● 曾經(jīng)的末日年上 法拉利在中國(guó)首發(fā)360 Modena

　　法拉利360是我最早認(rèn)識(shí)的法拉利車型之一。在兒時(shí)通過(guò)游戲來(lái)認(rèn)識(shí)汽車的時(shí)候，360就是這么一款在《極品飛車》里風(fēng)騷一時(shí)的法拉利。私以為360對(duì)于法拉利在公路跑車的歷史上有里程碑的意義，盡管恩佐的離世對(duì)于法拉利是很大的損失，但是恩佐的離世讓法拉利公司改變了汽車運(yùn)營(yíng)的思路——對(duì)公路跑車更為重視。法拉利360可以說(shuō)是在當(dāng)時(shí)法拉利投入最多資金研發(fā)的一款公路跑車。到今天看來(lái)，它依然很成功。

　　1999年和今年——2012年有個(gè)很大的共通點(diǎn)——它們都是“末日年”。諾查丹瑪斯語(yǔ)言1999年7月是世界末日、瑪雅人語(yǔ)言2012年12月是世界末日。但這不影響法拉利的情緒，在那年推出的360和348已經(jīng)有兩代的差別，中間隔著F355。輕量化是360最大的特色之一，鋁制車架讓360比F355輕了80kg，而348是1393kg，到了360就只有1290kg，發(fā)動(dòng)機(jī)和F355采用同樣的V8結(jié)構(gòu)，每汽缸5個(gè)氣門（348是4個(gè)氣門），但性能當(dāng)然有著顯著的提升。

什么是升功率？

　　升功率（kW/L），顧名思義，即一款發(fā)動(dòng)機(jī)平均每一升排量能輸出的功率值。升功率表示了單位氣缸工作容積的利用率，升功率越大表示單位氣缸工作容積所發(fā)出的功率越大。那么，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率一定時(shí)，升功率越大發(fā)動(dòng)機(jī)的重量利用率就越高，相對(duì)而言發(fā)動(dòng)機(jī)就越小，材料也就越省。 升功率的高低反映出發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)與制造的質(zhì)量。因?yàn)樯�功率（N）大小主要決定于氣缸平均有效壓力（P）和轉(zhuǎn)速（n）的乘積，即N=（P）×（n）。提高升功率就要從提高氣缸壓力和轉(zhuǎn)速入手。

　　法拉利360上那臺(tái)中置V8 3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)在8500rpm時(shí)能提供300kW(405PS)的最大功率，峰值扭矩為373Nm/4750rpm，0-100km/h加速可在4.2s內(nèi)完成，最高時(shí)速突破300km/h，達(dá)到304km/h。好一個(gè)“入門級(jí)”的超級(jí)跑車，這個(gè)性能在當(dāng)時(shí)足以讓大多數(shù)性能跑車望塵莫及。

　　與同時(shí)期的蘭博基尼相比，法拉利的公路跑車已不再是難以駕馭的猛獸，360從F355進(jìn)化的其中重要的一點(diǎn)就是改用電子式油門。精準(zhǔn)的電子式油門不但沒(méi)有降低駕駛樂(lè)趣，還提高了燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適和穩(wěn)定性等一系列好處。法拉利360此后還有著360 Spider、360 Challenge Stradale、360 GT等衍生車型，性能都有所強(qiáng)化。直到2004年，繼任者F430出現(xiàn)，取代了360。后來(lái)，F(xiàn)430還成了Top Gear主持人James May的座駕，這里就不再一一細(xì)說(shuō)了。