道奇B平臺Charger歷史 教父級美式肌肉車
【太平洋汽車網 文化頻道】相信，在許多正處于青春期的男孩子腦海中，總會有一個關于肌肉車的夢想，幻想自己就是范·迪塞爾，駕駛著一輛晃晃悠悠又老喜歡燒胎起步的肌肉車，為了正義赴湯蹈火，為民除害；或無惡不作，逍遙法外，成就一方梟雄。而作為肌肉車短短幾十年歷史中，那個最熠熠生輝的名字，就是道奇Charger--它已然成為了美國的一個文化符號，接受全世界“信徒”的瞻仰。
在1966年至1978年，道奇基于中尺寸的B平臺打造出了Charger（意為“戰馬”）的前四代車型，該車用豪邁的“可樂瓶”車身、很“晃悠”的半承載式底盤+板簧后橋、強勁的Hemi引擎、出色的賽事成績成為了公認的肌肉車“教父”，在各類影視作品中“出鏡率”極高，哪怕到現在，其魅力依舊。Charger車型經歷了石油危機和美國政府對肌肉車的“Cut down”，定位也從最初的經典肌肉車逐漸向個人豪華“大船”轉變，堪稱當時美國汽車工業發展的縮影。
當旗下的B平臺已經有了一輛主打豪華的Coronet四門轎車，又發現適逢戰后嬰兒潮來襲，經濟文化都空前繁榮。老夫聊發少年狂的美國人迫切需要一臺巨大的、個性的、暴力的機器來展示自身的豪邁情懷。于是，克萊斯勒的工程師們又開始“動起了歪腦筋”，著手對B平臺進行運功性的強化，直接導致了第一代Charger車型的誕生，并掀開了全美肌肉車歷史上最光輝的一頁。
第一代道奇Charger車型那巨大的豎直而凹陷的前撞風格柵，搭以堪稱巨大的車身尺寸、“不惜工本”地出現在車身各處的硬朗肌肉折線，還有起步便是5.2L（318ci）的引擎，成功為以后B平臺的換代Charger車型奠定了基調，也引來對手們的瘋狂效仿。
第一代的Charger的進氣格柵凹陷在車頭中央，并與引擎蓋、翼子板上的楞線相連；全鍍鉻的密集豎線元素充斥其中，中央專屬的Charger LOGO令人有試探它內涵的欲望。而下方的用料厚實的鍍鉻保險杠和中間兩點的防撞塊設計，盡顯粗獷野性之風。而最為驚艷的是，車子的頭燈被巧妙地收藏在了左右格柵之后，開啟時徐徐打開的保護罩和那逐漸射向遠方的鹵素之光，儀式感十足！這也成為了一二三代Charger的標志性元素。
來到側面，小編十分期待的可樂瓶車身尚未出現：同時代美系車常見的Fastback“快背”設計十分明顯，搭以車輛四角上那50年代畫風的戰斗機翼刀、尾翼元素和連接他們那“試與直男互比直”的多條腰線，驚艷的貫穿式尾燈，還有那稍顯保守的窗線設計，一副“老想使壞又礙于老實人人設”的形象油然而生。他就像個性格內斂的肌肉惡棍，大家都知道它不好惹罷了。
相對于肌肉惡棍風格的外觀來講，第一代Charger的內飾就相對來說“居家”、“精致”了不少：4聯的白圈+美式字體+賽車式指針的儀表盤“先聲奪人”，成功地吸引了我們的注意。而那纖細又高雅的三幅式儀表盤令人有進了一臺豪華車的錯覺；那當時流行的，功能各異的抽拉式按鈕，也為第一代Charger內飾的設計感加分甚多。
再看下其他的內飾細節，均給人一種美式奢華、精致感：黑/白可選的舒適真皮座椅、后排兩張可放倒拓展后備箱空間的獨立座椅、各處“暗藏機關”的手套箱、扶手和精致的金屬元素，完全就是讓你腳下“掌控 ”著434PS的馬力，在66號公路高速巡航時，還能聽著收音機里傳來的古典音樂，悠然自足地欣賞副駕的盛世美貌而已。
噢，對了，道奇Charger是臺肌肉車，不說說暴躁的動力怎么行：第一代Charger車型起步就是5.2L（318ci）的poly系列V8引擎，往上還有“清一色”OHV架構的5.9L（361ci），6.3L（383ci），還有最為“臭名昭著”的那款7.0L（426ci）Hemi引擎可選！其中426 Hemi引擎可輕松輸出317kW（431PS）的強大馬力和“取之不盡”的600+N·m扭矩，搭配3AT/3MT/4MT的變速箱和整體橋式的后懸掛，還有那微面標準的窄胎……嗯，這一腳油下去就直接打轉的風格，很是美國范。
