行走的藝術(shù)品 保時(shí)捷911 Targa歷史展演

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】在粵港澳大灣區(qū)車展上，保時(shí)捷新一代911家族（992）終于迎來了最后一位成員——911 Targa的全球首發(fā)亮相。新一代保時(shí)捷911 Targa延續(xù)了標(biāo)志性的B柱銀色防滾架，側(cè)面標(biāo)識(shí)“Targa”字樣彰顯身份，再加上環(huán)繞式后擋風(fēng)玻璃，歐式的浪漫情調(diào)躍然而出。

　　熟悉保時(shí)捷的朋友都知道，起初Targa車型的問世，并非是保時(shí)捷想為911車系營造出獨(dú)特的浪漫元素，而是保時(shí)捷希望能迅速打開美國市場(chǎng)。在上世紀(jì)的六十年代，美國交通運(yùn)輸部出于對(duì)敞篷車在發(fā)生翻滾后對(duì)成員安全性保護(hù)不足的擔(dān)憂，一度想要禁止敞篷車型的生產(chǎn)和銷售。

　　迫于政策，保時(shí)捷想出在B柱安置一根拉絲鋁合金防滾架，車頂分段采用可拆卸的絨布頂棚及柔軟的塑料后窗的方案，這樣在發(fā)生翻滾的時(shí)候就可以很好地保護(hù)駕乘人員。保時(shí)捷911 Targa車型就此問世。

　　在這其中還有一個(gè)小插曲，第一代911沿用了許多保時(shí)捷356的技術(shù)，采用一臺(tái)后置的風(fēng)冷水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，這就導(dǎo)致如果按照歐洲人的喜好做成只有A柱的全敞篷車，打開的頂篷將無處收納的窘境。正當(dāng)工程師們一籌莫展的時(shí)候，這根為符合美國法律而設(shè)計(jì)的B柱防滾架幫了大忙，車頂單獨(dú)拆卸，只需折疊塑料后窗，體積大大縮小。

 　　如此看來，911 Targa的誕生對(duì)保時(shí)捷可謂意義深遠(yuǎn)。那么，保時(shí)捷又為何將它取名為Targa？在意大利語中，Targa代表著用汽車進(jìn)行的長距離比賽。早在1906年，一個(gè)叫文森佐·弗洛里奧(Vincenzo Florio) 的富豪車手兼賽車工程師在西西里島上創(chuàng)造了世界上最古老的汽車賽事之一“Targa Florio”。

　　車手們需要在環(huán)繞圣·塞爾瓦多山區(qū)的崎嶇的山路上進(jìn)行艱苦的長距離拉力賽，這對(duì)于車輛的裝配工藝和可靠性是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)。保時(shí)捷將這款敞篷跑車取名Targa正是為了紀(jì)念在這項(xiàng)賽事中所取得的巨大成功。

　　言歸正傳，我們循著歷史的足跡依次來看保時(shí)捷911 Targa的變遷。第一代保時(shí)捷911 Targa在1965年9月的法蘭克福車展上首次公開亮相，在設(shè)計(jì)上與硬頂版如出一轍，標(biāo)志性的青蛙眼大燈，五筒儀表盤等一應(yīng)俱全。機(jī)械性能上其搭載了一臺(tái)2.0升后置空冷水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130馬力，峰值扭矩161N·m，配合5速密齒比手動(dòng)變速箱，百公里加速時(shí)間約為9.1秒，最高時(shí)速可達(dá)210km/h。這在當(dāng)時(shí)絕對(duì)已經(jīng)是性能強(qiáng)者的表現(xiàn)。

　　時(shí)間來到1967年，保時(shí)捷911Targa車型開始提供定制的后窗材質(zhì)，既有能折疊的塑料后窗，也有固定的全透明玻璃。一年后，911 Targa索性將玻璃后窗打造成標(biāo)配，并一直延續(xù)到1993年。

　　與此同時(shí)，911 Targa也跟隨911車系開始細(xì)分出T、L、E和S等多個(gè)型號(hào)，用以區(qū)分動(dòng)力性能，并開始提供一種名為Sportmatic的半自動(dòng)變速箱來供消費(fèi)者選擇。在發(fā)動(dòng)機(jī)上，911代表著保時(shí)捷最新的技術(shù)成果，1972年最新風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)排量就已經(jīng)被提升至2.4升，性能進(jìn)一步增強(qiáng)。

