我有SUV你有流量嗎？北京車展了解一下

新車看點(diǎn)：豪華品牌入門SUV，微胖界性感小野貓

　　奇瑞捷豹汽車在展前發(fā)布會上發(fā)布了E-PACE,新車是繼F-PACE之后捷豹品牌歷史上第二款SUV車型，定位低于F-PACE，將在年內(nèi)上市，上市后將叫板奔馳GLA、寶馬X2等豪華入門SUV車型。

　　國產(chǎn)捷豹E-PACE基本保留了海外版車型的設(shè)計(jì)，外觀造型兼顧了跑車化運(yùn)動氣質(zhì)和SUV通過性。新車的大燈組造型與跑車F-TYPE較為相似，高配車型配備矩陣式LED大燈，視覺效果十分拉風(fēng)。

　　雖然E-PACE跟F-PACE的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格相同，但卻不是同一個(gè)平臺，E-PACE的底盤設(shè)計(jì)更接近路虎發(fā)現(xiàn)神行。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4411/1900/1649mm，軸距為2681mm，軸距與海外版車型保持不變，但長度略有增加。

　　由于車尾融合了F-TYPE跑車風(fēng)格，看上去非常像是一款轎跑型SUV。修長的LED尾燈甚至比F-TYPE更為凌厲動感。根據(jù)申報(bào)信息顯示，新車將提供多種輪圈造型、全景天窗等配置可選。

　　內(nèi)飾方面，三輻式多功能方向盤和12.3英寸全液晶儀表盤都是與F-PACE同款。一鍵啟動位置設(shè)置在中控臺上方，儀表盤的側(cè)面。最為特別的是，E-PACE沒有采用捷豹家族的旋鈕換擋機(jī)構(gòu)，而是采用跟F-TYPE一樣的傳統(tǒng)造型擋把，并且擋把的樣式也跟F-TYPE非常接近。

　　10英寸的InControl中控觸摸屏已經(jīng)應(yīng)用在所有捷豹新車上，擁有豐富的功能。實(shí)體按鍵設(shè)置合理，自動空調(diào)設(shè)有3個(gè)帶顯示屏的調(diào)校旋鈕，操作方便，強(qiáng)調(diào)直觀的功能性作用。

　　E-PACE后排空間不大，與奔馳GLA等對手差不多。后備廂容積為577L，后排座椅支持4/6放到，最大可擴(kuò)展至1234L。

　　新車提供高低功率版的2.0T汽油引擎可選。P250車型搭載低功率版2.0T引擎，最大輸出183kW(249PS)，峰值扭矩365N·m；P300車型搭載高功率版2.0T引擎，最大輸出221kW(300PS)，峰值扭矩400N·m。

　　傳動方面配備的是ZF的9AT變速箱，并且提供四驅(qū)可選。此外，E-PACE擁有運(yùn)動、普通、節(jié)油、雪地四種駕駛模式。

新車看點(diǎn)：三菱S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)加持

　　廣汽三菱在2018北京車展上正式發(fā)布了Eclipse Cross車型，新車將于下半年在長沙上市。

　　新車定位緊湊型SUV車型，重點(diǎn)突出運(yùn)動風(fēng)格，主打個(gè)性化的市場。未來，新車會被引入國內(nèi)，并交由廣汽三菱生產(chǎn)。

　　三菱Eclipse Cross就是XR-PHEV Ⅱ概念車的量產(chǎn)版本，將其線條整體線條一并繼承，顯得硬朗之余不會讓人覺得過為咄咄逼人：俯沖式的有力腰線盡顯精瘦有力的運(yùn)動風(fēng)格，而名為Dynamic Shield“X”型的前臉輪廓，搭以LED頭燈那“淘氣地盯著你”的眼神，還顯得有一點(diǎn)萌。

　　來到車尾，H形的貫穿式尾燈將后窗玻璃“一刀兩斷”，營造干凈利落的觀感。而那黑銀色混搭的后杠，巧妙地避免了車尾過于臃腫的通病，看起來就像一臺被加高了的運(yùn)動小型兩廂車。

