道奇B平臺Charger歷史 教父級美式肌肉車
【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】相信，在許多正處于青春期的男孩子腦海中，總會有一個(gè)關(guān)于肌肉車的夢想，幻想自己就是范·迪塞爾，駕駛著一輛晃晃悠悠又老喜歡燒胎起步的肌肉車，為了正義赴湯蹈火，為民除害；或無惡不作，逍遙法外，成就一方梟雄。而作為肌肉車短短幾十年歷史中，那個(gè)最熠熠生輝的名字，就是道奇Charger--它已然成為了美國的一個(gè)文化符號，接受全世界“信徒”的瞻仰。
在1966年至1978年，道奇基于中尺寸的B平臺打造出了Charger（意為“戰(zhàn)馬”）的前四代車型，該車用豪邁的“可樂瓶”車身、很“晃悠”的半承載式底盤+板簧后橋、強(qiáng)勁的Hemi引擎、出色的賽事成績成為了公認(rèn)的肌肉車“教父”，在各類影視作品中“出鏡率”極高，哪怕到現(xiàn)在，其魅力依舊。Charger車型經(jīng)歷了石油危機(jī)和美國政府對肌肉車的“Cut down”，定位也從最初的經(jīng)典肌肉車逐漸向個(gè)人豪華“大船”轉(zhuǎn)變，堪稱當(dāng)時(shí)美國汽車工業(yè)發(fā)展的縮影。
當(dāng)旗下的B平臺已經(jīng)有了一輛主打豪華的Coronet四門轎車，又發(fā)現(xiàn)適逢戰(zhàn)后嬰兒潮來襲，經(jīng)濟(jì)文化都空前繁榮。老夫聊發(fā)少年狂的美國人迫切需要一臺巨大的、個(gè)性的、暴力的機(jī)器來展示自身的豪邁情懷。于是，克萊斯勒的工程師們又開始“動起了歪腦筋”，著手對B平臺進(jìn)行運(yùn)功性的強(qiáng)化，直接導(dǎo)致了第一代Charger車型的誕生，并掀開了全美肌肉車歷史上最光輝的一頁。
第一代道奇Charger車型那巨大的豎直而凹陷的前撞風(fēng)格柵，搭以堪稱巨大的車身尺寸、“不惜工本”地出現(xiàn)在車身各處的硬朗肌肉折線，還有起步便是5.2L（318ci）的引擎，成功為以后B平臺的換代Charger車型奠定了基調(diào)，也引來對手們的瘋狂效仿。
第一代的Charger的進(jìn)氣格柵凹陷在車頭中央，并與引擎蓋、翼子板上的楞線相連；全鍍鉻的密集豎線元素充斥其中，中央專屬的Charger LOGO令人有試探它內(nèi)涵的欲望。而下方的用料厚實(shí)的鍍鉻保險(xiǎn)杠和中間兩點(diǎn)的防撞塊設(shè)計(jì)，盡顯粗獷野性之風(fēng)。而最為驚艷的是，車子的頭燈被巧妙地收藏在了左右格柵之后，開啟時(shí)徐徐打開的保護(hù)罩和那逐漸射向遠(yuǎn)方的鹵素之光，儀式感十足！這也成為了一二三代Charger的標(biāo)志性元素。
來到側(cè)面，小編十分期待的可樂瓶車身尚未出現(xiàn)：同時(shí)代美系車常見的Fastback“快背”設(shè)計(jì)十分明顯，搭以車輛四角上那50年代畫風(fēng)的戰(zhàn)斗機(jī)翼刀、尾翼元素和連接他們那“試與直男互比直”的多條腰線，驚艷的貫穿式尾燈，還有那稍顯保守的窗線設(shè)計(jì)，一副“老想使壞又礙于老實(shí)人人設(shè)”的形象油然而生。他就像個(gè)性格內(nèi)斂的肌肉惡棍，大家都知道它不好惹罷了。
相對于肌肉惡棍風(fēng)格的外觀來講，第一代Charger的內(nèi)飾就相對來說“居家”、“精致”了不少：4聯(lián)的白圈+美式字體+賽車式指針的儀表盤“先聲奪人”，成功地吸引了我們的注意。而那纖細(xì)又高雅的三幅式儀表盤令人有進(jìn)了一臺豪華車的錯(cuò)覺；那當(dāng)時(shí)流行的，功能各異的抽拉式按鈕，也為第一代Charger內(nèi)飾的設(shè)計(jì)感加分甚多。
