法拉利入華20周年回顧 夢中的紅色烈馬

　　【太平洋汽車網 新車頻道】20年前，還是一小P孩的編輯看著街機廳里大屏幕上的法拉利流口水時，一位牛叉的哥們已經用白花花的銀子買下了中國第一臺法拉利。如今，中國已經成為這個擁有著悠久文化歷史的超級跑車廠商的第二大市場。在此之際，法拉利推出了20周年中國特別版458 Italia，并在南京城墻上上演了驚世絕倫的一幕“漂移門”……所以這次筆者參加20周年法拉利慶典時很遺憾地沒見著這臺傳說中的458，因為它還被南京市政府扣押著。但我們相信某些工作人員的失職之舉并不能掩蓋法拉利的輝煌，就讓我們忘記“漂移門”，一同回顧一下法拉利在中國20個年頭的那些傳奇車型吧。

● 中國第一臺法拉利——法拉利348 GTS

　　法拉利的歷史自然遠不止20年，它歷史上的大事件太多值得述說。但要說道法拉利在中國的歷史，能道出個名堂來的人恐怕就沒那么多了。第一臺進入國內的法拉利，要數1992年時企業家李曉華購下的一臺法拉利348 GTS。當時法拉利在中國還沒有正式的銷售渠道，據悉這臺車是經由香港購得。目前，這臺法拉利348 GTS陳列在上海的意大利中心供人觀賞。

　　法拉利348車型的推出是在1988年法拉利創始人恩佐·法拉利辭世一年后的1989年，它的出現取代了老一代的法拉利328車型，成為新一代法拉利入門級跑車。它在那個時代的地位，大概相當于現在的法拉利458 Italia，為“入門級超跑”奠定了新的高標準。

　　李先生的這臺是348 GTS，是1993年法拉利針對348 TS改進后的車型（所以李先生的實際提車時間是在1993年5月），車型名稱還是延續了348 TS。從外形上看，348有1984年推出的Testarossa的風格，不過TS并非是Testarossa的縮寫，而是取自transervse（橫置發動機的意思）和spider（敞篷車的意思）兩詞的首字母。法拉利348 TS采用一臺3.4L V8自然吸氣發動機，最大功率224kW。

　　而在其后推出的法拉利348 GTS，則在348 TS的技術上強化了動力。其最大功率增強到238kW(324PS)/7500rpm，匹配的是一臺5速手動變速器，0-100km/h加速可在5.4秒完成，最高時速超過280km/h。348 GTS一共生產了218輛，其中一臺就是中國的第一臺法拉利。這臺陳列在意大利中心的348 TS車身上布滿了許多知名車手的簽名，可以說是國內最有紀念價值的法拉利之一。

● 曾經的末日年上 法拉利在中國首發360 Modena

　　法拉利360是我最早認識的法拉利車型之一。在兒時通過游戲來認識汽車的時候，360就是這么一款在《極品飛車》里風騷一時的法拉利。私以為360對于法拉利在公路跑車的歷史上有里程碑的意義，盡管恩佐的離世對于法拉利是很大的損失，但是恩佐的離世讓法拉利公司改變了汽車運營的思路——對公路跑車更為重視。法拉利360可以說是在當時法拉利投入最多資金研發的一款公路跑車。到今天看來，它依然很成功。

　　1999年和今年——2012年有個很大的共通點——它們都是“末日年”。諾查丹瑪斯語言1999年7月是世界末日、瑪雅人語言2012年12月是世界末日。但這不影響法拉利的情緒，在那年推出的360和348已經有兩代的差別，中間隔著F355。輕量化是360最大的特色之一，鋁制車架讓360比F355輕了80kg，而348是1393kg，到了360就只有1290kg，發動機和F355采用同樣的V8結構，每汽缸5個氣門（348是4個氣門），但性能當然有著顯著的提升。

什么是升功率？

　　升功率（kW/L），顧名思義，即一款發動機平均每一升排量能輸出的功率值。升功率表示了單位氣缸工作容積的利用率，升功率越大表示單位氣缸工作容積所發出的功率越大。那么，當發動機功率一定時，升功率越大發動機的重量利用率就越高，相對而言發動機就越小，材料也就越省。 升功率的高低反映出發動機設計與制造的質量。因為升功率（N）大小主要決定于氣缸平均有效壓力（P）和轉速（n）的乘積，即N=（P）×（n）。提高升功率就要從提高氣缸壓力和轉速入手。

