以歐羅巴之巔為名 Alpine經典車型回顧

　　【太平洋汽車網 文化頻道】百萬年前，大陸板塊的劇烈撞擊，使得歐羅巴大陸上冉冉升起縱橫千里的山脈。百萬年后，人類制造了名為車的機器，馳騁在這大自然的奇跡之上，并創造了阿爾卑斯山拉力賽，名為Coupe des Alpes。Jean Rédélé以此為名，創造了不可磨滅的偉大品牌——Alpine。

    鮮有人知法國亦曾造過能抗衡保時捷的豪華運動品牌，也鮮有人知這個品牌就是Alpine。不久前筆者得以在巴黎西郊的雷諾博物館一睹這個或將被遺忘的余暉。相信看完以下經典作品之后，你會跟我一樣希望雷諾有朝一日能再度重拾Alpine往昔的光輝。

● Alpine A106

    1955年，一臺采用輕量化玻璃纖維車身，使用后置后驅結構的雙門Coupe跑車誕生了，這就是著名的保時捷911……咳咳，還真不是911。雖然如今這年頭只有保時捷還在堅持造后置后驅跑車，可在當年，后置后驅的跑車可不止保時捷一家。Alpine就是這么一款結構上和保時捷有著許多共同點的車型。

    上述所說的，正是Alpine首臺公路跑車A106。但從外觀看，它和早期的保時捷確實有幾分相似。向前突起的兩盞滾圓前大燈，C柱與車尾融為一體的溜背線條，不看仔細點真以為這是一臺早期型號的經典保時捷911。然而Alpine A106和保時捷果真有許多淵源！

    準確來說，與保時捷有淵源的是雷諾4CV，而Alpine A106正是基于雷諾4CV而研發的。

    1945年11月，法國政府邀請了保時捷創始人——費迪南德·保時捷到法國探討大眾汽車在法國的重置計劃，隨后雷諾也邀請了費迪南德·保時捷參與到雷諾4CV的開發中。但當時剛剛上任的雷諾領導人皮埃爾·勒富舍卻非常反感費迪南德·保時捷對4CV開發的參與。1945年二戰剛剛結束，在沒多久前法國還是納粹德國的領地，勒福舍曾是反抗納粹德國的法國游擊隊的一員，曾被蓋世太保逮捕并嚴刑審訊過。所以毋庸置疑，勒福舍對德國人肯定不會有好感。

    在勒福舍以及一些痛恨德國的法國人影響下，保時捷以及隨他而來的兒子費里·保時捷沒多久都均以戰爭罪名被逮捕，原因是戰爭期間曾非法強迫使用勞工。要想不坐牢就得支付大量贖金。保時捷當時拿不出所需的金額，結果就是兒子費里被趕回了德國，保時捷自己在第戎蹲了20個月的大牢。說起來都是淚啊。

    這是個悲傷的故事，不過這之后也沒保時捷什么事了，所以保時捷的話題就此打住。外形酷似德國國民車甲殼蟲的雷諾4CV在1947年推出后，幾乎也成為了法國國民車，銷量是各種喜人，直到1961年停產為止賣出了超過100萬輛。而1955年推出的Alpine A106則是基于雷諾4CV底盤所推出的雙門跑車。采用玻璃纖維車身降低車身重量以及運用優美得多的外觀設計，A106還真不容易看出和雷諾4CV原來有這么大關系。

    但真正的故事應該始于Jean Rédélé（抱歉筆者真不知道法語怎么讀），一名出生在法國迪耶普的狂熱汽車愛好者。他曾經駕駛雷諾4CV獲得許多拉力賽的勝利，而他最偉大的勝利是在1954年時的法國阿爾卑斯山拉力賽，這也是他后來創立的Alpine品牌一名的由來。正是由于他駕駛著心愛的雷諾4CV獲得了諸多殊榮，因此他決定使用雷諾4CV的底子，來打造一款獨特的運動豪華車。這就是Alpine A106。

    Alpine A106搭載的發動機只有一款：一臺747cc的直列四缸底置凸輪軸水冷汽油發動機，不過卻有3種動力調校，從低到高分別為：16kW(21PS)、22kW(30PS)和32kW(43PS)。以現在的眼光來看或許孱弱，在當時已屬上乘。但比起動力，頂配動力的“Mille Miles”所匹配的5速手動變速器才是稀罕貨。60多年前時5速手動變速器可是非常奢侈的，普通版車型都是3速手動變速器。要選裝5速手動變速器的價格就抵得上一臺雷諾4CV售價的1/3。由此可見這款“法式保時捷”在當時也可謂是標桿運動車了。

● Alpine A108

    A106推出不過3年，Alpine就在1958年推出了A108以取代A106。同樣延續了玻璃纖維車身和后置后驅設定。然而A108完全擺脫了A106的那一絲甲殼蟲的神韻，擁有屬于Alpine的更獨特設計語言。比如更為扁平修長的車頭，尾部線條處理也不再是簡單的溜背，而是從腰線到后輪輪緣一直到尾燈融為一體，頗有點火箭噴射器的感覺。

