這一過程完成的很快。

試駕全新自由光

  在經過連續的障礙路面時,懸掛的壓縮更積極,四輪相對獨立的運動使得車身能夠保持一個較為穩定的姿態,橫向的晃動并不明顯。是懸掛更多的還是注重支撐性,在輪胎的快速彈跳時沒有多余的晃動,但對顛簸的縱向震動過濾的就不會那么徹底。但總體來說車身姿態保持的還是很平穩的。

試駕全新自由光

【通過連續坑洼路面展示】

  越野場地的體驗更多的側重于陡坡緩降以及高性能四驅旗艦版上搭載的那個非鋪裝路面巡航系統。在面對連續的長陡峭坡道時,可以將巡航系統開啟,將檔位掛入M檔,通過上下撥動檔桿來設定巡航速度。設置完成后即便是面對非常陡的斜坡,也不需要去控制油門,只需要專注于方向盤的控制即可,非常“傻瓜式”的操作。

試駕全新自由光

【連續爬坡展示】

  當遇到車輪打滑時,通常情況下低速四驅帶來的強扭矩以及四驅系統快速的鎖止反應能夠解決這些問題,ESP會介入進來輔助鎖止打滑車輪。如果更極端一些的話,則可以鎖止后橋差速鎖來保證后輪有抓地力的一側能夠獲得足夠的扭矩。而此時2.0T發動機的充沛動力也是好幫手。

試駕全新自由光

【陡坡打滑自救展示】

  陡坡緩降的使用方法與非鋪裝路面巡航系統的相同,設定好速度后系統會自動控制車速,無需人為的控制制動踏板,從而提升在極端路況下行車的安全性。

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【陡坡緩降效果展示】

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