　　內(nèi)飾的配色一如既往很“三菱”，都是日系車企近年來常用的純黑色基調(diào)+亮面塑料裝飾。然而樣式更活潑的小四輻式多功能方向盤上包裹了真皮，上面的撥片、多功能按鍵也一應(yīng)俱全；中空的懸浮式中控屏幕、諸多物理按鍵、還有那很“雷克薩斯”的觸控板，無一散發(fā)出一股“向?qū)嵱没貧w”的日系時(shí)下造車?yán)砟睢６詣訂⑼！⑻ь^顯示、語音控制、前部預(yù)碰撞系統(tǒng)、車輛穩(wěn)定系統(tǒng)、車道保持、方向盤加熱、前排座椅加熱，以及電子手剎等的配置琳瑯滿目，讓國產(chǎn)同級別車型壓力山大。

　　Eclipse直譯為“日蝕”，上四代車型均為三菱旗下的前驅(qū)/四驅(qū)小跑車，性能不算太高但也擁有不少鐵粉（速激里布萊恩的開場車就是二代日蝕），但三菱進(jìn)入新世紀(jì)以來一直走得磕磕絆絆，債務(wù)纏身，已經(jīng)沒有元?dú)庠偃ジ氯瘴g跑車了，這個(gè)車壇知名名稱就被用在了這臺SUV新車上。

　　　　動力方面，三菱Eclipse Cross搭載1.5T汽油和2.2T柴油兩款機(jī)型，分別搭配模擬8速CVT變速箱和8AT變速箱。另外，新車可選裝三菱引以為豪的S-AWC（EVO也是這套）超級全輪控制四驅(qū)系統(tǒng)，四驅(qū)性能值得期待。總而言之，這款Eclipse Cross車型在設(shè)計(jì)上完全不辱Eclipse之名，而市場表現(xiàn)嘛，就要看大家品味的接受程度了。

新車看點(diǎn)：汽車的安全性很重要，而它的安全性恰恰不賴

　　這屆北京車展上斯巴魯?shù)谖宕秩嗽趪鴥?nèi)首發(fā)，新車采用SGP全球模塊化平臺（Subaru Global Platform）打造，有望年內(nèi)在華上市銷售。

　　現(xiàn)在斯巴魯車型的設(shè)計(jì)可比他表兄豐田的中庸多了。全新森林人的整體輪廓相比現(xiàn)款車型并沒有發(fā)生太大改變，外觀方面繼承了Viziv Future概念車的元素，采用最新的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，遵循了斯巴魯一貫的“DYNAMIC（動感）×SOLID（堅(jiān)實(shí)）”外觀設(shè)計(jì)理念。

　　森林人也跟豐田RAV4一樣，提供兩種不同外觀的車型，分別為配備STI套件的運(yùn)動版和普通版。新車前臉整體仍呈現(xiàn)X形布局，密幅橫格柵上部設(shè)有粗壯的飛翼式飾條，隆起的霧燈區(qū)、全新的輪圈以及前保險(xiǎn)杠護(hù)板為其造型增添了運(yùn)動氣息。

　　新一代森林人的長寬高尺寸為4625 ×1815 ×1730（不含車頂行李架高1715）mm，軸距2670mm，最小離地間隙220mm。車尾部分，采用了C形LED尾燈，中間加入一條水平的鍍鉻裝飾帶，整體線條更加銳利。新車后保險(xiǎn)杠下方同樣設(shè)有銀色下護(hù)板，與車頭相呼應(yīng)。

　　全新森林人的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與全新XV較為相似，采用對稱性設(shè)計(jì)，一切以實(shí)用為主，配以全新的三輻多功能方向盤和搭載SUBARU STARLINK系統(tǒng)的中控大屏，但儀表仍為傳統(tǒng)式設(shè)計(jì)。值得一提的是，新車擋把后方還配備了物理多媒體控制區(qū)，進(jìn)一步提出操作便利性。由于采用全新平臺打造，預(yù)計(jì)新車的內(nèi)部空間將有所提升。

　　如今已經(jīng)不是翼豹WRX STI那個(gè)激情年代了，現(xiàn)在的斯巴魯最大賣點(diǎn)是安全性。

1、由于采用了全新的SGP平臺，全新森林人的安全性大大提升。使用的高張力鋼板材比例也提高不少，實(shí)現(xiàn)沖突安全性能提升的同時(shí)，也更加輕量化；

2、搭載最新升級的EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)，新增的后方監(jiān)測系統(tǒng)，可以預(yù)防車輛后方的碰撞；

3、新森林人還首次搭載了斯巴魯最新的駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)，可以監(jiān)測駕駛員狀態(tài)，當(dāng)駕駛員狀態(tài)不佳或是疲勞犯困的時(shí)候，系統(tǒng)可以起到警醒提示的作用，防止事故發(fā)生。

