日本汽車文化博覽(1) 輕自動車/K-car篇

　　【太平洋汽車網 文化頻道】出遠門有發達的軌道交通，再遠一點就必須以飛機/輪船代步了，生活在日本這么一個四面環海的彈丸之地上，能用到汽車的情況也就只是穿梭于擁擠的都市中而已，難怪在日本會誕生這種名叫“輕自動車”的物種了，而它還有另外一個更響亮的名字：K-car。

● 概念

　　K-car這名稱不來自廠家，不來自民間，實乃日本政府的一種車型級別劃分，“輕自動車”的日語羅馬拼音為“Keijidousha”，于是自然而然地，就有了K CAR這個名字。其具體劃分標準為：長寬高分別不超過3400*1480*2000mm，排量不超過0.66L。

　　在日本買車，須交納的稅費項目繁多，額度不低，此外還有著諸多限制，例如要提供車位證明，證明你買了的車有地方停放才能獲得上牌的資格，而購買K-car，就能獲得政府豁免，部分或全部地免除稅費和限制，當中的吸引力不可謂不大；再加上如上所講，小巧既然能在歐洲展現出極大的好處，那么在日本甚至算得上是必備的條件了：即使不考慮車子在狹窄街道中的靈活性，那些小得可憐的車位可不是什么車停進去都能打得開車門的。

● 起源

　　日本K-car的起源始于第二次世界大戰結束，由于軍國主義對國家經濟的幾大損耗和戰敗須接受的各種制裁，使得日本經濟跳水，日本民眾消費能力低迷，不堪負擔一輛普通家用轎車的費用。從經濟角度出發，結合未來的市政規劃，同時也為了促進汽車工業的發展，日本政府自然會覺得汽車會是比摩托車好的選擇，于是決定為一部分小生意人和商鋪老板提供一種全新的事物，那就是K-car，其標準也自此開始形成；而這也是K-car發展到今天，商用市場都依然與民用市場并舉的原因。

　　自1949年起，K-car車型的排量被限定在150cc，然而這真的是太小了，很難滿足消費者的要求，廠商也自然沒有生產的積極性。于是在接下來的幾年里逐漸被提升至0.36L，在1956年終于確立了第一代K-car的標準：長寬高分別小于3000*1300*2000mm，排量小于0.36L。而為了得到足夠的動力，兩沖程引擎在這時開始慢慢取代了四沖程發動機。

　　不過，K-car的路并沒有因為標準的放寬而一帆風順，反而經歷了一段相當糾結的時期，只因日本政府卻不合時宜的把K-car剛剛揚起的頭又按了下去，出臺的一系列包括排放標準等的政策，限制著當時K-car的銷售利潤，這讓很多廠家處在了尷尬的境地，本田、馬自達等大廠幾乎退出了該市場，而主要生產此類車型的鈴木等小廠，日子自然更不好過。

　　這種政策的直接后果自然就是K-car銷量的跳水：K-car的銷售在1975年達到了最低點，只有區區15萬輛，僅相當于1970年業績的20%，很多廠家開始徘徊，是否應該繼續K-car的生產與發展；所有K-car的生產廠家都在抱怨，0.36L排量的限制根本無法達到政府規定的要求。最終，日本立法機關妥協，將引擎的排量增長到了0.55L。這猶如一劑強心針，讓K-car的銷量開始回升，不久便回到了70萬輛的水平。

　　1990年代，由于技術的發展，更大排量的引擎在獲得更高動力的同時已不會造成更大的油耗和排放，因此新規的再一次推出，K-car的尺寸標準終于變成了上文所講的3400*1480*2000mm（高度標準竟然比長度還要大，因此當今很多K-car車型都有著極高的，如同“立方體”一般的車身，以在法規限定范圍內獲得最大的內部空間），且引擎排量限制又提升到了0.66L，恰逢日本經濟大增長，汽車廠家無一不跟風打造全新車型，660cc瞬間變成為了行業標配。