歡迎來到億元俱樂部 10大天價(jià)拍賣車型
成交價(jià):2965萬美元(約合人民幣1.87億元)
看點(diǎn):世界第一臺(tái)采用燃油噴射技術(shù)的F1賽車
難得有人能挑戰(zhàn)法拉利的地位,2013年7月15日,在古德伍德速度節(jié)舉辦的Bonhams Goodwood Sale拍賣活動(dòng)上,一臺(tái)1954款奔馳W196R賽車拍出了高達(dá)29650095美元的成交價(jià),約合人民幣1.9717億元,創(chuàng)下了當(dāng)年古董車的拍賣紀(jì)錄。
作為一臺(tái)價(jià)值近兩億人民幣的古董車,這臺(tái)奔馳W196賽車大有來頭。首先,奔馳銀箭W196R是世界第一臺(tái)采用燃油噴射技術(shù)的F1賽車,它的出現(xiàn)對(duì)當(dāng)時(shí)來說是一個(gè)巨大的創(chuàng)新,并開始引領(lǐng)F1賽車的潮流,使這種技術(shù)成為F1賽車的標(biāo)準(zhǔn)功能。
奔馳W196R配備了當(dāng)時(shí)先進(jìn)的懸架系統(tǒng),內(nèi)置一臺(tái)2.5L直噴八缸發(fā)動(dòng)機(jī),采用中央制動(dòng)器等。可輸出192kW(261PS)的最大功率,極速飆升為300km/h。
起初,為了提高氣動(dòng)效率,這款賽車的車身覆蓋住了全部四個(gè)車輪。之后范吉奧要求改裝成現(xiàn)在的開放式車輪樣式,以更好地在擁擠的賽道上行駛。
成交價(jià):3571.1359萬美元(約合人民幣2.26億元)
看點(diǎn):勒芒正式比賽中第一個(gè)做出4分內(nèi)圈速車型,獲得多項(xiàng)冠軍
從這里開始邁入兩億俱樂部,這臺(tái)底盤號(hào)為0674的她是作為250 Testa Rossa的繼任者法拉利315 S而誕生的,車身由Scaglietti設(shè)計(jì)制造。在取得了賽百靈耐力賽(12 Hours Sebring)第六,1000英里耐力賽(Mille Miglia)亞軍的成績后就回到Maranello(法拉利公司所在地)返廠升級(jí)成335 S Spider。
原來的3783cc 60°夾角V12引擎排量增加到4023.32cc,經(jīng)過重新調(diào)校之后最大輸出由268kW(365PS)增長至287kW(390PS),最高時(shí)速由290km/h提升至300km/h。
而后,這輛車又在多場世界級(jí)比賽中取得傲人成績。1957年,Mike Hawthorn駕駛這臺(tái)底盤號(hào)為0674的Ferrari 335 S Spider在勒芒24小時(shí)耐力賽中做出了勒芒正式比賽中第一個(gè)4分鐘以內(nèi)的圈速—— 3分 59.6秒,同年,他還駕駛此車獲得了世界跑車錦標(biāo)賽冠軍。
之后這臺(tái)車出售給美國著名法拉利經(jīng)銷商Luigi Chinetti,隨即法拉利北美車隊(duì)N.A.R.T.(North American Racing Team)在Luigi Chinetti的手中應(yīng)運(yùn)而生。在北美車隊(duì)N.A.R.T.成立的當(dāng)年,Stirling Moss 駕駛這臺(tái)底盤號(hào)為0674的Ferrari 335 S Spider就登上了1958 古巴大獎(jiǎng)賽的冠軍位置。
之后幾經(jīng)輾轉(zhuǎn),此車被世界知名法拉利收藏家、法國人皮埃爾·巴迪儂收藏,有人問恩佐·法拉利為何不將車收藏到法拉利工廠,恩佐直接回復(fù)“不需要,因?yàn)榘偷蟽z收藏了”,可見恩佐對(duì)這位收藏家的信任。
巴迪儂沒有辜負(fù)恩佐的期望,他將這輛法拉利335S視為珍寶收藏了40余年,如今此車亮相拍賣行,同樣是不負(fù)眾望,拍出了如此天價(jià)。
成交價(jià):3811.5萬美元(約合人民幣2.41億元)
看點(diǎn):選私人飛機(jī)還是選車,這是個(gè)問題
2014年在蒙特雷汽車節(jié)上,這臺(tái)1962年的法拉利250 GTO Berlinetta以3810萬美元的成交價(jià)創(chuàng)下歷屆拍賣會(huì)的最高紀(jì)錄,折合人民幣約2.46億元。
250 GTO并非一直都如此身價(jià)高昂,早在70年代初,它的價(jià)格低至6000美元,80年代開始,價(jià)格一路走高,已經(jīng)開始飆升至數(shù)十萬甚至百萬美元,到1989年,一臺(tái)法拉利250 GTO的成交價(jià)突破1000萬美元大關(guān),至此,250 GTO的價(jià)格就鎖定在8位數(shù),千萬美元級(jí)別。
1965年,F(xiàn)abrizio Violati完成了這臺(tái)法拉利250 GTO的修復(fù)工作,并申請擁有這臺(tái)超級(jí)跑車,直到離世。他去世后的4年,家人才決定將這臺(tái)車拍賣,也就是說這臺(tái)車咋修復(fù)后的這么多年里從未易手。
法拉利250 GTO在1962-1964年間總共只生產(chǎn)了39臺(tái)(其中36臺(tái)為前期車型,3臺(tái)為后期車型),現(xiàn)如今這款車的存世數(shù)量更是只有區(qū)區(qū)數(shù)臺(tái)。作為那個(gè)時(shí)代法拉利頂級(jí)跑車的代表,250 GTO最大功率222kW(302PS),最大扭矩330N·m,0-100km/h加速時(shí)間僅需5.8s。
250系列起,250系類收尾,看到這里想必大家都已經(jīng)看懂了,頂級(jí)收藏領(lǐng)域只有兩種車,一種是法拉利,一種是其它車型,而且法拉利的規(guī)模遠(yuǎn)超其它品牌,更要命的是,最貴的這幾臺(tái)法拉利都?xì)w屬于250系列。畢竟,這是20世紀(jì)60年代最頂級(jí)的系列,鼎盛時(shí)期壟斷了世界運(yùn)動(dòng)汽車的冠軍。
以上公布的10輛汽車價(jià)值超過2.63億美元,用這筆錢,完全足夠買下一座太平洋的海島,雇傭一排毛子雇傭軍,再買上一臺(tái)退役的毛子戰(zhàn)機(jī)占島為王。不過,當(dāng)你有了無盡的財(cái)富之后,愿意讓它繼續(xù)做增長的數(shù)字,還是愿意為自己的信仰充值。(文:太平洋汽車網(wǎng) 李洋)
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