　　編者語：雖然保時(shí)捷911 Targa的誕生有些機(jī)緣巧合，但毫無疑問那根B柱的防滾架早就了一代經(jīng)典。彼時(shí)的911 Targa就像一個(gè)少年，不斷地探索著更亮眼的外觀以及更高的實(shí)用價(jià)值。

　　1976年，保時(shí)捷911 Targa迎來了首次的大換代，雖然整體造型和尺寸沒有明顯的改變，但前后保險(xiǎn)杠及前大燈都經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，更為厚重的下保險(xiǎn)杠讓整體的視覺中心越發(fā)貼近地面，別具一格的連貫式尾燈也在這時(shí)開始使用。此外，911 Targa的B柱防滾架開始提供銀色和黑色兩種拉絲鋁合金防滾架可供選擇。

　　有人說做保時(shí)捷的設(shè)計(jì)師是全世界最簡單的事情，寥寥幾筆就可完成換代的大作。實(shí)則不然，911每一處細(xì)節(jié)都是歷史與現(xiàn)代的承接，一些看似不起眼的改動(dòng)更是引領(lǐng)著時(shí)代潮流。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)選擇上，911 Targa沿用了911車系最新的3.0升后置水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率200馬力， 零百加速6.1秒，匹配有4檔或5檔的手動(dòng)變速箱及3檔Sportmatic變速箱，命名上也被統(tǒng)一加上了Carrera的后綴，用以紀(jì)念保時(shí)捷在泛美越野賽事中所取得的成績。

　　值得一提的是，起初911 Targa車型共享著整個(gè)車系中所有發(fā)動(dòng)機(jī)總成。1985年，搭載3.3升六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的911 Targa橫空出世，最大功率可以達(dá)到300馬力，妥妥的敞篷性能機(jī)器。由于存世稀少，這批高性能車型一直都在收藏市場(chǎng)中備受追捧。

　　1988年，為了紀(jì)念保時(shí)捷911誕生25周年，保時(shí)捷開始在911的全部車型中提供搭載四驅(qū)系統(tǒng)的版本，這其中自然包括911 Targa。這一代的911 Targa可以說是壽命最長的一代，一直在市場(chǎng)上延續(xù)銷售了14年到1989年才再次進(jìn)行換代。

　　從第三代911開始，保時(shí)捷換用了底盤代碼對(duì)車型進(jìn)行編號(hào)，這一代車型被稱為964系列。這一次911 Targa的升級(jí)換代在外觀方面的變化仍然屈指可數(shù)，整個(gè)下保險(xiǎn)杠與車身融為一體，整車的線條稍稍做了柔性處理，標(biāo)志性的B柱防滾架仍然得以保留。

       機(jī)械部分的改變才是此次保時(shí)捷911 Targa換代的重中之重，變速箱更換為我們熟知的Tiptronic變速箱，可選擇四驅(qū)與后驅(qū)等等，保時(shí)捷進(jìn)行了一系列內(nèi)在的技術(shù)革新。此外，保時(shí)捷開始將ABS系統(tǒng)與安全氣囊批量化裝配在該車型之上，進(jìn)一步提升其安全性。

　　由于上一代911 Targa車型換代周期太過漫長，加之顏值變化稍顯不足，964系列的911 Targa銷量差強(qiáng)人意，所有版本的車型銷量加起來也未能突破5000輛。因此，保時(shí)捷迅速在1995年對(duì)其進(jìn)行再次換代，代號(hào)為993，前機(jī)器蓋的造型變得平緩，從駕駛員頭頂一直延續(xù)至尾部排氣口的“飛線”也變得修長，青蛙眼大燈尺寸縮小并保留后連貫式尾燈。

　　但Targa的造型似乎變了味，B柱的防滾架和可拆卸的頂棚統(tǒng)統(tǒng)被取消，取而代之的是一個(gè)可以電動(dòng)控制打開的全景天窗，巨大的頂部透明玻璃可以向后滑動(dòng)固定在后尾窗之上。

　　顯然保時(shí)捷這么設(shè)計(jì)在視覺享受上不會(huì)大打折扣，使用便利性也能大大增強(qiáng)，可由于“Targa”的形象過于深入人心，大家一直認(rèn)為采用玻璃天窗的911 Targa不再純粹，韻味不足。

