有的放矢順應市場 試駕全新Jeep自由光

2018-11-25 23:15:50 作者:黃克宇

 
動力充沛,行動穩(wěn)健

  前段時間我體驗了一下大指揮官,車上搭載的那臺2.0T發(fā)動機讓我印象挺深刻,那是因為它開起來更像是大排量自然吸氣發(fā)動機,脾氣很柔和,并不像參數(shù)上表現(xiàn)得那樣。在知道要試駕全新自由光的時候,我在想,或許車身更輕體型更小的自由光能表現(xiàn)出不一樣的風格吧。但實際體驗下來,我覺得兩者風格上還是有很多相似度。作為一款更親民更家庭化的城市SUV,全新自由光并沒有將運動表現(xiàn)得那么明顯,反而依舊是沉穩(wěn)的慢節(jié)奏更深入人心。

試駕全新自由光

  不過體重的優(yōu)勢不可忽略,全新自由光在換搭2.0T發(fā)動機后,動力的提升真的給人煥然一新的感覺,靈巧迅捷的行動姿態(tài)也確實更適合城市游走。如果說原有的2.4L發(fā)動機只能夠滿足日常所需的話,那這臺發(fā)動機的動力儲備可以說很深厚了。不過全新自由光依舊是Jeep的一貫風格,不會將過剩的動力急于表現(xiàn)出來,靈敏的油門調校只是為低扭狀態(tài)再加把力而已,暴躁一詞在全新自由光身上是很難體驗到的。不過在高速行駛和超車的情況下,動力提升的優(yōu)勢就無遮無攔的暴露出來了。

試駕全新自由光

  全新自由光好像在刻意營造都市用車的舒適感和高級感,沉穩(wěn)好開似乎比激情更重要。這一點也同樣體現(xiàn)在變速箱上。較慢的換檔節(jié)奏更多的給人以舒適感,而不是鏗鏘有力的機械傳遞,如果你是急性子,可能會覺得這臺變速箱有些慢。不過它足夠聰明,該降檔的時候它不會遲疑,并且根據(jù)油門的深淺去判斷降檔的幅度也是很準確的,基本上你腦袋想的,它都能讀懂。

試駕全新自由光

  這臺ZF的9AT變速箱速比范圍在9.79,設置了4個超速檔,因此在120km/h巡航時發(fā)動機也能維持在1600rpm左右以節(jié)約油耗。不過這臺變速箱在80km/h時速下更多的是以7檔運行,而9檔則要到高速路上才能用得到,這一設定與此前相比沒有什么明顯改變,且低檔位的換檔偶爾也有小的頓挫。雖然說運行的流暢度有所提升,但依舊算不上非常細膩。

試駕全新自由光

  四輪獨立自適應減震系統(tǒng)是全系的標配,從最軟到最硬的調節(jié)時間僅為0.2秒。整體來說全新自由光的懸掛調校是偏硬的,即便是最軟的情況下。底盤更多的強調整體感,自適應減震系統(tǒng)對細碎的震動處理會有更大的幫助,能隔絕掉大部分路感來保證更平穩(wěn)的行駛感,但在面臨較大的且連續(xù)的坑洼路況時,會更多地表現(xiàn)出足夠的支撐性。懸掛的擠壓與釋放沒有多余的動作,顯得很干脆。既能兼顧都市駕駛的舒適性,有保留了Jeep一貫的底盤質感,這個度把握的不錯。

試駕全新自由光

試駕全新自由光

  低速的轉向稍顯沉重,虛位保留的恰到好處。方向盤的回饋力更細膩均勻,這也是除了發(fā)動機外,最能直接傳遞出運動駕控的細節(jié)了。使用更小的轉向比一直是Jeep的一大特點,這使得轉向的精準度更高,而電子助力的質感并沒有影響到真實性,你會很樂意去駕駛這臺車,而不是感覺在游戲廳玩街機。

試駕全新自由光

  發(fā)動機的噪音控制依舊是有待改進的,不過充滿機械質感的聲音倒也符合Jeep粗獷硬派的一面。不過新車在胎噪和風噪上處理的很好,主動降噪、雙層玻璃都被用上了,實際的高速體驗也非常不錯。

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