行走的藝術品 保時捷911 Targa歷史展演

 　　在1997年，保時捷911迎來了歷史上最重要的改變，發(fā)動機由風冷變?yōu)榱怂洌㈤_始采用博世的燃油多點直噴系統(tǒng)，壓縮比達到了11:1。這意味著發(fā)動機在排量沒變的基礎上最大功率整整增加了43馬力，極速更是直逼300km/h。隨著發(fā)動機的改變，保時捷順勢對外觀微調(diào)推出了新一代的911，代號996。

　　996系列的911 Targa問世的尤為遲緩，直到2002年才亮相，在外觀上其延續(xù)了硬頂版本的前臉設計，前大燈變?yōu)闇I囊式大燈組合，車側(cè)腰線則和上一代區(qū)別不大。此外，它繼承了993系列的滑動式全景天窗，同時讓后部玻璃可以向上掀背打開，方便用戶充分利用后排座椅的儲物空間。和上一代的車型一樣，滑動式全景天窗的重量嚴重影響到了車輛的平衡，雖然有四驅(qū)系統(tǒng)加持，但它的加速性能和駕駛質(zhì)感都受到了一定影響。

　　保時捷的換代周期總是讓人捉摸不透，距2002年的996 Targa問世僅僅過了四年，代號997的保時捷911 Targa在2006年就已經(jīng)與全球的消費者見面。我們不難看出，保時捷很快地撥亂反正，繼續(xù)沿用經(jīng)典的蛙眼圓形大燈，并在其內(nèi)部結(jié)構(gòu)上變成一大雙小的結(jié)構(gòu)，顯得十分有神。在后部的結(jié)構(gòu)上，經(jīng)典的Targa鋒利折角也得以保留。

　　997系列的Targa車型仍然使用滑動全景天窗，保時捷開始意識到它的重量對于駕駛的影響問題，轉(zhuǎn)而使用輕量化的復合玻璃材質(zhì)，成功減重 1.9 公斤，在保證其剛性的前提下盡可能地降低天窗向后打開時對駕駛的影響。

　　而在機械方面，這一代的911 Targa開始換裝保時捷看家技術——PDK變速箱。在發(fā)動機的匹配上，普通版Carrera采用的是325馬力的3.6升發(fā)動機，Carrera S則是355馬力的3.8升發(fā)動機。

　　細數(shù)換裝全景玻璃的幾代保時捷911 Targa，在銷量的表現(xiàn)上都不盡如人意。簡單舉例，2007年997系列911車型一共售出了將近4萬輛，其中只有1760輛是Targa車型，可見消費者的接受與認可程度并不高。

　　有趣的是，997系列的保時捷911 Targa卻是最為車迷所熟知的一代車型。原因就在于熱門的賽車游戲《極品飛車》中警察開的最多的就是一臺911 Targa，在游戲中無數(shù)次與警察斗智斗勇讓這臺操控俱佳的豪華跑車給車迷留下了十分深刻的印象，甚至一度超越大家對于硬頂版的認知度，覺得911就該有一塊全景天窗。

　　編者語：從第五代和第六代911 Targa十分鮮明的外觀變化不難看出，保時捷在傳承經(jīng)典外觀的同時也在探索著更多的可能性，雖然到最后的銷售結(jié)果可能不甚理想，但毫無疑問這兩代911 Targa在整個車型歷史長河中辨識度最高，也最為車迷所熟知。