　　在機(jī)械性能上，911 Targa仍舊為后置水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量上達(dá)到了3.6升，最大功率272馬力。并且受制于后玻璃的重量，這一代的911 Targa只提供四驅(qū)可供選擇。

       編者語：可以說從這代開始，保時(shí)捷911 Targa從少年走向了青年，處于不斷探索自身價(jià)值屬性的時(shí)期，我們得承認(rèn)它的造型變得更柔美，更現(xiàn)代了，但Targa的屬性似乎被大大降低，太過標(biāo)志性的B柱防滾架的取消令人遺憾。

 　　在1997年，保時(shí)捷911迎來了歷史上最重要的改變，發(fā)動(dòng)機(jī)由風(fēng)冷變?yōu)榱怂洌㈤_始采用博世的燃油多點(diǎn)直噴系統(tǒng)，壓縮比達(dá)到了11:1。這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)在排量沒變的基礎(chǔ)上最大功率整整增加了43馬力，極速更是直逼300km/h。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的改變，保時(shí)捷順勢(shì)對(duì)外觀微調(diào)推出了新一代的911，代號(hào)996。

　　996系列的911 Targa問世的尤為遲緩，直到2002年才亮相，在外觀上其延續(xù)了硬頂版本的前臉設(shè)計(jì)，前大燈變?yōu)闇I囊式大燈組合，車側(cè)腰線則和上一代區(qū)別不大。此外，它繼承了993系列的滑動(dòng)式全景天窗，同時(shí)讓后部玻璃可以向上掀背打開，方便用戶充分利用后排座椅的儲(chǔ)物空間。和上一代的車型一樣，滑動(dòng)式全景天窗的重量嚴(yán)重影響到了車輛的平衡，雖然有四驅(qū)系統(tǒng)加持，但它的加速性能和駕駛質(zhì)感都受到了一定影響。

　　保時(shí)捷的換代周期總是讓人捉摸不透，距2002年的996 Targa問世僅僅過了四年，代號(hào)997的保時(shí)捷911 Targa在2006年就已經(jīng)與全球的消費(fèi)者見面。我們不難看出，保時(shí)捷很快地?fù)軄y反正，繼續(xù)沿用經(jīng)典的蛙眼圓形大燈，并在其內(nèi)部結(jié)構(gòu)上變成一大雙小的結(jié)構(gòu)，顯得十分有神。在后部的結(jié)構(gòu)上，經(jīng)典的Targa鋒利折角也得以保留。

　　997系列的Targa車型仍然使用滑動(dòng)全景天窗，保時(shí)捷開始意識(shí)到它的重量對(duì)于駕駛的影響問題，轉(zhuǎn)而使用輕量化的復(fù)合玻璃材質(zhì)，成功減重 1.9 公斤，在保證其剛性的前提下盡可能地降低天窗向后打開時(shí)對(duì)駕駛的影響。

　　而在機(jī)械方面，這一代的911 Targa開始換裝保時(shí)捷看家技術(shù)——PDK變速箱。在發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配上，普通版Carrera采用的是325馬力的3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，Carrera S則是355馬力的3.8升發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　細(xì)數(shù)換裝全景玻璃的幾代保時(shí)捷911 Targa，在銷量的表現(xiàn)上都不盡如人意。簡單舉例，2007年997系列911車型一共售出了將近4萬輛，其中只有1760輛是Targa車型，可見消費(fèi)者的接受與認(rèn)可程度并不高。

　　有趣的是，997系列的保時(shí)捷911 Targa卻是最為車迷所熟知的一代車型。原因就在于熱門的賽車游戲《極品飛車》中警察開的最多的就是一臺(tái)911 Targa，在游戲中無數(shù)次與警察斗智斗勇讓這臺(tái)操控俱佳的豪華跑車給車迷留下了十分深刻的印象，甚至一度超越大家對(duì)于硬頂版的認(rèn)知度，覺得911就該有一塊全景天窗。

　　編者語：從第五代和第六代911 Targa十分鮮明的外觀變化不難看出，保時(shí)捷在傳承經(jīng)典外觀的同時(shí)也在探索著更多的可能性，雖然到最后的銷售結(jié)果可能不甚理想，但毫無疑問這兩代911 Targa在整個(gè)車型歷史長河中辨識(shí)度最高，也最為車迷所熟知。

