道奇B平臺Charger歷史 教父級美式肌肉車

　　第四代道奇Charger在1975年的推出，人們發現之前哪怕是第三代車型仍殘存的運動氣質已經被撇的“干干凈凈”，新車完全就是克萊斯勒包滿"科林斯皮革"的個人豪華車 -- Cordoba的換標車型！而且由于售價和定位的重合，再加上石油危機下飛漲的油價，甚至還有新晉的日系“蝗蟲”的沖擊下，美國人民當然不買賬，其慘淡的銷量與第二代車型的風光形成了鮮明的對比。

　　什么？道奇Charger長得這么像GM家的？的確，那Camaro標志性的四眼大燈+Montecarlo的輪拱曲線和無框車門+傾斜C柱三角窗，這輛佛系的“大船”完全就是GM當時的柱廊式造型的“代言”。看來克萊斯勒的設計師里出了些叛徒。

　　縱使第四代的Charger的內飾有真皮+木紋飾板+一坐就能陷下去的美式大沙發的組合，還有方形分隔式的儀表盤和神似計算器的“高科技”液晶數字顯示屏，也沒能讓這車“蒙騙”過消費者的法眼。

美式大通鋪：車里“開車”，悠然自得

　　更讓人感覺到“晚節不保”的是，這一代的Charger車型僅有最大功率僅為110kW（150PS）的5.2L V8引擎，或者139kW（190PS）的5.9L V8引擎可選，哪怕是77年推出致敬經典的的“Daytona”車型。這意味著，哪怕你是最狂熱的速度分子，也只能開著這所謂的 “Charger·Daytona” 車型在高速公路上“蠕動”時，情形是有多么的滑稽。

　　終于，在慘淡的銷量和暗淡的前景下，最后一輛第四代Charger在1978年某天黯然駛下了克萊斯勒的生產線。這意味著，歷經了12年的光陰，這款經典車型的歷史已經告一段落。

　　從第一代車型的一鳴驚人，到第二代引領潮流，每一年改款都能驚艷過人的“肌肉車教父”，可以說B平臺Charger的前半生，可謂是當時美式豪放文化的最佳體現。再到后來第三代以及第四代車型的逐漸“軟化”，丟失了自己的立身之本，也體現了當年受多種內外因素下，美國汽車工業被迫轉型的尷尬，可謂是那個瘋狂年代的最好見證者。　

　　噢，對了，道奇在2005年復活了這個車系的第六代車型。什么？第五代車型去哪了？不急，待小編繼續找找資料，下次給大家娓娓道來。（圖：en.wheelsage.org / 文：太平洋汽車網 秦子鈞 / 鳴謝 @那年那車那些事 微信公眾號 @眾品味黨 提供部分資料）