行走的藝術品 保時捷911 Targa歷史展演
1976年,保時捷911 Targa迎來了首次的大換代,雖然整體造型和尺寸沒有明顯的改變,但前后保險杠及前大燈都經過重新設計,更為厚重的下保險杠讓整體的視覺中心越發貼近地面,別具一格的連貫式尾燈也在這時開始使用。此外,911 Targa的B柱防滾架開始提供銀色和黑色兩種拉絲鋁合金防滾架可供選擇。
有人說做保時捷的設計師是全世界最簡單的事情,寥寥幾筆就可完成換代的大作。實則不然,911每一處細節都是歷史與現代的承接,一些看似不起眼的改動更是引領著時代潮流。
在發動機選擇上,911 Targa沿用了911車系最新的3.0升后置水平對置六缸發動機,最大輸出功率200馬力, 零百加速6.1秒,匹配有4檔或5檔的手動變速箱及3檔Sportmatic變速箱,命名上也被統一加上了Carrera的后綴,用以紀念保時捷在泛美越野賽事中所取得的成績。
值得一提的是,起初911 Targa車型共享著整個車系中所有發動機總成。1985年,搭載3.3升六缸渦輪增壓發動機的911 Targa橫空出世,最大功率可以達到300馬力,妥妥的敞篷性能機器。由于存世稀少,這批高性能車型一直都在收藏市場中備受追捧。
1988年,為了紀念保時捷911誕生25周年,保時捷開始在911的全部車型中提供搭載四驅系統的版本,這其中自然包括911 Targa。這一代的911 Targa可以說是壽命最長的一代,一直在市場上延續銷售了14年到1989年才再次進行換代。
從第三代911開始,保時捷換用了底盤代碼對車型進行編號,這一代車型被稱為964系列。這一次911 Targa的升級換代在外觀方面的變化仍然屈指可數,整個下保險杠與車身融為一體,整車的線條稍稍做了柔性處理,標志性的B柱防滾架仍然得以保留。
機械部分的改變才是此次保時捷911 Targa換代的重中之重,變速箱更換為我們熟知的Tiptronic變速箱,可選擇四驅與后驅等等,保時捷進行了一系列內在的技術革新。此外,保時捷開始將ABS系統與安全氣囊批量化裝配在該車型之上,進一步提升其安全性。
由于上一代911 Targa車型換代周期太過漫長,加之顏值變化稍顯不足,964系列的911 Targa銷量差強人意,所有版本的車型銷量加起來也未能突破5000輛。因此,保時捷迅速在1995年對其進行再次換代,代號為993,前機器蓋的造型變得平緩,從駕駛員頭頂一直延續至尾部排氣口的“飛線”也變得修長,青蛙眼大燈尺寸縮小并保留后連貫式尾燈。
但Targa的造型似乎變了味,B柱的防滾架和可拆卸的頂棚統統被取消,取而代之的是一個可以電動控制打開的全景天窗,巨大的頂部透明玻璃可以向后滑動固定在后尾窗之上。
顯然保時捷這么設計在視覺享受上不會大打折扣,使用便利性也能大大增強,可由于“Targa”的形象過于深入人心,大家一直認為采用玻璃天窗的911 Targa不再純粹,韻味不足。
在機械性能上,911 Targa仍舊為后置水平對置6缸發動機,排量上達到了3.6升,最大功率272馬力。并且受制于后玻璃的重量,這一代的911 Targa只提供四驅可供選擇。
編者語:可以說從這代開始,保時捷911 Targa從少年走向了青年,處于不斷探索自身價值屬性的時期,我們得承認它的造型變得更柔美,更現代了,但Targa的屬性似乎被大大降低,太過標志性的B柱防滾架的取消令人遺憾。
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