道奇B平臺Charger歷史 教父級美式肌肉車
第四代道奇Charger在1975年的推出,人們發現之前哪怕是第三代車型仍殘存的運動氣質已經被撇的“干干凈凈”,新車完全就是克萊斯勒包滿"科林斯皮革"的個人豪華車 -- Cordoba的換標車型!而且由于售價和定位的重合,再加上石油危機下飛漲的油價,甚至還有新晉的日系“蝗蟲”的沖擊下,美國人民當然不買賬,其慘淡的銷量與第二代車型的風光形成了鮮明的對比。
什么?道奇Charger長得這么像GM家的?的確,那Camaro標志性的四眼大燈+Montecarlo的輪拱曲線和無框車門+傾斜C柱三角窗,這輛佛系的“大船”完全就是GM當時的柱廊式造型的“代言”。看來克萊斯勒的設計師里出了些叛徒。
縱使第四代的Charger的內飾有真皮+木紋飾板+一坐就能陷下去的美式大沙發的組合,還有方形分隔式的儀表盤和神似計算器的“高科技”液晶數字顯示屏,也沒能讓這車“蒙騙”過消費者的法眼。
更讓人感覺到“晚節不保”的是,這一代的Charger車型僅有最大功率僅為110kW(150PS)的5.2L V8引擎,或者139kW(190PS)的5.9L V8引擎可選,哪怕是77年推出致敬經典的的“Daytona”車型。這意味著,哪怕你是最狂熱的速度分子,也只能開著這所謂的 “Charger·Daytona” 車型在高速公路上“蠕動”時,情形是有多么的滑稽。
終于,在慘淡的銷量和暗淡的前景下,最后一輛第四代Charger在1978年某天黯然駛下了克萊斯勒的生產線。這意味著,歷經了12年的光陰,這款經典車型的歷史已經告一段落。
從第一代車型的一鳴驚人,到第二代引領潮流,每一年改款都能驚艷過人的“肌肉車教父”,可以說B平臺Charger的前半生,可謂是當時美式豪放文化的最佳體現。再到后來第三代以及第四代車型的逐漸“軟化”,丟失了自己的立身之本,也體現了當年受多種內外因素下,美國汽車工業被迫轉型的尷尬,可謂是那個瘋狂年代的最好見證者。
噢,對了,道奇在2005年復活了這個車系的第六代車型。什么?第五代車型去哪了?不急,待小編繼續找找資料,下次給大家娓娓道來。(圖:en.wheelsage.org / 文:太平洋汽車網 秦子鈞 / 鳴謝 @那年那車那些事 微信公眾號 @眾品味黨 提供部分資料)
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