再看下其他的內(nèi)飾細(xì)節(jié)，均給人一種美式奢華、精致感：黑/白可選的舒適真皮座椅、后排兩張可放倒拓展后備箱空間的獨(dú)立座椅、各處“暗藏機(jī)關(guān)”的手套箱、扶手和精致的金屬元素，完全就是讓你腳下“掌控 ”著434PS的馬力，在66號公路高速巡航時(shí)，還能聽著收音機(jī)里傳來的古典音樂，悠然自足地欣賞副駕的盛世美貌而已。
噢，對了，道奇Charger是臺肌肉車，不說說暴躁的動力怎么行：第一代Charger車型起步就是5.2L（318ci）的poly系列V8引擎，往上還有“清一色”OHV架構(gòu)的5.9L（361ci），6.3L（383ci），還有最為“臭名昭著”的那款7.0L（426ci）Hemi引擎可選！其中426 Hemi引擎可輕松輸出317kW（431PS）的強(qiáng)大馬力和“取之不盡”的600+N·m扭矩，搭配3AT/3MT/4MT的變速箱和整體橋式的后懸掛，還有那微面標(biāo)準(zhǔn)的窄胎……嗯，這一腳油下去就直接打轉(zhuǎn)的風(fēng)格，很是美國范。
其實(shí)，第一代的Charger，雖因種種原因說銷量非常少，但它無論在內(nèi)外肌肉風(fēng)格設(shè)計(jì)上的傳承、所達(dá)到的造詣，還是在動力的迅猛程度上，哪怕放到現(xiàn)在，一點(diǎn)也不感覺落伍（快背、貫通式尾燈、輪拱肌肉線條等元素沿用至今）。甚至，我們會可惜地發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代汽車受制于安全、環(huán)保、政策因素，已經(jīng)越來越“乖巧”和千篇一律，完全丟掉了當(dāng)年對性能、個(gè)性化方面的執(zhí)著。這也就是為什么開天辟地的第一代Charger能如此豐富我們的回憶了。
當(dāng)克萊斯勒發(fā)現(xiàn)第一代車型外觀還是有點(diǎn)慫，賣得還是不夠好之后，趕緊叫設(shè)計(jì)部門加班加點(diǎn)，設(shè)計(jì)出了B平臺世代Charger中最經(jīng)典的第二代車型！1968年發(fā)布的它，是如此的俊俏，如此的充滿肌肉感，每一寸線條都絕佳地展示出個(gè)性、張揚(yáng)、孔武有力的特征，而象征著美系車品味的“大象皮”車頂也開始提供選裝。以至于它的當(dāng)時(shí)對手們，乃至后來幾十年來發(fā)布的新款肌肉車們，在第二代Charger面前都“完全抬不起頭”，堪稱肌肉車顏值的巔峰一代。
從1968年款開始，這一代道奇戰(zhàn)馬開始用上了肌肉車圖騰般的的可樂瓶車身設(shè)計(jì)：前腰線前翼子板上開始下沉，到兩側(cè)車門上與后腰線形成交匯后，再到后翼子板上轉(zhuǎn)折向下的設(shè)計(jì)，完全就是肌肉車的圖騰。而不止于此，道奇還在車門上別出心裁地，沖壓出兩個(gè)類似于二戰(zhàn)活塞式戰(zhàn)斗機(jī)排氣口的環(huán)形副腰線，也加上了高速賽艇樣式的圓形鍍鉻油箱蓋。當(dāng)然了，上代車型標(biāo)志性的凹陷中網(wǎng)、翻轉(zhuǎn)隱藏式頭燈、引擎蓋上的肌肉線條一并得到了傳承，并做了細(xì)微修改，使其顯得更加立體、有進(jìn)攻性。
不僅如此，第二代車型的尾部設(shè)計(jì)也得到了“翻天覆地”般的改變，上一代車型那傳承自50年代“風(fēng)味”的雙翼刀、尾翼元素一并取消，快艇般的的加油孔也由尾箱蓋上方移至車身左側(cè)，而快背設(shè)計(jì)也得到了修改：受益于后窗向內(nèi)凹陷的“優(yōu)勢”，快背與車身連接上可采用更快的下降線條，以營造更長的后懸觀感，令車輛顯得更精瘦，減少臃腫，突出凌厲的運(yùn)動風(fēng)格。