　　法拉利360上那臺中置V8 3.6L發動機在8500rpm時能提供300kW(405PS)的最大功率，峰值扭矩為373Nm/4750rpm，0-100km/h加速可在4.2s內完成，最高時速突破300km/h，達到304km/h。好一個“入門級”的超級跑車，這個性能在當時足以讓大多數性能跑車望塵莫及。

　　與同時期的蘭博基尼相比，法拉利的公路跑車已不再是難以駕馭的猛獸，360從F355進化的其中重要的一點就是改用電子式油門。精準的電子式油門不但沒有降低駕駛樂趣，還提高了燃油經濟性、舒適和穩定性等一系列好處。法拉利360此后還有著360 Spider、360 Challenge Stradale、360 GT等衍生車型，性能都有所強化。直到2004年，繼任者F430出現，取代了360。后來，F430還成了Top Gear主持人James May的座駕，這里就不再一一細說了。

● 2004年，法拉利612 Scaglietti與法拉利正式進入中國

　　法拉利早年在中國都是通過港臺那一邊的銷售途徑進入中國，當時中國的汽車銷售體制還比較嚴格。因此，嚴格來說，法拉利正式進入中國的時間是2004年。這一年，法拉利在上海成立了由其管理的合資公司，并且在當年，法拉利612 Scaglietti成為第一款獲得中國商標局頒布的“馳名商標”稱號的意大利品牌。

　　和法拉利360、348等車型不一樣，612 Scaglietti是一款標準的大型GT跑車。所謂GT跑車，豪華型和舒適性是必須具備的。612的軸距長達2949mm，比其前任車型456M的2600mm軸距一下子長了超過30厘米，整車長度為4902mm，接近5米，接近于一臺寶馬7系這樣的豪華大型車。因此盡管它是一臺雙門掀背轎跑車，但充足的軸距讓它2+2設計中的后排空間不再是擺設，坐兩個成年人下去完全不成問題。這一點來說它相當符合中國市場需求。

　　612 Scaglietti是繼360后，第二款采用全鋁車身的法拉利跑車，因此盡管車身加大許多，重量上612并沒有比575M多多少。作為一款豪華GT跑車，V12發動機是必須的。而575M上的那臺V12發動機被保留了下來，前中置發動機布局讓駕駛艙比一般車型更靠后，也保證了后排空間。排量為5748cc的的V12發動機能在7250rpm時迸發397kW(540PS)的最大功率、峰值扭矩為588Nm/5250rpm。0-100km/h加速僅為4.3秒、最高時速達到315km/h。

　　值得一提的是，法拉利在2005年之時，用兩臺612 Scaglietti歷時45天完成了環繞中國之旅，總里程超過24000公里，抵達了最高海拔5231米的地區。對于一款看似嬌貴的意大利豪華GT跑車來說，在油品和路況都頗顯悲催的祖國大地上完成此舉實屬不易，不過這也證明了612的實用性——它并非是一款只能擺在陳列館里的珍品。2008年之時，法拉利在中國已賣出500輛各種車型，其中這第500輛就是612 Scaglietti。

● 法拉利全球第二大市場的全新時代

　　如今，距離法拉利第一輛車型進入中國已經20年、距離法拉利正式進入中國已經6年，在這短短的數年時間里，法拉利的重心由近1個世紀來其最大的市場——美國，開始轉向中國——目前法拉利的全球第二大市場。法拉利目前全系量產車型都在中國鋪開銷售，包括其“入門級”跑車（原諒我這里要打上冒號，因為太刺激人了……）458 Italia、旗艦超跑599、GT跑車California、以及旗艦GT跑車FF。

　　法拉利458 Italia是法拉利又一技術結晶，盡管只是法拉利家族的入門級車型，但依然強悍得一塌糊涂，因為它是法拉利。它搭載的4.5L發動機提供419kW(570PS)的最大功率，不到3.4秒已經可由靜止加速到100km/h，極速超過325km/h�；仡^看當年的360、F430，458 Italia簡直強得如同開掛，難怪Jeremy嘲笑當年買了F430的Jame May，要是它再等等，就可以買到強悍得多的458了。

