解讀IIHS小重疊碰撞測試 多款豪車不及格

雷克薩斯ES350：P（不及格）

　　入門款安全配置： 正面/側(cè)面安全氣囊、安全氣簾、膝部氣囊、ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、主動剎車系統(tǒng)、日間行車燈。

　　雷克薩斯ES350在測試后觀察可見駕駛艙嚴重入侵，車門被撞開，從數(shù)據(jù)上反映駕駛艙有7-43cm的入侵。測試中假人左小腿、膝蓋部位受傷嚴重，臀部有損傷，其他部位正常。

　　從車內(nèi)觀察碰撞瞬間，假人沒有被很好的約束，假人頭部與正面安全氣囊接觸，轉(zhuǎn)向管柱向駕駛員有18cm位移和14cm向右位移，導致對于假人的頭部和胸部沒有給與最好的保護。盡管側(cè)面安全氣囊和氣簾正常打開，但是假人頭部和胸部與車門有明顯接觸痕跡。

　　詳細評分列表：

總結(jié)

　　從上面的這些車型來看，哪怕是不少以安全著稱的車型，在面對這種碰撞的時候，也顯得十分脆弱，這樣的事故案例在現(xiàn)實中也并不罕見。事實上，廠家設(shè)計車輛結(jié)構(gòu)的時候，也很難同時讓車輛一邊實現(xiàn)所有方向上的碰撞能量吸收，一邊也能維持很好的生存空間。這次碰撞測試的事實上也在提醒我們，任何車型都不能保證絕對的安全，小心駕駛，遵守交通法規(guī)才是真正的安全保證。

　　另外一方面，各國汽車安全評價機構(gòu)也在不斷通過測試項目的完善對汽車安全性提出更高的要求。2009年起，歐洲NCAP的評分標準對碰撞的評分進行了精確的細化；美國NHTSA則對取得某一個星級的要求大幅提高，不少以安全著稱的熱銷車型均無法拿到五星級評分，最新的車頂強度標準也將在今年內(nèi)實施；今年7月開始，中國的C-NCAP正面40%偏置碰撞試驗速度由原來的56km/h提高到與國際接軌的64km/h；增加了低速后碰撞頸部保護試驗項目；將主動安全項目引入C-NCAP。得益于這些標準的不斷提升，我們才能買到越來越安全的汽車。

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