其實，第一代的Charger，雖因種種原因說銷量非常少，但它無論在內外肌肉風格設計上的傳承、所達到的造詣，還是在動力的迅猛程度上，哪怕放到現在，一點也不感覺落伍（快背、貫通式尾燈、輪拱肌肉線條等元素沿用至今）。甚至，我們會可惜地發現，現代汽車受制于安全、環保、政策因素，已經越來越“乖巧”和千篇一律，完全丟掉了當年對性能、個性化方面的執著。這也就是為什么開天辟地的第一代Charger能如此豐富我們的回憶了。
當克萊斯勒發現第一代車型外觀還是有點慫，賣得還是不夠好之后，趕緊叫設計部門加班加點，設計出了B平臺世代Charger中最經典的第二代車型！1968年發布的它，是如此的俊俏，如此的充滿肌肉感，每一寸線條都絕佳地展示出個性、張揚、孔武有力的特征，而象征著美系車品味的“大象皮”車頂也開始提供選裝。以至于它的當時對手們，乃至后來幾十年來發布的新款肌肉車們，在第二代Charger面前都“完全抬不起頭”，堪稱肌肉車顏值的巔峰一代。
從1968年款開始，這一代道奇戰馬開始用上了肌肉車圖騰般的的可樂瓶車身設計：前腰線前翼子板上開始下沉，到兩側車門上與后腰線形成交匯后，再到后翼子板上轉折向下的設計，完全就是肌肉車的圖騰。而不止于此，道奇還在車門上別出心裁地，沖壓出兩個類似于二戰活塞式戰斗機排氣口的環形副腰線，也加上了高速賽艇樣式的圓形鍍鉻油箱蓋。當然了，上代車型標志性的凹陷中網、翻轉隱藏式頭燈、引擎蓋上的肌肉線條一并得到了傳承，并做了細微修改，使其顯得更加立體、有進攻性。
不僅如此，第二代車型的尾部設計也得到了“翻天覆地”般的改變，上一代車型那傳承自50年代“風味”的雙翼刀、尾翼元素一并取消，快艇般的的加油孔也由尾箱蓋上方移至車身左側，而快背設計也得到了修改：受益于后窗向內凹陷的“優勢”，快背與車身連接上可采用更快的下降線條，以營造更長的后懸觀感，令車輛顯得更精瘦，減少臃腫，突出凌厲的運動風格。
當然了，小編放這么多張Charger屁股的圖片就肯定說明了--它的尾燈太迷人了啊！這4盞與現今法拉利812 Superfast車型“一個模子刻出來”的深邃圓形尾燈，還帶精致感十足的鍍鉻外圈裝飾，與尾部的倒梯形設計基調完美地融合在一起，在當時可謂多么拉風啊。不過……當時估計在路上也很少人能仔細觀察這幾盞醉人的尾燈了--這車跑得實在太快了，或許追得上它的，只有獨自一人巡航在一望無垠洲際公路的寂寞了。
對于愛好者們來說，識別68年款車型的外部元素主要有首次可選的雙色車身、凹陷的后窗、上文所說的4盞獨立的圓形尾燈組、車頭僅安裝在進氣格柵下沿的保險杠、左右翼子板上圓形的示寬燈這幾個。而車內的話則是標配那缺少頭枕的前后座椅、后排不可像上代車型一樣放倒等細節上加以分辨。
1968款的Charger車型作為第二代Charger的頭炮，對上代車型外觀上的提升為人津津樂道，那曇花一現的尾燈樣式，在之后年款的車型上銷聲匿跡，令人惋惜。而第二代車型相比第一代，在動力方面的改動相比外觀還是少了太多：除入門車型升級了可輸出170kW（231PS）的5.2L（318ci）LA系列V8，可輸出242kW（329PS）的6.3L（383ci）取代了5.9L（361ci），還有那兩款7.2L（440ci），7.0L（426ci）Hemi缸蓋的性能V8系列依舊可選。
