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本田首輛“世界車”～第一代Civic(1972年)
一九四九年八月，二汽缸九十八西西的“夢”Ｄ型機車初具雛型，本田立即著手改良，一九五一年的十月，“夢”Ｅ型機車開發(fā)成功，這是日本第一部四沖程引擎機車，較原型車的排氣量增加了百分之五十，而馬力則提升了百分之八十，這款高功率OHV式引擎，領(lǐng)先日本其他機車廠十年之遙。
正當業(yè)務(wù)日益開展之際，一九五四年的五月，本田技研因經(jīng)濟不景氣，而遭遇首次財務(wù)危機，本田以全力準備參加當時最具規(guī)模的英國“曼島觀光杯機車賽”，來提振士氣，結(jié)果大伙克服汽化器的毛病，重新推出改良后的便利型及新型的努力號機車，更將原本滯銷的卡霧號機車停產(chǎn)。
就在這事業(yè)的低潮期，本田將銷售的責任交托給副總經(jīng)理藤澤武夫，自己則專門研究制造，這種產(chǎn)銷分離的產(chǎn)業(yè)模式，不僅成為其他同業(yè)研究采行的范本，也使本田技研巧度難關(guān)，正式邁向輝煌成功的坦途。
領(lǐng)先群雄的光輝年代
一九五九年是本田工業(yè)的關(guān)鍵年，六月間投資成立了美國本田機車公司。不久又打敗擁有五十多年比賽經(jīng)驗的歐美機車公司，勇奪英國曼島觀光杯一二五西西機車組冠軍，默默無名的本田機車，自此揚眉吐氣，邁入領(lǐng)先群雄的光輝年代。
一九六○年的七月，本田創(chuàng)立了“研究發(fā)展中心”，并正式更名為“本田技研工業(yè)”，這個人事獨立，在每年編列公司營收百分之二點五經(jīng)費支持下的研發(fā)中心，不斷的推陳出新，為本田技研在世界車壇的激烈競爭中穩(wěn)操勝算。次年六月，本田機車囊括曼島機車大賽一二五西西及二五○西西組一至五名錦標，就是最好的證明。
在世界性的機車大賽中一再奪魁，使得本田朝向高一級的汽車世界伸展雄心；首先是一九六三年八月，T360型輕卡車問市，同年十月間，輕型跑車S500推出。次年一月間，本田鄭重宣布“加入F1 GP大賽！”不久，更強勁的S600跑車現(xiàn)身，在一九六五年十月的墨西哥GP大賽中首次掄元。
一九六六年一月800系列的各款跑車陸續(xù)問世，而九月間的世界機車冠軍賽，本田更囊括了五十、一二五、二五○、三五○及五○○西西各組的冠軍，造就機車賽車史上的空前佳績。
接著，一九六七年三月，使用氣冷式引擎，可以輸出卅一匹馬力，極速達一百一十五公里的N360型小轎車推出，塑造了經(jīng)濟、省油的“本田汽車”的良好形象。
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