當(dāng)然了，小編放這么多張Charger屁股的圖片就肯定說明了--它的尾燈太迷人了啊！這4盞與現(xiàn)今法拉利812 Superfast車型“一個(gè)模子刻出來”的深邃圓形尾燈，還帶精致感十足的鍍鉻外圈裝飾，與尾部的倒梯形設(shè)計(jì)基調(diào)完美地融合在一起，在當(dāng)時(shí)可謂多么拉風(fēng)啊。不過……當(dāng)時(shí)估計(jì)在路上也很少人能仔細(xì)觀察這幾盞醉人的尾燈了--這車跑得實(shí)在太快了，或許追得上它的，只有獨(dú)自一人巡航在一望無垠洲際公路的寂寞了。
對于愛好者們來說，識別68年款車型的外部元素主要有首次可選的雙色車身、凹陷的后窗、上文所說的4盞獨(dú)立的圓形尾燈組、車頭僅安裝在進(jìn)氣格柵下沿的保險(xiǎn)杠、左右翼子板上圓形的示寬燈這幾個(gè)。而車內(nèi)的話則是標(biāo)配那缺少頭枕的前后座椅、后排不可像上代車型一樣放倒等細(xì)節(jié)上加以分辨。
1968款的Charger車型作為第二代Charger的頭炮，對上代車型外觀上的提升為人津津樂道，那曇花一現(xiàn)的尾燈樣式，在之后年款的車型上銷聲匿跡，令人惋惜。而第二代車型相比第一代，在動力方面的改動相比外觀還是少了太多：除入門車型升級了可輸出170kW（231PS）的5.2L（318ci）LA系列V8，可輸出242kW（329PS）的6.3L（383ci）取代了5.9L（361ci），還有那兩款7.2L（440ci），7.0L（426ci）Hemi缸蓋的性能V8系列依舊可選。
在1968款Charger車型取得巨大成功后，道奇對68款車型的外觀進(jìn)行了修改，推出了1969款Charger以及性能加強(qiáng)版的Charger500車型，它們最終成為了與68款車型知名度持平甚至超越的經(jīng)典改款車型。
1969款Charger相對1968款外觀上最大的區(qū)別是前臉的總體設(shè)計(jì)：依舊豎直、內(nèi)凹的進(jìn)氣格柵雖得到了保留，中間部分卻被增加了一個(gè)粗壯的隔斷設(shè)計(jì)，進(jìn)氣格柵被強(qiáng)行分成了兩部分。該設(shè)計(jì)很明顯是受到了對手龐蒂亞克GTO車型的影響，跟電影中頭部批著盔甲，面無表情的冷血戰(zhàn)士似的，顯得科幻又邪惡，可把碰瓷小哥給嚇破膽了。
69款車型外觀上的調(diào)整不止于此：兩側(cè)的示寬燈形狀變?yōu)殚L方形，位置往下移至前保險(xiǎn)杠與梯形輪拱中間的位置；而上代車型驚艷的4盞獨(dú)立式的尾燈組被兩條分體式的長條形尾燈所取代，當(dāng)多盞鹵素?zé)襞萘疗饡r(shí)，呈現(xiàn)出十足的復(fù)古味道。兩條尾燈中間還有車型級別的專屬LOGO，搭配雙出的排氣管路，給與科邁羅、野馬等“小弟弟”們以震懾。
進(jìn)入車內(nèi)，這款車型開始強(qiáng)制配備的可伸縮式頭枕是一大分辨的特征，而計(jì)時(shí)秒表般的兩個(gè)大儀表+四個(gè)小儀表則與68款車型一模一樣，依舊是那“熟悉的味道”。
這部于1979-1985年在哥倫比亞廣播公司播出的，名為《正義先鋒》的美劇里最令人深刻的角色之一，這臺1969款的Charger被賦予了“General Lee”的名字，它在電影里無論在公路還是賽道，都能大出風(fēng)頭。七年的拍攝中，劇組很少使用特效的效果，所以前前后后共用了321輛第二代Charger，最后只有17輛沒有得到徹底的毀壞。據(jù)說，當(dāng)時(shí)Charger受損的幾率之大，劇組幾乎買下了所有能買到的Charger，甚至還雇人去當(dāng)街?jǐn)r車求車主賣車。在2017年時(shí)，其中一臺被拍到了18萬美金的高價(jià)，令人對著這土豪的小情懷刮目相看。
作為一輛不尋常的Charger R/T車型，“General Lee”那車頭粗狂十足的鋼制防撞桿、兩側(cè)車門上大號的“01”標(biāo)識，和那令人眼前一亮的鮮橙色涂裝+賽車款式的15寸多幅輪轂，共同構(gòu)成了我們對它的第一印象。