在1968款Charger車型取得巨大成功后，道奇對68款車型的外觀進行了修改，推出了1969款Charger以及性能加強版的Charger500車型，它們最終成為了與68款車型知名度持平甚至超越的經典改款車型。
1969款Charger相對1968款外觀上最大的區別是前臉的總體設計：依舊豎直、內凹的進氣格柵雖得到了保留，中間部分卻被增加了一個粗壯的隔斷設計，進氣格柵被強行分成了兩部分。該設計很明顯是受到了對手龐蒂亞克GTO車型的影響，跟電影中頭部批著盔甲，面無表情的冷血戰士似的，顯得科幻又邪惡，可把碰瓷小哥給嚇破膽了。
69款車型外觀上的調整不止于此：兩側的示寬燈形狀變為長方形，位置往下移至前保險杠與梯形輪拱中間的位置；而上代車型驚艷的4盞獨立式的尾燈組被兩條分體式的長條形尾燈所取代，當多盞鹵素燈泡亮起時，呈現出十足的復古味道。兩條尾燈中間還有車型級別的專屬LOGO，搭配雙出的排氣管路，給與科邁羅、野馬等“小弟弟”們以震懾。
進入車內，這款車型開始強制配備的可伸縮式頭枕是一大分辨的特征，而計時秒表般的兩個大儀表+四個小儀表則與68款車型一模一樣，依舊是那“熟悉的味道”。
這部于1979-1985年在哥倫比亞廣播公司播出的，名為《正義先鋒》的美劇里最令人深刻的角色之一，這臺1969款的Charger被賦予了“General Lee”的名字，它在電影里無論在公路還是賽道，都能大出風頭。七年的拍攝中，劇組很少使用特效的效果，所以前前后后共用了321輛第二代Charger，最后只有17輛沒有得到徹底的毀壞。據說，當時Charger受損的幾率之大，劇組幾乎買下了所有能買到的Charger，甚至還雇人去當街攔車求車主賣車。在2017年時，其中一臺被拍到了18萬美金的高價，令人對著這土豪的小情懷刮目相看。
作為一輛不尋常的Charger R/T車型，“General Lee”那車頭粗狂十足的鋼制防撞桿、兩側車門上大號的“01”標識，和那令人眼前一亮的鮮橙色涂裝+賽車款式的15寸多幅輪轂，共同構成了我們對它的第一印象。
不僅如此，“General Lee”的車頂繪有美國南部聯邦的旗幟和自己的名字，而喇叭也能奏出南部聯邦著名歌曲《致迪克西的武器》最開始的12個音符，可謂是一輛中二的“戲精”肌肉車。沒辦法，美國人好這口。
在電影里，它的表現十分出色：超長距離的飛跳是它的“拿手好戲”,甚至還得到了“紅脖子私人飛機”的綽號；那標志性的鳴笛、緊張激烈的警車追逐戲也是令車迷們津津樂道，大呼過癮。值得一提的是，它的劇設還是兩扇車門都被主角焊死了，想上下車只能從那窄小的車窗中“蠕動”進出了，滑稽之余也令觀眾們對其產生了深刻的印象。
從這個角度看，鋼制防撞桿與Charger本身的隔斷式中網相得益彰，相比第一代Charger車型的“惡棍”氣質明顯高出不少，“握著短桿獵槍，戴著墨鏡，一臉嚴肅”的終結者施瓦辛格非常符合它的“車設”。當然，哪怕到現在還能在美國的“鄉村樂”里見到這位“施瓦辛格”，General Lee表演飛車已經成了家常便飯了。
然而，在特定車型的選擇上，劇組出現了很明顯的疏忽，沒有選用性能最高的R/T版車型，僅選用了搭載6.3L（383ci）的標準版V8車型，290PS的動力輸出表現得較為一般。當然了，做出電影里的那些漂移鏡頭、飛車追逐戲已經足夠了，畢竟到后期能買到第二代Charger已經謝天謝地了嘛。
Charger Daytona車型是道奇基于69款的Charger500車型打造的Nascar賽車，道奇僅僅生產了503輛此款車型。為了達成最好的空氣動力學效果，該車的外形可謂在街道版本上進行了“魔改”，十分夸張。
