日本汽車文化博覽(2) 福祉車/無障礙車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】上一期我們說的是K-car，其“麻雀雖小，五臟俱全”的特性很好地說明了日本人多年來生活在彈丸之地上所培養(yǎng)出來的靈活與變通；這期我們要說的是福祉車，而它能看作是因為日本社會老齡化嚴重的產(chǎn)物，也算得上是日本人天生細心外加一點點的杞人憂天所帶來的結果；怎樣也好，在日本，福祉車，也就是專門為殘障及行動不便的人士、高齡老人等設計的專用汽車可以說是處于世界領先地位的，不論是設計、產(chǎn)量還是保有量皆是。

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● 概念

　　福祉車其實是完全照搬了日語詞語中的漢字，其正確翻譯應該是福利車，某種程度上講，是在政府政策引導之下，通過經(jīng)濟杠桿讓車廠自覺執(zhí)行的一種社會福利手段。而福祉車其并不是完全的特別開發(fā)車型，只是在一般車型的基礎上增添了如可旋轉/伸出/升降的座椅，或者是具備搭載輪椅的能力，以將殘障人士乘坐時的不便減到最低。

　　上次我們說到了輕自動車/K-car在日本境內能享有大幅度的稅費及政策優(yōu)惠，那么對于這種有社會福利意義的車型，當然會有更大的支持。且不說金錢上基本能通過免稅及補貼等手段將改裝加裝各種無障礙設施的費用都補回來，而在后續(xù)的使用中，在諸如停車等方面也享有較大的優(yōu)先權。

● 功能淺析

　　與其說福祉車是日本人的專利，其實這更是一個世界共通的概念，也就是無障礙化汽車，在歐美一般的做法為“Wheelchair Accessible Vehicle”（輪椅可通行車輛）。例如是低地板客車及帶升降裝置客車等，這些車內沒有臺階，輪椅可以直接上下車，有輪椅停靠的專用位置，但是更多的存在于公共交通當中。

　　而日本人之所以有舉世聞名的福祉車文化，除車企將福祉車從“特殊定制”的范圍拉到了“量產(chǎn)車型”的陣列中，更因為他們將無障礙設施移植到了更小的家用車之上，而且功能也做得更為體貼細致，甚至還有了“豪華”/“一般”/“舒適”等產(chǎn)品級別劃分了，真的是與普通車型無異。

 　　大體上來說，福祉車分為兩種：“自駕式”和“照護式”，“自駕式”是由身體行動不便者自己駕駛的車輛，也就是帶輔助駕駛裝置（不需要使用全部肢體駕駛）的汽車。這賦予了那些雖然有所殘障，但依然具備駕駛所需條件的人士更大的活動自由。

　　而“照護式”則主要是用于照護和接送身體行動不便者的車輛，包括了旋轉滑動式坐椅車（可使副駕駛席及后排坐椅向外側旋轉或旋轉滑動）、升降坐椅車（副駕駛席及后排坐椅向外側旋轉后，下降至較低位置，可輕松地從輪椅上移動到車內）、斜坡形或電動型輪椅升降裝置（可以直接坐在輪椅上乘車）。這一種形式的福祉車，主要面向有家人照顧或有條件負擔護理人員的客戶，更大的作用是減輕護理人員的負擔，同時也方便了有需要人士的使用。

　　據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，日本汽車廠商年均銷售約3.5萬輛福祉車，其中約2萬余輛來自豐田汽車。而豐田在日本愛知縣專門設有福祉車生產(chǎn)線，豐田旗下的車型，從皇冠到威姿多款車型均設有專供殘疾和高齡駕駛者使用的旋轉坐椅等方便設施可供選配，因此說，福祉車并不是一款一款的特定車型，只要加裝了相應設施，什么車也可以是福祉車。