　　1957年，法拉利為美國市場量身打造了250 California，成為了當時美國西海岸富人的又一新寵。如今的California更是今非昔比，強大的4.3L V8引擎提供338kW(460PS)/7750的最大功率，0-100km/h加速可在4秒內完成。當年的250 California需時8秒，盡管在當時已屬極品。我在此強烈的認為，將來法拉利必將推出為中國市場而專門設計的單一車型。

　　法拉利599 GTB Fionaro則是現任的法拉利旗艦超跑，具有法拉利最頂尖的行車技術級發動機。其V12 6.0L發動機提供456kW(620PS)的強悍功率，最高時速超過330km/h，0-100km/h加速僅需3.7s。而目前599最強大的衍生車型是599 GTO，動力進一步增強至493kW(670PS)、0-100km/h加速縮短至3.6s。不過很快，599就會成為歷史，因為其繼任車型法拉利F12 Berlinetta不日降臨。這里我不再花太多筆墨介紹這幾款車型，因為我的同事們已經就這幾款車型奉獻過精彩的文章。

想詳細了解法拉利458 Italia，請閱讀以下文章：

天性極端 PCauto測試法拉利458 Italia
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1103/1411662.html

想詳細了解法拉利California，請閱讀以下文章：

黃色魅影 PCauto試駕法拉利California
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1108/1596890.html

想詳細了解法拉利599 GTO，請閱讀以下文章：

公路版賽車 PCauto圖解法拉利599GTO
//roadtest.pcauto.com.cn/professional/1004/1141447.html

● 法拉利的新時代旗艦車型——GT之于FF、Berlinetta之于F12

　　如前面所說，599 GTO的時代即將結束。458 Italia接替了430的時代，而FF將接替了612 Scaglietti，將來的F12 Berlinetta則將接替599 GTO。

　　先從FF說起，這興許是法拉利有史以來最短的車名，卻蘊含了很多意義，比如四輪驅動和四個座位。法拉利官方的解釋Ferrari Four的縮寫，Four即代表四驅系統。法拉利FF創造了有史以來最復雜的一套四驅系統，法拉利稱之為PTU動力傳輸單元，它可以分別為四個輪子提供不同的扭矩。但簡單點來說，就是法拉利采用了兩個變速器，一個小的在前面、一個大的在后面。因此它可以完全成為一款后驅車。

　　這樣設計的好處，自然是可以降低發動機的重心、降低車身的重心、降低車身的重量、等等等等……但是當然也有壞處，在進入5擋的時候，前變速箱將失效，這個時候FF就是一臺標準的后驅車了。但這無關緊要，因為一般需要用到四驅的時候也很少是高檔位的時候。

　　賓尼法利納操刀的法拉利FF自然別具一格，來自458 Italia的大燈設計讓你眼前一亮——當然你最好別有密集恐懼癥，因為有部分觀眾表示那一排LED燈不宜長時間觀望。尾部的設計讓人想到保時捷Panamera，為了空間而犧牲了后背的流線感，讓FF看起來有這么點像一輛被壓扁的旅行車。正所謂魚與熊掌不能兼得，我們就別這么吹毛求疵了。

　　看看內飾吧，這才叫GT跑車！完美的真皮材料質感相當出色，坐在車內感覺就像坐在一堆LV和GUCCI上，足夠讓素食主義者罵一頓了�？蛇x的16揚聲器效果足夠震撼，比612更長的2990mm軸距讓后排乘客不再憋屈，1米85的大個子坐在后排也完全沒壓力——犧牲后背流線感還是有很大意義的�，F在大老板坐在FF后座也不會太悲催了，當然，車子還是雙門設計的，大老板如果要坐到后排，還是得放到前排彎下身子。筆者建議想用FF坐行政專車的大老板們，干脆就把副駕駛座給拆了吧！

　　動力也大可不必擔心，FF的V12 65°夾角6.3L發動機可以提供486kW(660PS)/8000rpm的最大功率、683Nm/6000rpm的峰值扭矩，并且采用F1雙離合器變速箱、具有7個前進擋。當然，也別忘了置于發動機前方的那臺離合器。推動著這臺重達1790kg的大型GT跑車，仍然可以在3.7秒內完成0-100km/h加速，極速可達到媲美和諧號的335km/h。這是少有的讓人有欲望載著一堆行李，和自己至愛開到戶外享受生活、而不是在賽道上玩漂移的法拉利，盡管90%的FF最后的下場估計還是窩在富豪們的車庫中。

