勞斯萊斯:汽車與航空領域的百年魅力

2020-02-24 23:36:43 作者:秦子鈞

 
21世紀的羅爾斯·羅伊斯與勞斯萊斯

  前文說到,羅爾斯·羅伊斯的RB211引擎,在開發初期被三軸式的設計“坑慘”,甚至還將勞斯萊斯拖到破產……然而在解決了所有技術難題后,三軸式設計的RB211引擎展現出了極佳的動力性、可靠性以及經濟性,并以此為基礎延伸出Trent引擎家族,將羅爾斯·羅伊斯推入國際化競爭階段,真正從“英國之寶”升格為“世界工業之寶”。

勞斯萊斯:陸地與航空的雙面贏家

  這具裝備于現今最大客機——空客A380的Trent 900引擎,可謂是RB211的“后代”中較為出眾的一個:接近3米的風扇直徑、311kN的恐怖推力、約等于875臺家用轎車的功率輸出、每秒吸進超1.25 噸空氣、空氣離開引擎時速度將近1600km/h、大修間隔13000h(相對于環繞地球250圈)的數據無不令人咂舌。

  在四具羅爾斯·羅伊斯的Trent 900引擎的所提供的澎湃動力下,重達575噸的A380客機,也不過是個“靈活的胖子”罷了。 

勞斯萊斯:陸地與航空的雙面贏家

  回到汽車領域,寶馬在徹底掌控勞斯萊斯品牌后,順勢推出了第七代幻影(Phantom VII 生產年份2003-2016)車型。在“以肥為美”的美式外觀設計思路指導下(參見當年的E66 7系),銀天使車型的雪茄式英倫車身風格被徹底摒棄,也意味著勞斯萊斯車型不再以設計取勝,而淪為新晉貴族們擴充陣勢的“硬通貨”。

勞斯萊斯:陸地與航空的雙面贏家
第七代幻影

  正如早期TopGear節目所說,第七代幻影在設計上,已不再與車主的優秀審美品味或者階級感掛鉤,幻影車型屬于達官貴人們的時代已經過去,它實質上只是寶馬公司“為膨脹的個人自尊”而設的一條產品線,已經與曾經的勞斯萊斯漸行漸遠……

勞斯萊斯:陸地與航空的雙面贏家

勞斯萊斯:陸地與航空的雙面贏家
勞斯萊斯-古斯特

  有意思的是,歸屬于寶馬集團后的勞斯萊斯,在新車的命名上耍了把小心機,直接將老款車型的“Silver”單詞去掉,例如“Silver Ghost”變成了“Ghost”,“Silver Dawn”變身“Dawn”,“Silver Wraith ”變成“Wraith”,分別用來命名三款以寶馬7系底盤為基礎的四門轎車、雙門敞篷車、雙門轎跑車,既延續了Twenty車系的“親民”歷史,又凸顯了寶馬的風格(跟Mini變成MINI的操作異曲同工)。

勞斯萊斯:陸地與航空的雙面贏家

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  對于大多數車迷來說,勞斯萊斯上述的四款轎車還算是血統純正,但當2018年5月10日,勞斯萊斯宣布推出庫里南車系時,相信車迷們的下巴都掉到地上了……畢竟它是勞斯萊斯112年來首款高底盤越野風格四驅車(用俗話說就是SUV),當然前提是把前文提到過的,一戰期間勞斯萊斯制造的四驅裝甲車剔除的話。

勞斯萊斯:陸地與航空的雙面贏家

 
文末語

  從一二次世界大戰中優秀的“鷹”、“灰背隼”活塞引擎,到差點拖垮整個公司的RB211引擎,再到依舊處于世界工業之巔的Trent引擎家族,羅爾斯·羅伊斯的航空帝國依舊活力四射。

  但造車領域呢?

勞斯萊斯:汽車與航空領域的百年魅力

  從“只造世界上最完美的汽車”到“因為富豪需要SUV,所以我們造SUV”的態度演變,勞斯萊斯當初對用戶群體設立的底線早已消失煙雨中。現在的勞斯萊斯車型,更多是“唯恐不能討土豪歡心”的做派,與查爾斯·勞斯、亨利·萊斯兩人的初心背道而馳。

  這不禁讓小編思考,勞斯萊斯的底線是什么:是依舊全車系標配的寶馬V12引擎,亦或是整體壓賓利半個檔次的車系定位,還是直接跳過混動直接推進電動化的那股自信?貌似小編也說不準了。

(圖:勞斯萊斯官網+enwheelsage / 文:太平洋汽車網 子鈞)

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