不僅如此，“General Lee”的車頂繪有美國南部聯(lián)邦的旗幟和自己的名字，而喇叭也能奏出南部聯(lián)邦著名歌曲《致迪克西的武器》最開始的12個(gè)音符，可謂是一輛中二的“戲精”肌肉車。沒辦法，美國人好這口。
在電影里，它的表現(xiàn)十分出色：超長距離的飛跳是它的“拿手好戲”,甚至還得到了“紅脖子私人飛機(jī)”的綽號；那標(biāo)志性的鳴笛、緊張激烈的警車追逐戲也是令車迷們津津樂道，大呼過癮。值得一提的是，它的劇設(shè)還是兩扇車門都被主角焊死了，想上下車只能從那窄小的車窗中“蠕動”進(jìn)出了，滑稽之余也令觀眾們對其產(chǎn)生了深刻的印象。
從這個(gè)角度看，鋼制防撞桿與Charger本身的隔斷式中網(wǎng)相得益彰，相比第一代Charger車型的“惡棍”氣質(zhì)明顯高出不少，“握著短桿獵槍，戴著墨鏡，一臉嚴(yán)肅”的終結(jié)者施瓦辛格非常符合它的“車設(shè)”。當(dāng)然，哪怕到現(xiàn)在還能在美國的“鄉(xiāng)村樂”里見到這位“施瓦辛格”，General Lee表演飛車已經(jīng)成了家常便飯了。
然而，在特定車型的選擇上，劇組出現(xiàn)了很明顯的疏忽，沒有選用性能最高的R/T版車型，僅選用了搭載6.3L（383ci）的標(biāo)準(zhǔn)版V8車型，290PS的動力輸出表現(xiàn)得較為一般。當(dāng)然了，做出電影里的那些漂移鏡頭、飛車追逐戲已經(jīng)足夠了，畢竟到后期能買到第二代Charger已經(jīng)謝天謝地了嘛。
Charger Daytona車型是道奇基于69款的Charger500車型打造的Nascar賽車，道奇僅僅生產(chǎn)了503輛此款車型。為了達(dá)成最好的空氣動力學(xué)效果，該車的外形可謂在街道版本上進(jìn)行了“魔改”，十分夸張。
極為尖銳的錐型車頭加身后，Daytona車型成功地避免了標(biāo)準(zhǔn)版Charger那“窩風(fēng)”的中網(wǎng)格柵氣動阻力極大的弊病，而該車型經(jīng)典的跳燈平時(shí)則無縫地隱藏其中，需要使用時(shí)外翻即可。整個(gè)外觀相比普通車型增添上了幾分柔美、精致。
相對于車頭的精致，Daytona車型的尾部可謂延續(xù)了標(biāo)準(zhǔn)版車型的“暴力”：本身快背設(shè)計(jì)里那凹陷的后窗被“填平”，回到了第一代車型類似的樣式，而那“高聳入云”的58cm浮夸尾翼則讓人聯(lián)想起了當(dāng)時(shí)還在實(shí)驗(yàn)中的F-15“鷹”式戰(zhàn)斗機(jī)那犀利的雙垂危，在穿過“干凈氣流”，提供可觀下壓力的同時(shí)，已經(jīng)在氣勢上秒掉了對手。
作為當(dāng)年眾多車隊(duì)的“標(biāo)配”，Daytona車型與他的“好基友”普利茅斯Superbird車型（基于Charger的兄弟車型Roadrunner打造而來），在第一次上場便贏得了高組別的冠軍，實(shí)力尤為強(qiáng)勁。一堆“尖頭+浮夸尾翼”的車子“頭尾相連”地以恐怖速度刷圈，成為當(dāng)時(shí)Nascar賽場上的一道風(fēng)景線。
動力方面，433輛的Daytona車型采用了7.2L（440ci）的Magnum V8引擎，參考民用版本，搭配高標(biāo)號汽油、高流量進(jìn)氣時(shí)可發(fā)出380PS以上的強(qiáng)大動力；而剩下的70輛Daytona車型則采用了著名的426Hemi發(fā)動機(jī)，搭配holley三筒化油器時(shí)可輸出更強(qiáng)（或超過431PS）的馬力，展示出極強(qiáng)的競爭力。