    A108提供845cc和904cc的兩款直列四缸發動機，分別能輸出28kW(37PS)和40kW(53PS)的最大功率。現今來看這動力也很弱的樣子，不過考慮到最低僅530kg的凈車重，這個輸出水平已經足夠讓當時的車主感到快意。

    A108還先后推出過敞篷版以及軸距加長了7厘米的2+2的GT4版。所謂2+2，即是有后排座椅的雙門轎跑。但Alpine似乎一開始就沒打算讓A108成為一款走量的車型，2+2的GT4版本甚至連100臺都沒賣出去。現存的A108也非常稀少。而接下來A108的繼任者，才堪稱是Alpine最成功的車型，至今仍然可以算是Alpine的標志性產品——Alpine A110。

● Alpine A110

    A108推出之后，A106還一直生產到了1961年了。而在1961年，Alpine史上最引人注目的A110正式誕生。無論是市場的口碑、賽場的戰績，A110都遠勝前輩A106和A108，甚至連后來者都顯得黯然失色。就連同行一起參觀雷諾博物館的人們都幾乎贊同：A110是這里最搶眼的Alpine車型，沒有之一。

    A110的動力系統和機械結構同樣基于雷諾技術，并且能供選擇的發動機更為繁多，每種發動機還提供五花八門的動力輸出版本，于是可供選擇的版本也非常多。然而不像A108有三種車身結構，A110自始自終只推出過雙門跑車Coupe結構（這里忽略了實則基于A108打造的，掛牌A110的“A110 GT4”），亦稱之為Berlinetta車型。作為Alpine的技術傳統，A110沿用玻璃纖維車身，鋼制底盤結構，以及發動機后置后輪驅動的布局。車身結構上與當時的路特斯Elan非常接近。

    A110初期裝備的是雷諾956cc R8發動機（因此車型名稱為A110 956），動力輸出不算出色。1964年款之后變換裝1.1L R8發動機，車型名稱為A110 1100最大功率為70kW(95PS)。這款鑄鐵發動機隨后又被鋁合金缸體的雷諾16TS發動機取代。這臺發動機具有兩臺韋伯45化油器，可將最大功率提升至92kW(125PS)，極速可達210km/h。升級之后的性能以現今眼光來看也算頗有看點了。

    因為眾多的賽事圣果，A110在上世紀70年代飽受贊譽。低矮、輕量而靈活的車身，使得A110 Berlinetta成為了當時拉力賽車手的新寵。A110看起來就比A108有“戰斗氣息”得多，其更大的尾部是為了適應體積更大的R8發動機。

    1972年賽季時，Alpine A110參加了國際汽車制造商冠軍賽后便享譽世界。最后一款Alpine A110是1970年的1600S。這款車贏得了1970年的歐洲冠軍賽。在當時它獲勝無數，可認為是當時最強大的拉力賽車。1971年時，瑞典賽車手Ove Andersson正是駕駛著此車獲得了當年的蒙地卡羅拉力賽總冠軍。

    A110的生涯中也發生了一覺重大變故，那就是Alpine在1973年時正式被雷諾買下來，而不只是之前的合作關系了。同年，國際冠軍賽被世界拉力冠軍賽，即WRC取代。雷諾選擇用A110來挑戰此賽事。新團隊啟用Jean-Pierre Nicolas、Bernard Darniche以及Jean-Lu Thérier為永久車手，而Jean-Claude Andruet則作為“客串之星”，他贏得過1973年的蒙地卡羅拉力賽。最后A110贏得了世界拉力冠軍賽的大多數賽事，從而獲得了該年的總冠軍。

    另外值得一提的是，A110不只是在法國生產，還在全球多個地方有生產。其中就有巴西。在巴西，A110改名為Interlagos生產，年輕的Emerson Fittipaldi開著它參與了數個賽事。在墨西哥，A110則以Dinalpin之名生產。在保加利亞，A110以Bulgaralpine之名生產。

    1974年開始，A110的產銷量逐漸放緩，從而漸漸開始退出歷史舞臺。當時嘗試過更換燃油噴射系統、使用DOHC發動機等方式改進車型，不過最后都不太成功。一代經典A110已經逐漸力不從心，要被后來者所取代。然而，這個后來者顯然沒有接好A110的棒，并引領Alpine走向了終焉——這就是之后的Alpine A310以及雷諾Alpine A610。

● Alpine A310

    雖說A310總體的角度設計沿襲了A110 berlinetta，底盤、后懸掛都是一樣的，只有前懸掛換用了雙叉臂式。可是相信大部分人一眼看過去都覺得和A110截然不同了。A310的線條變得棱角分明，看起來方方正正，和A110以及A110之前所有車型那種圓潤的線條相去甚遠。

