歡迎來到億元俱樂部 10大天價(jià)拍賣車型

　　成交價(jià)：2965萬美元（約合人民幣1.87億元）

　　看點(diǎn)：世界第一臺(tái)采用燃油噴射技術(shù)的F1賽車

　　難得有人能挑戰(zhàn)法拉利的地位，2013年7月15日，在古德伍德速度節(jié)舉辦的Bonhams Goodwood Sale拍賣活動(dòng)上，一臺(tái)1954款奔馳W196R賽車拍出了高達(dá)29650095美元的成交價(jià)，約合人民幣1.9717億元，創(chuàng)下了當(dāng)年古董車的拍賣紀(jì)錄。

　　作為一臺(tái)價(jià)值近兩億人民幣的古董車，這臺(tái)奔馳W196賽車大有來頭。首先，奔馳銀箭W196R是世界第一臺(tái)采用燃油噴射技術(shù)的F1賽車，它的出現(xiàn)對(duì)當(dāng)時(shí)來說是一個(gè)巨大的創(chuàng)新，并開始引領(lǐng)F1賽車的潮流，使這種技術(shù)成為F1賽車的標(biāo)準(zhǔn)功能。

　　奔馳W196R配備了當(dāng)時(shí)先進(jìn)的懸架系統(tǒng)，內(nèi)置一臺(tái)2.5L直噴八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用中央制動(dòng)器等。可輸出192kW(261PS)的最大功率，極速飆升為300km/h。

　　起初，為了提高氣動(dòng)效率，這款賽車的車身覆蓋住了全部四個(gè)車輪。之后范吉奧要求改裝成現(xiàn)在的開放式車輪樣式，以更好地在擁擠的賽道上行駛。

　　成交價(jià)：3571.1359萬美元（約合人民幣2.26億元）

　　看點(diǎn)：勒芒正式比賽中第一個(gè)做出4分內(nèi)圈速車型，獲得多項(xiàng)冠軍

　　從這里開始邁入兩億俱樂部，這臺(tái)底盤號(hào)為0674的她是作為250 Testa Rossa的繼任者法拉利315 S而誕生的，車身由Scaglietti設(shè)計(jì)制造。在取得了賽百靈耐力賽（12 Hours Sebring）第六，1000英里耐力賽（Mille Miglia）亞軍的成績后就回到Maranello（法拉利公司所在地）返廠升級(jí)成335 S Spider。

　　原來的3783cc 60°夾角V12引擎排量增加到4023.32cc，經(jīng)過重新調(diào)校之后最大輸出由268kW(365PS)增長至287kW(390PS)，最高時(shí)速由290km/h提升至300km/h。

　　而后，這輛車又在多場世界級(jí)比賽中取得傲人成績。1957年，Mike Hawthorn駕駛這臺(tái)底盤號(hào)為0674的Ferrari 335 S Spider在勒芒24小時(shí)耐力賽中做出了勒芒正式比賽中第一個(gè)4分鐘以內(nèi)的圈速—— 3分 59.6秒，同年，他還駕駛此車獲得了世界跑車錦標(biāo)賽冠軍。

　　之后這臺(tái)車出售給美國著名法拉利經(jīng)銷商Luigi Chinetti，隨即法拉利北美車隊(duì)N.A.R.T.（North American Racing Team）在Luigi Chinetti的手中應(yīng)運(yùn)而生。在北美車隊(duì)N.A.R.T.成立的當(dāng)年，Stirling Moss 駕駛這臺(tái)底盤號(hào)為0674的Ferrari 335 S Spider就登上了1958 古巴大獎(jiǎng)賽的冠軍位置。

　　之后幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，此車被世界知名法拉利收藏家、法國人皮埃爾·巴迪儂收藏，有人問恩佐·法拉利為何不將車收藏到法拉利工廠，恩佐直接回復(fù)“不需要，因?yàn)榘偷蟽z收藏了”，可見恩佐對(duì)這位收藏家的信任。

　　巴迪儂沒有辜負(fù)恩佐的期望，他將這輛法拉利335S視為珍寶收藏了40余年，如今此車亮相拍賣行，同樣是不負(fù)眾望，拍出了如此天價(jià)。

　　成交價(jià)：3811.5萬美元（約合人民幣2.41億元）

　　看點(diǎn)：選私人飛機(jī)還是選車，這是個(gè)問題

　　2014年在蒙特雷汽車節(jié)上，這臺(tái)1962年的法拉利250 GTO Berlinetta以3810萬美元的成交價(jià)創(chuàng)下歷屆拍賣會(huì)的最高紀(jì)錄，折合人民幣約2.46億元。

　　250 GTO并非一直都如此身價(jià)高昂，早在70年代初，它的價(jià)格低至6000美元，80年代開始，價(jià)格一路走高，已經(jīng)開始飆升至數(shù)十萬甚至百萬美元，到1989年，一臺(tái)法拉利250 GTO的成交價(jià)突破1000萬美元大關(guān)，至此，250 GTO的價(jià)格就鎖定在8位數(shù)，千萬美元級(jí)別。

　　1965年，F(xiàn)abrizio Violati完成了這臺(tái)法拉利250 GTO的修復(fù)工作，并申請擁有這臺(tái)超級(jí)跑車，直到離世。他去世后的4年，家人才決定將這臺(tái)車拍賣，也就是說這臺(tái)車咋修復(fù)后的這么多年里從未易手。

　　法拉利250 GTO在1962-1964年間總共只生產(chǎn)了39臺(tái)（其中36臺(tái)為前期車型，3臺(tái)為后期車型），現(xiàn)如今這款車的存世數(shù)量更是只有區(qū)區(qū)數(shù)臺(tái)。作為那個(gè)時(shí)代法拉利頂級(jí)跑車的代表，250 GTO最大功率222kW(302PS)，最大扭矩330N·m，0-100km/h加速時(shí)間僅需5.8s。

　　250系列起，250系類收尾，看到這里想必大家都已經(jīng)看懂了，頂級(jí)收藏領(lǐng)域只有兩種車，一種是法拉利，一種是其它車型，而且法拉利的規(guī)模遠(yuǎn)超其它品牌，更要命的是，最貴的這幾臺(tái)法拉利都?xì)w屬于250系列。畢竟，這是20世紀(jì)60年代最頂級(jí)的系列，鼎盛時(shí)期壟斷了世界運(yùn)動(dòng)汽車的冠軍。

　　以上公布的10輛汽車價(jià)值超過2.63億美元，用這筆錢，完全足夠買下一座太平洋的海島，雇傭一排毛子雇傭軍，再買上一臺(tái)退役的毛子戰(zhàn)機(jī)占島為王。不過，當(dāng)你有了無盡的財(cái)富之后，愿意讓它繼續(xù)做增長的數(shù)字，還是愿意為自己的信仰充值。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李洋）