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庫存警鐘已響陰云乍現新企業(yè)難言輕松
汽車不是聚寶盆，它更像一個無底洞。擋在家電企業(yè)面前的困難極多：首先就是它的資金門檻，家電企業(yè)積累的資金不會少，但相對于汽車算不算多呢？幾個億，幾十個億都可能會在汽車業(yè)打水漂，這已經從廣州標致的失敗和神龍的前期虧損中反復驗證過了。按照即將面世的新產業(yè)政策，沒有10億元人民幣的注資是不允許“玩車”的，那么家電企業(yè)怎樣籌錢呢？主要是借殼上市直接融資，和利用現有資金渠道加產權融資這兩條路。借殼上市的關鍵是有沒有好殼，鐘師斷言“汽車板塊的好殼已經搶光了”，實際情況也表明，對殼資源的壟斷幾乎堵死了后來者的門；原有資金加間接融資等于從零開始，這條路走起來太慢也太難。即便資金紐帶形成，搞車所需的人才和技術資源也難以保證，因為國外先進的技術來源已經被瓜分得差不多了；優(yōu)秀人才也很難選擇家電轉型來的企業(yè)；政策的限制不僅沒有放寬反在加嚴。
保值尚且艱難，要想通過市場的高增長實現增值，家電企業(yè)面臨著更大的風險。市場放量到現在，平穩(wěn)期就要臨近，中檔車降價逼近低檔車，高檔車釋放利潤空間更加劇了價格競爭。實際上，新飛和美的已經是在高點入市了。廣州本田和國產寶馬的沖擊令價格出血，鋼材漲價則導致成本上升，一汽與寶鋼6月的全面合作仿佛當年長虹狂購顯像管，家電企業(yè)應該熟悉這種情形：汽車廠利潤很薄了。汽車廠最怕庫存，而據中汽咨詢公司的數據，2003年1～5月，汽車平均產銷率為0.97，同比下降1.8%，這表明產銷量放大的同時，汽車庫存也在增加。如果這種局面長期持續(xù)的話，汽車整車企業(yè)將遇到更大的利潤壓力。同一片陰云，新來的美的和小鴨就能避免嗎？
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