1970款的第二代Charger再次做了個(gè)“Facelift”，并逐漸開始減少硬派運(yùn)動元素，增加豪華元素。作為最后一次的改款，1970款的Charger令整個(gè)車系的地位上升到了上市以來的最高點(diǎn)。
1970款Charger車型的前臉在遵循老款設(shè)計(jì)基調(diào)的同時(shí)，受限于碰撞法規(guī)等諸多因素，上兩年的進(jìn)氣格柵下部的保險(xiǎn)杠款式被覆蓋整個(gè)前臉的保險(xiǎn)杠所取代，同時(shí)，也取消了69款車型的隔斷式進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)。頭燈方面，保護(hù)蓋的樣式得到了微調(diào)，顯得更加醒目。
1970款的翼子板示寬燈的位置繼續(xù)后移，已經(jīng)比較靠近輪拱；同時(shí)側(cè)面的仿戰(zhàn)斗機(jī)排氣口的副腰線一并被取消，取而代之的是那可選配的回形針式的白色素描腰線，標(biāo)準(zhǔn)版則是一塊“掩耳盜鈴”版的車門裝飾蓋，可以說整體協(xié)調(diào)性已經(jīng)不如68/69款的車型經(jīng)典了。
而到了尾部，1970款車型與前臉設(shè)計(jì)呼應(yīng)，取消了1969款車型的隔斷式尾燈的設(shè)計(jì)，用鍍鉻飾條把它們都圈了起來，遠(yuǎn)看兩組尾燈像是連在了一起，并與下方的保險(xiǎn)杠造型完美融合。
進(jìn)入車內(nèi)，1970款車型是克萊斯勒特色的“手槍把”換擋桿提供選裝的開端，而且座椅也由原來的可升起式頭枕“縮水”成一體式的“大沙發(fā)”。不得不說，這車內(nèi)屎黃色的配色還真營造出了不錯(cuò)的豪華感。
引擎和傳動系統(tǒng)方面依舊與上兩年款車型相同，這也是被美國政府“閹割”前肌肉車馬力“軍備競賽”的的頂點(diǎn)了，這一年，可輸出316kW（431PS）的7.0L（426ci）Hemi引擎依舊可選。
克萊斯勒公司的造型設(shè)計(jì)師們，可能覺得第二代Charger太經(jīng)典了，就動起了所謂“機(jī)艙式”的平滑線條風(fēng)格的壞點(diǎn)子，所設(shè)計(jì)出來的第三代戰(zhàn)馬完全丟掉了前兩代車型的設(shè)計(jì)精髓，努力向著個(gè)人豪華車的方向“試探”。然而屋漏偏逢連夜雨，美國政府對肌肉車的“Cut down”政策也下來了，它的動力系統(tǒng)也受到了嚴(yán)重的閹割，可謂辜負(fù)了B平臺的優(yōu)秀運(yùn)動基因。
第三代Charger的線條變得優(yōu)柔寡斷，缺乏豪邁的氣概：無精打采的腰線“耷拉”在輪拱上方、曾經(jīng)引以為傲的“可樂瓶”車身也被歲月打磨得失去了棱角，令整車呈現(xiàn)出一種“有氣無力”的神情，運(yùn)動豪華兩邊都不討好。
第三代車型的前臉重回了第二代1969款車型的隔斷式進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，十分“復(fù)古”。而前兩代車型標(biāo)配的隱藏式大燈只在1971和72年的車型上才提供選裝。之后的車型只有4眼明燈+車身同色隔斷元素可選。
該來的，終究來了：1972年，Charger車型被重新定位為低端個(gè)人豪華車，R/T，500和Super Bee這些極具象征意味的性能版車型被取消，而SE則更加向著豪華的方向靠攏，優(yōu)雅的“大象皮”車頂+完全舒適取向的座椅成為了新配置，跟它的小弟--挑戰(zhàn)者車系的變化不謀而合。
1973和1974年的改款更甚，前后保險(xiǎn)杠的撞擊緩沖區(qū)受迫于“5mph下撞擊不能使車體受損”的法規(guī)下變得更加碩大，而C柱造型發(fā)生了微妙的變化。相應(yīng)地，它的懸掛系統(tǒng)也進(jìn)行了相應(yīng)“軟化”，而且工程師們在副車架和車體連接處增加了橡膠襯套，以犧牲原本就不強(qiáng)的運(yùn)動性能來提高豪華感、NVH。一艘“大船”就這么徹底“下水”了。