極為尖銳的錐型車頭加身后，Daytona車型成功地避免了標準版Charger那“窩風”的中網格柵氣動阻力極大的弊病，而該車型經典的跳燈平時則無縫地隱藏其中，需要使用時外翻即可。整個外觀相比普通車型增添上了幾分柔美、精致。
相對于車頭的精致，Daytona車型的尾部可謂延續了標準版車型的“暴力”：本身快背設計里那凹陷的后窗被“填平”，回到了第一代車型類似的樣式，而那“高聳入云”的58cm浮夸尾翼則讓人聯想起了當時還在實驗中的F-15“鷹”式戰斗機那犀利的雙垂危，在穿過“干凈氣流”，提供可觀下壓力的同時，已經在氣勢上秒掉了對手。
作為當年眾多車隊的“標配”，Daytona車型與他的“好基友”普利茅斯Superbird車型（基于Charger的兄弟車型Roadrunner打造而來），在第一次上場便贏得了高組別的冠軍，實力尤為強勁。一堆“尖頭+浮夸尾翼”的車子“頭尾相連”地以恐怖速度刷圈，成為當時Nascar賽場上的一道風景線。
動力方面，433輛的Daytona車型采用了7.2L（440ci）的Magnum V8引擎，參考民用版本，搭配高標號汽油、高流量進氣時可發出380PS以上的強大動力；而剩下的70輛Daytona車型則采用了著名的426Hemi發動機，搭配holley三筒化油器時可輸出更強（或超過431PS）的馬力，展示出極強的競爭力。
1970款的第二代Charger再次做了個“Facelift”，并逐漸開始減少硬派運動元素，增加豪華元素。作為最后一次的改款，1970款的Charger令整個車系的地位上升到了上市以來的最高點。
1970款Charger車型的前臉在遵循老款設計基調的同時，受限于碰撞法規等諸多因素，上兩年的進氣格柵下部的保險杠款式被覆蓋整個前臉的保險杠所取代，同時，也取消了69款車型的隔斷式進氣格柵設計。頭燈方面，保護蓋的樣式得到了微調，顯得更加醒目。
1970款的翼子板示寬燈的位置繼續后移，已經比較靠近輪拱；同時側面的仿戰斗機排氣口的副腰線一并被取消，取而代之的是那可選配的回形針式的白色素描腰線，標準版則是一塊“掩耳盜鈴”版的車門裝飾蓋，可以說整體協調性已經不如68/69款的車型經典了。
而到了尾部，1970款車型與前臉設計呼應，取消了1969款車型的隔斷式尾燈的設計，用鍍鉻飾條把它們都圈了起來，遠看兩組尾燈像是連在了一起，并與下方的保險杠造型完美融合。
進入車內，1970款車型是克萊斯勒特色的“手槍把”換擋桿提供選裝的開端，而且座椅也由原來的可升起式頭枕“縮水”成一體式的“大沙發”。不得不說，這車內屎黃色的配色還真營造出了不錯的豪華感。
引擎和傳動系統方面依舊與上兩年款車型相同，這也是被美國政府“閹割”前肌肉車馬力“軍備競賽”的的頂點了，這一年，可輸出316kW（431PS）的7.0L（426ci）Hemi引擎依舊可選。
克萊斯勒公司的造型設計師們，可能覺得第二代Charger太經典了，就動起了所謂“機艙式”的平滑線條風格的壞點子，所設計出來的第三代戰馬完全丟掉了前兩代車型的設計精髓，努力向著個人豪華車的方向“試探”。然而屋漏偏逢連夜雨，美國政府對肌肉車的“Cut down”政策也下來了，它的動力系統也受到了嚴重的閹割，可謂辜負了B平臺的優秀運動基因。
第三代Charger的線條變得優柔寡斷，缺乏豪邁的氣概：無精打采的腰線“耷拉”在輪拱上方、曾經引以為傲的“可樂瓶”車身也被歲月打磨得失去了棱角，令整車呈現出一種“有氣無力”的神情，運動豪華兩邊都不討好。
第三代車型的前臉重回了第二代1969款車型的隔斷式進氣格柵設計，十分“復古”。而前兩代車型標配的隱藏式大燈只在1971和72年的車型上才提供選裝。之后的車型只有4眼明燈+車身同色隔斷元素可選。