　　經(jīng)典回歸，時(shí)間來到了2014年，在第七代保時(shí)捷911（底盤代號(hào)991）推出三年之后，911 Targa換裝上市。還是那根熟悉的銀色B柱防滾架，還是那塊絨布頂棚，還是那個(gè)沒有C柱遮擋視野的浪漫喚醒尾窗。而與經(jīng)典不同的是，這次的頂棚不需要人工收納，保時(shí)捷在后置發(fā)動(dòng)機(jī)的上方設(shè)計(jì)了一塊小平臺(tái)，只需輕按電子開關(guān)，車頂就能自動(dòng)收折到這塊小平臺(tái)之中，美中不足的是，由于后尾窗的抬起重量限制，敞篷的動(dòng)作只能在靜止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行。

　　911 Targa在外觀細(xì)節(jié)方面，也進(jìn)行了與時(shí)俱進(jìn)的修改和調(diào)整，青蛙眼大燈換裝LED，霧燈嵌入前導(dǎo)流版中，整體更具美感。尾部大燈變得更加修長，更加靈動(dòng)。此外，911 Targa的此次換代在軸距方面整整比上一代提升了100mm，達(dá)到2450mm。

　　動(dòng)力方面，毋庸置疑911 Targa繼續(xù)沿用Carrera的動(dòng)力配置，搭載一臺(tái)3.4 升新型水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率345馬力，而Carrera S則搭載一臺(tái)3.8升水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可以達(dá)到400馬力，變速箱上同樣為7速PDK雙離合變速箱。在2015年，保時(shí)捷為了紀(jì)念Targa車型誕生50周年，進(jìn)一步為Targa推出了高性能的GTS版本。911 Targa 4 GTS可以輸出430匹馬力，百公里加速只需要4.2秒。保時(shí)捷似乎在向外界證明，去除了全景玻璃頂之后，911 Targa也可以成為一部真正的性能跑車。

        6年的時(shí)間飛速流逝，以現(xiàn)在的眼光回看991系列的Targa車型，那份美感仍然令人動(dòng)容。但，保時(shí)捷可不這么想，換代逐漸規(guī)律的他們，再一次刷新了我們對(duì)跑車美學(xué)的認(rèn)知。底盤代號(hào)為992的第八代911 Targa誕生了。活動(dòng)軟頂 、B柱銀色防滾架、環(huán)繞式后尾窗一個(gè)不落，992 Targa的改變之處僅在于更換了更加大功率的軟頂敞篷電機(jī)，讓整個(gè)開閉蓬的過程如絲般順滑。

　　這一代911  Targa最核心的提升在于車輛的車身剛性，整車鋼材的比例從991時(shí)代的63%下降至30%，車身覆蓋件更完全由鋁合金制成，這樣既能讓整車剛性增強(qiáng)，還能減重，一舉兩得。

　　說回外觀，即使你很難一眼看出兩代保時(shí)捷Targa的不同之處，但又何妨，只需要靜靜地欣賞青蛙眼的大燈，車側(cè)的飛線，下保險(xiǎn)杠的擾流板，它毫無疑問就是那臺(tái)最浪漫，最有情調(diào)的保時(shí)捷911。

　　編者語：我更愿意稱回歸后的兩代保時(shí)捷911 Targa為壯年時(shí)期，尋本溯源，它們將傳統(tǒng)與現(xiàn)代做出了很完美的結(jié)合。在科技蓬勃發(fā)展當(dāng)今時(shí)代，能從一輛車上既看到歷史的影子，也看到現(xiàn)代的科技文明，實(shí)在令人動(dòng)容。筆者不知道未來它會(huì)變成什么樣子，但只要那根銀色的B柱防滾架還在，保時(shí)捷911 Targa的魂就在。

　　五十五年時(shí)光過去了，保時(shí)捷911早已經(jīng)成為車壇的一棵常青樹，而Targa車型正是這棵常青樹中最曲折，最多姿的那根枝干。我們有幸見證歷史，有幸閱讀這一位浪漫時(shí)尚先生的成長札記，其中雖有波折，但如今它選擇回歸本源。不論是五十年前風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)鋸齒般的運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪，還是如今高性能渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，只此側(cè)耳聆聽，它的時(shí)尚運(yùn)動(dòng)風(fēng)范無不令人傾心。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 林鑫）