以歐羅巴之巔為名 Alpine經典車型回顧
● Alpine A110
A108推出之后,A106還一直生產到了1961年了。而在1961年,Alpine史上最引人注目的A110正式誕生。無論是市場的口碑、賽場的戰績,A110都遠勝前輩A106和A108,甚至連后來者都顯得黯然失色。就連同行一起參觀雷諾博物館的人們都幾乎贊同:A110是這里最搶眼的Alpine車型,沒有之一。
A110的動力系統和機械結構同樣基于雷諾技術,并且能供選擇的發動機更為繁多,每種發動機還提供五花八門的動力輸出版本,于是可供選擇的版本也非常多。然而不像A108有三種車身結構,A110自始自終只推出過雙門跑車Coupe結構(這里忽略了實則基于A108打造的,掛牌A110的“A110 GT4”),亦稱之為Berlinetta車型。作為Alpine的技術傳統,A110沿用玻璃纖維車身,鋼制底盤結構,以及發動機后置后輪驅動的布局。車身結構上與當時的路特斯Elan非常接近。
A110初期裝備的是雷諾956cc R8發動機(因此車型名稱為A110 956),動力輸出不算出色。1964年款之后變換裝1.1L R8發動機,車型名稱為A110 1100最大功率為70kW(95PS)。這款鑄鐵發動機隨后又被鋁合金缸體的雷諾16TS發動機取代。這臺發動機具有兩臺韋伯45化油器,可將最大功率提升至92kW(125PS),極速可達210km/h。升級之后的性能以現今眼光來看也算頗有看點了。
因為眾多的賽事圣果,A110在上世紀70年代飽受贊譽。低矮、輕量而靈活的車身,使得A110 Berlinetta成為了當時拉力賽車手的新寵。A110看起來就比A108有“戰斗氣息”得多,其更大的尾部是為了適應體積更大的R8發動機。
1972年賽季時,Alpine A110參加了國際汽車制造商冠軍賽后便享譽世界。最后一款Alpine A110是1970年的1600S。這款車贏得了1970年的歐洲冠軍賽。在當時它獲勝無數,可認為是當時最強大的拉力賽車。1971年時,瑞典賽車手Ove Andersson正是駕駛著此車獲得了當年的蒙地卡羅拉力賽總冠軍。
A110的生涯中也發生了一覺重大變故,那就是Alpine在1973年時正式被雷諾買下來,而不只是之前的合作關系了。同年,國際冠軍賽被世界拉力冠軍賽,即WRC取代。雷諾選擇用A110來挑戰此賽事。新團隊啟用Jean-Pierre Nicolas、Bernard Darniche以及Jean-Lu Thérier為永久車手,而Jean-Claude Andruet則作為“客串之星”,他贏得過1973年的蒙地卡羅拉力賽。最后A110贏得了世界拉力冠軍賽的大多數賽事,從而獲得了該年的總冠軍。
另外值得一提的是,A110不只是在法國生產,還在全球多個地方有生產。其中就有巴西。在巴西,A110改名為Interlagos生產,年輕的Emerson Fittipaldi開著它參與了數個賽事。在墨西哥,A110則以Dinalpin之名生產。在保加利亞,A110以Bulgaralpine之名生產。
1974年開始,A110的產銷量逐漸放緩,從而漸漸開始退出歷史舞臺。當時嘗試過更換燃油噴射系統、使用DOHC發動機等方式改進車型,不過最后都不太成功。一代經典A110已經逐漸力不從心,要被后來者所取代。然而,這個后來者顯然沒有接好A110的棒,并引領Alpine走向了終焉——這就是之后的Alpine A310以及雷諾Alpine A610。
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