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法拉利入華20周年回顧 夢中的紅色烈馬

2012-05-22 16:45:02 來源: PCauto 作者:陳勝博
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● 曾經(jīng)的末日年上 法拉利在中國首發(fā)360 Modena

  法拉利360是我最早認(rèn)識的法拉利車型之一。在兒時通過游戲來認(rèn)識汽車的時候,360就是這么一款在《極品飛車》里風(fēng)騷一時的法拉利。私以為360對于法拉利在公路跑車的歷史上有里程碑的意義,盡管恩佐的離世對于法拉利是很大的損失,但是恩佐的離世讓法拉利公司改變了汽車運營的思路——對公路跑車更為重視。法拉利360可以說是在當(dāng)時法拉利投入最多資金研發(fā)的一款公路跑車。到今天看來,它依然很成功。

法拉利360 Modena

  1999年和今年——2012年有個很大的共通點——它們都是“末日年”。諾查丹瑪斯語言1999年7月是世界末日、瑪雅人語言2012年12月是世界末日。但這不影響法拉利的情緒,在那年推出的360和348已經(jīng)有兩代的差別,中間隔著F355。輕量化是360最大的特色之一,鋁制車架讓360比F355輕了80kg,而348是1393kg,到了360就只有1290kg,發(fā)動機和F355采用同樣的V8結(jié)構(gòu),每汽缸5個氣門(348是4個氣門),但性能當(dāng)然有著顯著的提升。

法拉利360 Modena

 

什么是升功率

  升功率(kW/L),顧名思義,即一款發(fā)動機平均每一升排量能輸出的功率值。升功率表示了單位氣缸工作容積的利用率,升功率越大表示單位氣缸工作容積所發(fā)出的功率越大。那么,當(dāng)發(fā)動機功率一定時,升功率越大發(fā)動機的重量利用率就越高,相對而言發(fā)動機就越小,材料也就越省。 升功率的高低反映出發(fā)動機設(shè)計與制造的質(zhì)量。因為升功率(N)大小主要決定于氣缸平均有效壓力(P)和轉(zhuǎn)速(n)的乘積,即N=(P)×(n)。提高升功率就要從提高氣缸壓力和轉(zhuǎn)速入手。

 

  法拉利360上那臺中置V8 3.6L發(fā)動機在8500rpm時能提供300kW(405PS)的最大功率,峰值扭矩為373Nm/4750rpm,0-100km/h加速可在4.2s內(nèi)完成,最高時速突破300km/h,達(dá)到304km/h。好一個“入門級”的超級跑車,這個性能在當(dāng)時足以讓大多數(shù)性能跑車望塵莫及。

法拉利360

  與同時期的蘭博基尼相比,法拉利的公路跑車已不再是難以駕馭的猛獸,360從F355進化的其中重要的一點就是改用電子式油門。精準(zhǔn)的電子式油門不但沒有降低駕駛樂趣,還提高了燃油經(jīng)濟性、舒適和穩(wěn)定性等一系列好處。法拉利360此后還有著360 Spider、360 Challenge Stradale、360 GT等衍生車型,性能都有所強化。直到2004年,繼任者F430出現(xiàn),取代了360。后來,F(xiàn)430還成了Top Gear主持人James May的座駕,這里就不再一一細(xì)說了。

法拉利F430

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