　　新一代森林人與翼豹/VX一樣都是SGP平臺的產(chǎn)物，搭載加入缸內(nèi)直噴技術(shù)的FA25型 2.5L水平對置4氣缸引擎，最大馬力為136kW(185PS)/ 5800rpm，峰值扭矩238N·m/ 4400rpm。

　　變速箱還是使用的鏈條傳動的Lineartronic CVT變速箱，不過進(jìn)行了優(yōu)化，可模擬7檔變速（現(xiàn)款模擬的6檔）。此外，斯巴魯當(dāng)家的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也出現(xiàn)在了新車上。

新車看點(diǎn)：配可變壓縮比渦輪增壓引擎（看不懂？反正很厲害就對了）

　　作為新一代英菲尼迪SUV序列里的“中流砥柱”，全新QX50已經(jīng)在北京車展上正式發(fā)布并公布了預(yù)售價(jià)格。新車內(nèi)外一掃老款車型的陳腐基調(diào)，換上了更為張揚(yáng)、激進(jìn)的外觀、更豪華的內(nèi)飾和堪稱黑科技的可變壓縮比渦輪增壓引擎，可謂是一次重磅升級。據(jù)悉，新車共六款車型預(yù)售35萬元起，4月26日在大連工廠正式下線。

　　第一眼的印象是整車更加飽滿，如果把新老兩代QX50放在一起，新一代QX50就像一個(gè)被吹漲的氣球，上一代車型外觀那種干癟的感覺已不復(fù)存在。按照官方說法，新一代車型的外觀設(shè)計(jì)還有一個(gè)用意——暗示動態(tài)性能。

　　線條流暢的外觀還為QX50提供了更好的氣動效率，氣動效率也是這代QX50的設(shè)計(jì)關(guān)鍵 ，引擎蓋、A柱、車頂、封閉的底盤甚至后備廂蓋都為此專門設(shè)計(jì)，以引導(dǎo)車身周圍和下方的空氣，減少亂流。保險(xiǎn)杠和輪拱的氣孔并非擺設(shè)，而是能實(shí)實(shí)在在地幫助空氣流通。與上代QX50相比，這一代車型阻力系數(shù)優(yōu)化了6％。

　　大燈效仿人眼造型，采用全LED光源，“雙眼”炯炯有神，“眉毛”部分是日間行車燈，同樣是LED光源。尾燈造型呼應(yīng)頭燈，連接尾燈的鍍鉻呼應(yīng)連接頭燈的鍍鉻。

　　車身長寬高分別為4693/1903/1679mm，軸距為2800mm，離地間隙218mm，相比現(xiàn)款車型軸距減少了80mm，車身長度相應(yīng)減少，寬度和高度有所增大。

　　D柱“新月”元素最早可追溯到Etherea概念車，此后逐漸成為英菲尼迪產(chǎn)品的家族化標(biāo)志。汽車品牌中以月亮為設(shè)計(jì)靈感的細(xì)節(jié)并不多見，英菲尼迪的新月柱就是經(jīng)典案例。新月元素靈感源于天幕上呈現(xiàn)的一彎纖細(xì)銀月，如此柔情似水的細(xì)節(jié)已經(jīng)成為英菲尼迪車型構(gòu)造中不可或缺的一部分。

　　新一代QX50提供19英寸和20英寸兩種不同尺寸的輪胎可選，其中19英寸輪胎規(guī)格為235/55R19，20英寸輪胎規(guī)格為255/45R20。

　　新一代QX50完全顛覆了現(xiàn)款車型的內(nèi)飾風(fēng)格，層次感分明的中控臺造型帶來足夠的豪華感，用料在同級別中也非常突出，整個(gè)中控臺采用了大面積的皮質(zhì)包裹并帶有真皮縫線工藝。

　　中控區(qū)域采用和Q50相同的雙屏幕設(shè)計(jì)，上方8英寸觸摸屏主要顯示導(dǎo)航、系統(tǒng)相關(guān)等重要信息，下方7.0英寸觸摸屏顯示應(yīng)用程序、氣候控制和娛樂功能等信息。

　　機(jī)械式儀表盤中間增加一塊小液晶屏，用于顯示各種行車數(shù)據(jù)。多功能方向盤有種“奔馳范”，集成音量調(diào)節(jié)、語音控制、通話控制、車道保持等按鍵。

