別克昂科拉SUV上市 售14.99-19.69萬元

● 昂科拉上市 標志著通用將正式引進1.4T Ecotec發動機

　　一說到1.4T發動機，相比一大票人會首先想到大眾的1.4 TSI發動機。這也無可厚非，畢竟大眾是最早引進如此小排量渦輪增壓發動機的廠商，并且在動力性能和節油效果方面達到了一個出色的平衡點，除了那讓人遺憾的7速干式DSG變速器外，大眾的1.4 TSI確實是一款優秀的小排量發動機。而通用即將在國內推出一款1.4T排量的渦輪增壓發動機以挑戰大眾在此領域的霸主地位，首款采用該發動機的國產通用車型就是即將上市的別克昂科拉。

　　一般提到小排量渦輪增壓發動機，我們總是很自然的想到歐洲流行的那些小鋼炮，似乎和美國車不搭邊。其實美國通用的這款1.4T Ecotec發動機就是由通用旗下的德國歐寶所研發，研發初期確實也是針對歐洲市場。這款發動機的代號為A14NET(LUJ)。原版機型最大功率為103kW(140PS)，峰值扭矩200Nm。

　　其實通用的這款1.4T Ecotec發動機并不是什么新鮮的玩意兒，它早在2010年將這款發動機用在了通用旗下的歐寶Astra上。這可以說是一款和高爾夫1.4T爭鋒相對的車型，并且在歐洲也有著不錯的口碑。實際上，它就是國內的英朗XT，換了前中網和車標而已。

　　目前這款發動機主推歐洲市場，普及度也算不上很高，名氣更及不上大眾的1.4T EA113機型，國內的消費者更熟悉的應該是通用的另一款1.6T Ecotec發動機。這款發動機并沒有在兩年前隨英朗XT進入國內，反而如今搭載在一款小型SUV上引進國內，讓人稍感意外。那么這款1.4T Ecotec的表現究竟如何？我們先來看看它的工況曲線圖：

　　從上圖中我們可以看出，這款發動機的最高扭矩輸出范圍可以稱得上寬廣，總的來說表現可圈可點。通過下表，我們還可以將其與大眾的EA113 1.4T發動機詳細對比一番： 

　　可以看到，通用的1.4T Ecotec發動機相比大眾的EA113 1.4 TSI發動機有著明顯的功率優勢。可能有人會說大眾1.4T的扭矩更出色，但我們應該看看輸出轉數的寬度。1.4T Ecotec的峰值扭矩輸出范圍從1850rpm一直持續到4900rpm，范圍達到3050rpm，而大眾的1.4 TSI的范圍僅有1750rpm，幾乎只有1.4T Ecotec的一半！顯然1.4T Ecotec會有更線性、穩定的扭矩輸出。此外，這款發動機采用的還是多點電噴供油方式，壓縮比也比大眾的1.4T略低，肯定也不會像大眾1.4T發動機那般“挑食”。

　　還有一點值得注意，就是這款1.4T Ecotec發動機的實際排量要比大眾的1.4 TSI發動機小一些。那么理論上，在諸如廣州的限牌規則中，如果是大眾1.4 TSI的車型是可以換購別克的1.4T車型，反之則不行。這似乎在說，買了大眾1.4T車型的趕緊去換個別克的1.4T車型，然后，就別換回來了……

　　根據工信部的數據，首批國產的昂科拉在動力方面將全部配備1.4T Ecotec發動機，搭配5擋手動和6擋自動的兩種變速箱，其中6擋自動變速箱的版本還將分前驅版和四驅版，它們的具體油耗和車身重量如下表所示：

● 通用1.4T發動機將國產并降低成本

　　別克昂科拉是通用第一款采用1.4T Ecotec發動機的車型，但肯定不會是最后一款。目前，已經有消息通用將國產化該款發動機，同時期國產的還有與傳聞與上汽合作研發的1.2T和1.5T發動機。消息來源甚至指出將來國產化的1.4T Ecotec發動機會改用更先進的缸內直噴技術，進一步提高性能。如果1.4T Ecotec發動機確實國產，那么將來除了昂科拉外，別克英朗車型、雪佛蘭科魯茲甚至是更高級別的邁銳寶和君威都可能會用上該款發動機，我們不妨拭目以待。

關于這款1.4T LUJ發動機更詳細的情況，請參考以下相關文章：

發動機技術巡禮 ECOTEC LUJ發動機解析
//www.wsmp3.cn/tech/xuetang/1209/2151489.html

● 傳動和懸掛系統：四驅系統和扭力梁后懸掛搭配并不多見

　　別克昂科拉采用的是前麥弗遜/后拖拽臂+扭力梁的緊湊級車型常見設定。實際上，通用旗下目前的緊湊級車型也無一例外地都采用了這樣的懸掛設定。這種設定兼顧了操控性、舒適性、制造/維護成本以及內部空間。而最有意思的一點是它的后懸掛與四驅系統布局：昂科拉的扭轉梁位于差速器與驅動半軸的上方。扭力梁和四驅系統搭配在目前在售的車型中并不多見。

關于昂科拉的后懸掛和四驅系統搭配的具體情況，請參考以下相關文章：

罕見的搭配！ 帶扭力梁后懸掛的四驅系統
//www.wsmp3.cn/tech/xuetang/1209/2148028.html

　　在四驅車型方面，昂科拉則和通用旗下的雪佛蘭科帕奇、別克昂科雷一樣，采用了美國AAM（American Axle & Manufacturing）公司生產的電磁控制多片離合式適時四驅系統。根據實際行駛狀況，這套四驅系統能實現前后軸扭矩分配在100:0至50:50間連續變化。由于采用了電磁離合片，其二-四驅切換時間相當短，僅需0.2s。為提升燃油經濟性，別克Encore在車速超過60km/h時將使用前驅模式。

關于昂科拉的四驅系統的具體情況，請參考以下相關文章：

緊湊輕巧實用 別克Encore四驅技術詳解
//www.wsmp3.cn/tech/xuetang/1209/2148398.html