　　法拉利F12 Berlinetta則是一款標準的……Berlinetta，所謂Berlinetta在意大利語中可以理解為高性能版雙門Coupe跑車之意（所以很多汽車媒體都搞錯了一點，將來的F12敞篷版車型是肯定不會有Berlinetta字樣的），實則就是指代了458、F12和它們前后的過來人，是法拉利車型中具備運動基因的雙門硬頂跑車產品線。相比于FF一系列的GT跑車，法拉利的旗艦運動車型就是Berlinetta系列，新一代的F12 Berlinetta從名字上就回歸了法拉利旗艦超跑的運動基因。

　　剛好我們同事曾經寫過一篇對F12 Berlinetta的詳細解析，這里就不多廢話了，猛擊下面的鏈接吧！

想深入了解法拉利F12 Berlinetta，請閱讀以下文章：

解析法拉利F12 Berlinetta 神速旗艦
//www.wsmp3.cn/nation/ycxc/1203/1853878.html

● 幽默的皮耶羅·法拉利告訴我們：No SUV!

　　在法拉利中國20周年慶典上，皮耶羅·法拉利親自到場，為我們講述了許多關于他和他父親——法拉利創始人恩佐·法拉利的許多傳奇故事。不過這里透露點有趣的事情，在目前蘭博基尼、瑪莎拉蒂、賓利等紛紛打算推出SUV的時候，許多人自然也開始關心起法拉利的SUV，尤其是法拉利的FF采用了四輪驅動系統，成為史上第一款能在雪地里撒歡的法拉利跑車。

關于皮耶羅·法拉利先生

　　皮耶羅•法拉利（Piero Ferrai, 1945-），法拉利創始人恩佐•法拉利之子，20歲開始效力于法拉利公司， 最初在采購部任職，不久調至生產部負責推出以166跑車系列為基礎20輛限量版Dino 206 competizione跑車。隨后，又加入賽車部門，負責生產某些部件，接著，成為其父恩佐•法拉利的得力助手，管理生產和贊助事宜。

　　八十年代，因其在研發、生產及供應商和贊助商關系方面資歷深厚，出任法拉利F1車隊（Scuderia Ferrari）執行總監。1998年，就任法拉利（Ferrari SpA）副主席。

　　不過皮耶羅·法拉利先生在面對這個問題時，斬釘截鐵地回答：No SUV! 過去沒有、現在沒有、將來也不會有！看來這點，皮耶羅·法拉利先生倒有點恩佐·法拉利的倔脾氣，后者是對于賽車的執著、而前者是對于公路跑車的執著。畢竟法拉利可是一身清白，不像蘭博基尼那樣還造過拖拉機，專注于公路跑車的法拉利是絕對不會涉足于SUV領域的。不過，皮耶羅·法拉利先生亦幽默地告訴我們：我們不造SUV也沒關系，我們的好兄弟瑪莎拉蒂就要造SUV了，去買吧，親！

● 法拉利的未來

　　見到皮耶羅·法拉利自然是件榮幸的事情，但是因為漂移門事件而無緣20周年紀念版458則頗為可惜。之前我們報道過，限量20臺的特別版458中的一臺會永久在意大利中心展示，而活動之時它還在南京……只能說，車子是無辜的，城墻上漂移是不對的。

　　從法拉利為中國推出特別版車型來看，法拉利越來越重視中國市場。在中國高富帥、白富美們的齊心努力下，相信趕超美國市場只是時間問題。在未來的幾年時間，法拉利將以458 Italia和California主打V8超跑市場，分別以性能和GT為取向；而V12旗艦車型，則由四驅的FF車型主攻GT跑車市場，即將到來的F12 Berlinetta主打旗艦運動跑車市場。

法拉利F70渲染圖……我堅信真車比這強十倍！

　　最后，可別忘了法拉利系列最強的10周年紀念車型——法拉利F70。F70是個代號，具體叫什么我們接下來才會知道，就像F40、F50、Enzo一樣，每一代的法拉利周年紀念車型都將采用法拉利在F1賽車上實踐過的最頂尖技術，讓蘭博基尼Aventador LP700-4顫抖的最強法拉利超跑在未來兩年也將和我們見面。就讓我們拭目以待吧！