　　用戶可通過雙觸摸顯示屏或中央扶手上的旋鈕對多媒體系統(tǒng)進(jìn)行控制，同時(shí)可以通過無線設(shè)備（如智能手機(jī)、平板電腦、MP3播放器和筆記本電腦）連接到InTouch（英菲尼迪的車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)），或通過藍(lán)牙實(shí)現(xiàn)多媒體播放和語音通話。InTouch還可以實(shí)現(xiàn)自動日歷同步、遠(yuǎn)程信息處理和車輛定位等功能。

　　Bose高性能系列音頻系統(tǒng)屬于選裝配置，16揚(yáng)聲器系統(tǒng)專門針對新一代QX50的內(nèi)部聲學(xué)特性進(jìn)行了調(diào)校，包括放大器，高品質(zhì)音效處理器，高音揚(yáng)聲器和低音炮。

　　Bose系統(tǒng)還會根據(jù)駕駛室噪音情況計(jì)算如何調(diào)整音頻輸出，使用揚(yáng)聲器和信號處理器來幫助優(yōu)化聲場。

　　相比上一代QX50，新一代車型的座椅增加了打孔處理，一定程度上優(yōu)化其透氣性，菱形紋路可改善觸感。

　　新一代QX50十分注重名族精神方面的表達(dá)，打開車門后，Omotenashi(待客之道)車內(nèi)燈依次點(diǎn)亮，定義了日本人的熱情好客的精神，并引用了對個(gè)人進(jìn)入家庭或企業(yè)的細(xì)節(jié)和自豪感的關(guān)注，引申至QX50的Omotenashi照明歡迎司機(jī)和乘客進(jìn)入車內(nèi)。

　　新一代QX50配備英菲尼迪ProPILOT自動駕駛輔助技術(shù)，通過線控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（DAS）在0-130km/h的車速范圍內(nèi)，為車輛提供輔助轉(zhuǎn)向、制動和加速等功能。

　　行駛過程中，駕駛員可以在智能全輪驅(qū)動（AWD）或標(biāo)準(zhǔn)前輪驅(qū)動（FWD）之間隨意切換。

　　全新的VC-T 2.0T發(fā)動機(jī)是新一代QX50的一大亮點(diǎn)，該發(fā)動機(jī)帶有可變壓縮比、雙循環(huán)（可模擬阿特金森循環(huán)）、雙噴射（缸內(nèi)直噴+歧管噴射）、可變氣門正時(shí)、集成式排氣歧管、變排量機(jī)油泵、電控渦輪泄壓閥等主流發(fā)動機(jī)技術(shù)。最大輸出功率為200kW（272PS），峰值扭矩達(dá)380N·m，匹配CVT變速箱。

　　這款發(fā)動機(jī)被稱英菲尼迪稱為VC-T engine，“VC-T”代表的意思是Variable Compression Turbocharged，即可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其縮比可以在14:1到8:1之間自由調(diào)節(jié)。在高速巡航等注重燃油經(jīng)濟(jì)性的工況時(shí)，發(fā)動機(jī)可以用較高的壓縮比工作，提升燃燒效率；而需要急加速超車等注重扭矩輸出工況時(shí)，發(fā)動機(jī)可以一定程度上降低壓縮比，以追求更強(qiáng)大的動力輸出。

　　VC-T engine還可以在阿特金森和常規(guī)燃燒循環(huán)之間隨意切換，阿特金森循環(huán)下，通過延遲進(jìn)氣氣門的關(guān)閉時(shí)間，使得發(fā)動機(jī)的壓縮行程大于膨脹行程，這種巧妙的設(shè)計(jì)，不僅改善了發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣效率，也使得發(fā)動機(jī)的膨脹比高于壓縮比，有效地提高了發(fā)動機(jī)效率。需要加速超車時(shí)，發(fā)動機(jī)將恢復(fù)到正常的燃燒循環(huán)，即奧拓循環(huán)，正常完成 “進(jìn)氣，壓縮，燃燒，排氣” 四個(gè)階段，以獲得更高的性能。此外全新VC-T 2.0T發(fā)動機(jī)還擁有更緊湊的結(jié)構(gòu)和共輕的重量，發(fā)動機(jī)缸體和氣缸蓋采用輕質(zhì)鋁合金鑄造，多連桿組件采用高碳鋼合金制造。

　　與前代QX50相比，新車在兩驅(qū)模式下燃油效率提高了35％左右，四驅(qū)模式下則提高30％左右，該數(shù)據(jù)是官方在美國路試而來，根據(jù)不同地區(qū)環(huán)境偏差實(shí)際數(shù)值會有浮動。