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李先生：某公司業務經理，十幾年駕齡
體會：我感覺這幾年的交通狀況較以前有了很大的改觀。但最近又開始有點問題，前段時間，我一天就碰到過兩次堵車。一次是在天河城廣場前面，被夾在一排公交車中間，動彈不得；另一次是在內環路廣園出口，車子一直堵到了內環通道上。
建議：道路該擴的要擴，該改的要改；交通管理則要做到以疏散車流為目的，控制全局。
普通市民：決策要有前瞻性限制私車不可行
彭先生：個體職業者，老廣州
體會：自從“三年一中變后”，廣州的交通狀況比以往好多了，盡管目前廣州市還存在部分地段交通堵塞，如果要讓我給廣州市的地面交通打分的話，我可以給90分。不過，日益增長的私家車，將對廣州未來的交通提出一個挑戰。
建議：要緩解未來可能出現的“北京現象”，廣州主要應該發展交通網絡，進行科學合理的安排，調動所有能用的路面，進行科學的整理和整治，僅僅依靠控制私家車和機動車數量的方法是不可取的。
陳先生：機關工作人員
體會：我去過兩次美國，非常推崇美國在進行道路建設方面的成功經驗。美國的拉斯維加斯和洛杉磯，幾乎所有的馬路都是大跨越式的平行延伸的道路，在美國這個平均每戶就有兩部車的國度里，車多，但車的速度很快，所以很少有塞車現象的發生。
建議：廣州也應該建設一些平行式、跨越式、延伸式公路，以緩解未來的交通緊張趨勢帶來的壓力。同時這些發展的思路需要決策者要有高度的前瞻性。而限制私家車的擁有，在一定程度上可以減緩機動車增加過快給道路帶來的壓力，但絕不是解決交通堵塞的根本之舉。
蔣先生：廣東工業大學教師
體會：對于廣州市交通狀況的現狀和未來，我覺得可以用“令人堪憂”這四個字來概括。在不久的將來，“北京現象”在廣州上演不是沒有可能。
建議：大規模進行小城鎮建設未嘗不是一條好路子。小城鎮的建設，有利于市區人口往郊區遷徙，這就大大減少城區人口密度，從而達到減少車流量的目的。
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