    Alpine A310之美已經深入人心，因此對于許多深愛Alpine的車迷來說，A310開始的設計似乎有點走偏了。想當年，保時捷也有過比較“方”的車型，比如保時捷944，但如今的保時捷家族設計還是延續了甲殼蟲式的圓潤風格，可見大家對于這種棱角美學的愛好并不強烈。不是誰都可以像蘭博基尼一樣，以刀鋒式的棱角成為了家族設計理念。

    早期四缸型號的A310沿用了A110的1.6L發動機，然而車重卻增加了約200kg，這無疑使得A310性能不升反降。A110完全停產后，A310才推出了2.7L V6發動機，輸出功率提升到110kW(150PS)，然而車重也隨之增加到980kg，因此性能得到的提升恐怕也并無法像排量的提升那般顯著。

    從1971年生產到1984年停產，13年期間A310的四缸和六缸車型一共賣出11616輛。作為對比，其對手保時捷944在1982-1991年的11年期間共售出163192輛，差距之大不言而喻。若說Alpine要的是輝煌的賽果而不是銷量，那么最好成績大概是1977年法國拉力冠軍賽的A310也顯然無法與前輩A110的輝煌同日而語。要維持Alpine的光輝歲月，Alpine恐怕需要一款更強大的車型以替代A310。

● 雷諾Alpine GTA/610

    A310的繼任者，是雷諾接手Apline后正式由雷諾打造的車型，不再像以前那樣是合作形式。這個Alpine A310的繼任者就是1984年推出的雷諾Alpine GTA。GTA的全稱是Grand Tourisme Alpine，不再使用數字命名，讓人覺得有這么點離經叛道。可能雷諾自己也覺得這樣的命名方式不大好，在1991年進行過一次中期改款后，Alpine GTA又“正名”回Alpine A610，總算和前輩們聯系起來。

    Alpine GTA的外觀基本上也沿襲了Alpine A310的風格，看上去也是“方”的，應該說是更方了。雷諾為GTA加入了更多鋒利的棱角元素，比如三角形的C柱窗口，從尾部看上去更是棱角分明。這造型多少比起A310來，更有當年保時捷944的感覺了。實際上Alpine GTA確實是以保時捷944為主要對手。大膽采用的聚酯塑料以及一直延續而來的玻璃纖維材料使得GTA保持了前輩身輕如燕的特色，從結果來看上，它確實比對手保時捷944更輕。

    雷諾還為GTA安上了最新的PRV V6渦輪增壓發動機，先期推出的2.5T V6動力可輸出119kW(160PS)，且同樣保持了傳統，發動機被安置在了后車輪軸的后方，而后期推出的2.9T V6發動機輸出達到147kW(200PS)。因為車身更輕的緣故，Alpine GTA比保時捷944有更好的性能表現。

    1991年改款后，如前文所說GTA正名為Alpine A610，總算和歷史車型在命名上得到了傳承。A610動力得到進一步提升，換上了3.0T V6。動力最強的D 503 A版本輸出可達206kW(280PS)、峰值扭矩412Nm、極速290km/h、0-100km/h加速僅需5.5s。這些數據在20多年前可以說非常搶眼，足以叫板不少超跑。

    然而搶眼的性能表現卻無法阻止Alpine走向衰退。縱觀全球市場，Alpine品牌還是過于小眾，相比諸多超跑品牌霸氣不足而名氣不夠、相比保時捷這樣的日常用豪華跑車品牌來說，其品牌效應更是相距甚遠。在不同的市場使用不同的品牌標簽使得Alpine（比方說在英國因為法律問題無法使用Alpine車標而直接掛雷諾車標）名聲無法像保時捷那樣名揚全球，其知名度自然也比不上保時捷。生產時間更短的保時捷944卻有著比Alpine GTA/A610車系大得多的保有量已足以說明這一點。

    最終，隨著Alpine A610車型的停產，Alpine品牌正式退出歷史舞臺。原本生產Alpine車型的迪耶普工廠后來也轉投去生產雷諾品牌的運動車型了。

● 一些感想

    法國人顯然沒有德國人那么擅長于經營豪華品牌汽車，能稱得上豪華車的法國品牌如今幾乎可以說不存在了。當年精益求精的Alpine跑車無疑是法國汽車工業史上值得一書的驕傲。盡管未能成功延續，未能達到德系豪華跑車品牌的高度，但好歹也可以成為上了年紀的車迷們的茶余佳話。

    大家或許都聽說雷諾有復興Alpine品牌的計劃。私以為這未嘗不可，沒有人懷疑能叱咤F1風云的雷諾有制造高性能跑車的技術實力。但若要復興Alpine，更重要的應該是復興Alpine的品牌影響力。它不應該只是雷諾的一個附屬車型，不能只是配置性能好點的雷諾。而應該是有著自己堅持、讓人耳目一新的產品。如果雷諾能讓Alpine找回往昔A110的感覺，或許Alpine真能成功涅槃、再續傳奇。（文/攝：太平洋汽車網 陳勝博）