該來的，終究來了：1972年，Charger車型被重新定位為低端個人豪華車，R/T，500和Super Bee這些極具象征意味的性能版車型被取消，而SE則更加向著豪華的方向靠攏，優雅的“大象皮”車頂+完全舒適取向的座椅成為了新配置，跟它的小弟--挑戰者車系的變化不謀而合。
1973和1974年的改款更甚，前后保險杠的撞擊緩沖區受迫于“5mph下撞擊不能使車體受損”的法規下變得更加碩大，而C柱造型發生了微妙的變化。相應地，它的懸掛系統也進行了相應“軟化”，而且工程師們在副車架和車體連接處增加了橡膠襯套，以犧牲原本就不強的運動性能來提高豪華感、NVH。一艘“大船”就這么徹底“下水”了。
這一代戰馬的內飾繼承了來自上一代1970款車型的一體化座椅和兩大四小圓形元素的儀表盤。座椅和內飾板也根據車型配置的不同，表面材質也有織物或者聚乙烯可選，運動氛圍就這么被稀釋掉了。
第三代Charger車型在石油危機和美國政府的“Cut down”政策的雙重壓力下，隨著每年的改款，漸漸地把引擎壓縮比調低了，比如經典的7.2L（440ci）引擎的功率下降到了209kW（284PS），足足下降了71PS之多！此舉將旗艦性能車的位子拱手讓給了小一號的E平臺挑戰者和更小的A平臺惡魔（雖然大家都在縮水），定位已經是個人的“豪華游艇”，不免令人唏噓。
第四代道奇Charger在1975年的推出，人們發現之前哪怕是第三代車型仍殘存的運動氣質已經被撇的“干干凈凈”，新車完全就是克萊斯勒包滿"科林斯皮革"的個人豪華車 -- Cordoba的換標車型！而且由于售價和定位的重合，再加上石油危機下飛漲的油價，甚至還有新晉的日系“蝗蟲”的沖擊下，美國人民當然不買賬，其慘淡的銷量與第二代車型的風光形成了鮮明的對比。
什么？道奇Charger長得這么像GM家的？的確，那Camaro標志性的四眼大燈+Montecarlo的輪拱曲線和無框車門+傾斜C柱三角窗，這輛佛系的“大船”完全就是GM當時的柱廊式造型的“代言”。看來克萊斯勒的設計師里出了些叛徒。
縱使第四代的Charger的內飾有真皮+木紋飾板+一坐就能陷下去的美式大沙發的組合，還有方形分隔式的儀表盤和神似計算器的“高科技”液晶數字顯示屏，也沒能讓這車“蒙騙”過消費者的法眼。
更讓人感覺到“晚節不保”的是，這一代的Charger車型僅有最大功率僅為110kW（150PS）的5.2L V8引擎，或者139kW（190PS）的5.9L V8引擎可選，哪怕是77年推出致敬經典的的“Daytona”車型。這意味著，哪怕你是最狂熱的速度分子，也只能開著這所謂的 “Charger·Daytona” 車型在高速公路上“蠕動”時，情形是有多么的滑稽。
終于，在慘淡的銷量和暗淡的前景下，最后一輛第四代Charger在1978年某天黯然駛下了克萊斯勒的生產線。這意味著，歷經了12年的光陰，這款經典車型的歷史已經告一段落。
從第一代車型的一鳴驚人，到第二代引領潮流，每一年改款都能驚艷過人的“肌肉車教父”，可以說B平臺Charger的前半生，可謂是當時美式豪放文化的最佳體現。再到后來第三代以及第四代車型的逐漸“軟化”，丟失了自己的立身之本，也體現了當年受多種內外因素下，美國汽車工業被迫轉型的尷尬，可謂是那個瘋狂年代的最好見證者。
噢，對了，道奇在2005年復活了這個車系的第六代車型。什么？第五代車型去哪了？不急，待小編繼續找找資料，下次給大家娓娓道來。（圖：en.wheelsage.org / 文：太平洋汽車網 秦子鈞 / 鳴謝 @那年那車那些事 微信公眾號 @眾品味黨 提供部分資料）
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