這一代戰(zhàn)馬的內(nèi)飾繼承了來自上一代1970款車型的一體化座椅和兩大四小圓形元素的儀表盤。座椅和內(nèi)飾板也根據(jù)車型配置的不同，表面材質(zhì)也有織物或者聚乙烯可選，運(yùn)動氛圍就這么被稀釋掉了。
不得不說，這些小細(xì)節(jié)還是挺體現(xiàn)美式精致感的
第三代Charger車型在石油危機(jī)和美國政府的“Cut down”政策的雙重壓力下，隨著每年的改款，漸漸地把引擎壓縮比調(diào)低了，比如經(jīng)典的7.2L（440ci）引擎的功率下降到了209kW（284PS），足足下降了71PS之多！此舉將旗艦性能車的位子拱手讓給了小一號的E平臺挑戰(zhàn)者和更小的A平臺惡魔（雖然大家都在縮水），定位已經(jīng)是個(gè)人的“豪華游艇”，不免令人唏噓。
第四代道奇Charger在1975年的推出，人們發(fā)現(xiàn)之前哪怕是第三代車型仍殘存的運(yùn)動氣質(zhì)已經(jīng)被撇的“干干凈凈”，新車完全就是克萊斯勒包滿"科林斯皮革"的個(gè)人豪華車 -- Cordoba的換標(biāo)車型！而且由于售價(jià)和定位的重合，再加上石油危機(jī)下飛漲的油價(jià)，甚至還有新晉的日系“蝗蟲”的沖擊下，美國人民當(dāng)然不買賬，其慘淡的銷量與第二代車型的風(fēng)光形成了鮮明的對比。
什么？道奇Charger長得這么像GM家的？的確，那Camaro標(biāo)志性的四眼大燈+Montecarlo的輪拱曲線和無框車門+傾斜C柱三角窗，這輛佛系的“大船”完全就是GM當(dāng)時(shí)的柱廊式造型的“代言”。看來克萊斯勒的設(shè)計(jì)師里出了些叛徒。
縱使第四代的Charger的內(nèi)飾有真皮+木紋飾板+一坐就能陷下去的美式大沙發(fā)的組合，還有方形分隔式的儀表盤和神似計(jì)算器的“高科技”液晶數(shù)字顯示屏，也沒能讓這車“蒙騙”過消費(fèi)者的法眼。
更讓人感覺到“晚節(jié)不保”的是，這一代的Charger車型僅有最大功率僅為110kW（150PS）的5.2L V8引擎，或者139kW（190PS）的5.9L V8引擎可選，哪怕是77年推出致敬經(jīng)典的的“Daytona”車型。這意味著，哪怕你是最狂熱的速度分子，也只能開著這所謂的 “Charger·Daytona” 車型在高速公路上“蠕動”時(shí)，情形是有多么的滑稽。
終于，在慘淡的銷量和暗淡的前景下，最后一輛第四代Charger在1978年某天黯然駛下了克萊斯勒的生產(chǎn)線。這意味著，歷經(jīng)了12年的光陰，這款經(jīng)典車型的歷史已經(jīng)告一段落。
從第一代車型的一鳴驚人，到第二代引領(lǐng)潮流，每一年改款都能驚艷過人的“肌肉車教父”，可以說B平臺Charger的前半生，可謂是當(dāng)時(shí)美式豪放文化的最佳體現(xiàn)。再到后來第三代以及第四代車型的逐漸“軟化”，丟失了自己的立身之本，也體現(xiàn)了當(dāng)年受多種內(nèi)外因素下，美國汽車工業(yè)被迫轉(zhuǎn)型的尷尬，可謂是那個(gè)瘋狂年代的最好見證者。
噢，對了，道奇在2005年復(fù)活了這個(gè)車系的第六代車型。什么？第五代車型去哪了？不急，待小編繼續(xù)找找資料，下次給大家娓娓道來。（圖：en.wheelsage.org / 文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞 / 鳴謝 @那年那車那些事 微信公眾號 @眾品味黨 提供部分資料）
>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<
粵公網(wǎng)安備 44010602000157號