理念好價格高 試駕增程式電動車沃藍達

二、無電情況：使用汽油短途模擬測試（戶外郊游）

　　為了工作的需求，筆者決定公車私用去郊游一次，同時也希望各位網友可以為筆者保守這個秘密，而本次測試主要是為了體驗沃藍達在于使用燃油發電提供動力情況下的表現，所以本次測試時電池是幾乎處于放空的狀態。

　　其中值得一提的是沃藍達的車內空間并沒有受到電池組的太多干擾，依然保持了美式汽車的寬大空間，不放到后排座椅的情況下可以輕松放入筆者的六軸飛行器，遺憾的是該設備筆者入手不久，還處于調試狀態，所以本次大家就不必奢望看到航拍鏡頭了。

　　出游的第一站對于筆者來說肯定是零食商店，但考慮到工作的需求，筆者還是先到油站加油為好，根據廠商的設計，無論沃藍達電池是否有電，為保證燃油的“新鮮”程度，沃藍達在三個月之內一定會把油箱里的油燃燒干凈，所以建議大家平時只需保持三分之一的燃油即可，長途出門的時候再視情況加注燃油。

　　在使用發動機發電功能給電機的情況下，沃藍達依舊保持了優秀的動力，由于發動機不參與到車輪的直接傳動，所以沃藍達的1.4升阿特金森發動機可以一直保持在最佳的工作轉速驅動發電機為電動機供電，這一點是與其他混合動力車輛最大區別的地方。

　　在車輛達到120km/h的行駛速度時，電機處于高轉速狀態，這個時候也是電機能耗與能源效率最低的時候，這也是目前電動車輛的弊病之一，對于這種情況工程師非常巧妙的利用了發電機，工程師使用了一個電路轉換機構，讓發電機可以變成電動機工作，也就是說超過120km/h時，沃藍達是由兩個電動機同時驅動車輛，這時候就可以降低電機能耗，獲得更好的能源效率。

　　在高速公里駕駛的時候，我們可以把車輛切換成保持模式，所謂的保持模式就是不使用電池電量，單純使用燃油作為動力。這么做的話，就可以在高速儲存一定的電能，到達擁堵市區再使用電能，則可獲得更大的能源效率。

　　同時對于山路行駛的時沃藍達一樣可以輕松應付，這時如果把駕駛模式切換成山路模式則會更加，這個模式下車輛會盡可能為電池儲備電量，對于陡坡或者連續上坡時在使用電池配合發電機更得更好的爬坡動力。

● 小結

　　在長途模擬測試中，我們行駛了92.4公里，使用燃油6.88升，也就是說沃藍達的純燃油平均油耗為7.44升百公里，在整個測試過程中，我們一共行駛了145.9公里，其中電能行駛53.5公里，燃油行駛92.4公里，綜合平均油耗為4.7升百公里。（其中值得注意的是燃油測試部分，由于我們的燃油測試路況均為順暢高速，所以其中幾乎沒有能源回收，所以燃油油耗測試的數據并不能代表綜合油耗），所以如果能夠堅持每天充電的話，沃藍達在作為城市代步車時完全可以實現零排放。