歡迎來到億元俱樂部 10大天價拍賣車型
【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】天價車型對于普通人而言都是極度性能或者極度奢華的代表,要么性能強勁如布加迪Chiron,要么奢華如私人訂制全球僅一臺的慧影(Sweptail),但是當(dāng)財富對于某些人而言只是一些數(shù)字的時候,為信仰充值的驅(qū)動力會遠遠高于物質(zhì)消費。當(dāng)今最貴的十臺天價車,都是這些在拍賣會上成交的老古董。最便宜的一臺,成交價格1815萬美元(約合人民幣1.15億元),歡迎參觀億元俱樂部。
成交價:1815萬美元(約合人民幣1.15億元)
看點:當(dāng)年僅9輛,僅供賽事,鋁制車身
開山就是法拉利250系列,一點都不意外,一點都不驚喜。這款車型,法拉利歷史上只生產(chǎn)過9輛,且僅用于賽事活動,特別之處在于那個年代就已經(jīng)采用了鋁制車身,大幅減輕自身重量。
LWB代表長軸距,一臺僅供賽場的賽車卻用上了長軸版,有點意思。而意大利文的Spider就是Spyder的意思,這也意味著它是一輛敞篷車,如今,California已經(jīng)獨立成一款車型,它的研發(fā)就是為了美國市場,加州的大好陽光和敞篷才是絕配。
作為一臺專職賽場的車型,改裝是絕對必要的,這臺車更換了全新的頭罩、盤式制動器和全套的競技套件。
這臺車曾在1960年的賽百靈(Sebring)12小時耐力賽中獲得團體第五名,2011年卡瓦利諾經(jīng)典賽(Cavallino Classic)中獲得鉑金獎。另外,該車已經(jīng)獲得了法拉利官方認(rèn)證并授予紅皮書,有了這層認(rèn)證,身價就有了保障。
動力上,法拉利250GT LWB California Spider Competizione搭載一臺3.0L排量的單頂置凸輪軸Tipo 168 V12發(fā)動機,采用了三個韋伯化油器,7000轉(zhuǎn)時產(chǎn)生206kW(280PS)的最大功率,最大扭矩275N·m。
成交價:1850萬美元(約合人民幣1.17億元)
看點:當(dāng)年僅9輛,僅供賽事,鋁制車身
同樣是250 GT California Spider系列,上面一輛是LWB(長軸)版,這輛則是SWB(短軸)版。這款車的發(fā)現(xiàn)過程應(yīng)該是所有車?yán)镒顬轶@奇的。2015年,兩個法國小伙子打開了其中一個爺爺封存的倉庫,意外發(fā)現(xiàn)里面存了100輛老爺車,里面各個價值連城,除了這臺之外,還有1956年瑪莎拉蒂A6G Gran Sport Frua、布加迪57 Ventoux……
倉庫里是已過世的法國運輸大王Roger Baillon的收藏品,他從半個世紀(jì)前就開始收藏汽車,后來財力不支,賣掉了約50臺,剩下的還有100臺左右直接封存在倉庫中,任由其氧化衰敗。最終,這臺250 GT SWB California Spider由法國巴黎艾德(Artcurial)拍賣行以原始狀態(tài)售出,并未經(jīng)過人工修復(fù)。
這款法拉利當(dāng)時僅生產(chǎn)過37部,最早為演員Gerard Blain和Alain Delon所擁有,后來被出售并轉(zhuǎn)了很多道手,最后于1971年被Jacques Baillon購得,并儲藏在農(nóng)場倉庫中,目前車況良好。
該車專為北美打造,1957年誕生,當(dāng)時這款車型的發(fā)動機蓋、車門和后備廂等部分都使用了鋁制材料,另外還有幾款全鋁賽車版被打造。
起初搭載一臺3.0L V12自然吸氣發(fā)動機,最大輸出功率為177kW(240PS),后期由于比賽的需要,最大輸出功率提升為190kW(256PS),足夠強勁的動力外加輕量化的車身讓它在括勒芒24小時耐力賽和其它各種比賽中大顯身手。
成交價:1980萬美元(約合人民幣1.25億元)
看點:當(dāng)年僅7輛,車架車體分離40年后重逢
法拉利和阿爾法羅密歐之間千絲萬縷的關(guān)系應(yīng)該不用再多解釋了吧,1939年,恩佐法拉利離開了阿爾法羅密歐公司,同年,誕生了這臺車。8C是一款優(yōu)雅與強勁性能兼?zhèn)涞膬?yōu)秀車型,在2016年8月通過蘇富比拍賣會在蒙特雷售出。
阿爾法羅密歐8C 2900B Lungo Spider,名字中的 Lungo代表了長軸,Spider則代表了敞篷。據(jù)悉,阿爾法羅密歐總共生產(chǎn)了32個8C 2900的車架,其中只有7個用于生產(chǎn)長軸敞篷版車型。
這款1939年的8C 2900B Lungo Spider實際是一款修復(fù)版本,此前該車的鋁制車架和車體分別為不同收藏家所有,時隔40年二者才使得這兩半重新團聚,光修復(fù)時間就花了2年。
8C代表8缸,該車搭載一臺2.9L排量8缸機械增壓發(fā)動機,最大輸出功率為132kW(180PS),配備4速手動變速箱,極速165km/h。
成交價:2178萬美元(約合人民幣1.28億元)
看點:1956年勒芒冠軍車型
D-Type是C-Type的繼任者,捷豹于1954年五月設(shè)計完成,本意是為了繼續(xù)征戰(zhàn)勒芒賽場。捷豹在D-Type身上沿用了C-Type的3.4L直列6缸引擎,而在車架、車身部分采用最先進的設(shè)計。最終的成果也非常滿意,捷豹D-Type于1955年至1957年奪得勒芒24小時耐力賽三連冠。
底盤編號XKD 501的這部捷豹D-Type是首部由客用車團隊制造的賽車,它誕生之后便隨Ecurie Ecosse車隊奔赴蘇格蘭參與1955賽季的征戰(zhàn),雖然錯過了同年的勒芒比賽,但在英國本土的一些大型賽事上獲得了不錯的排位。
然而最引以為傲的無疑還是在勒芒賽場上創(chuàng)造的輝煌成就,當(dāng)時捷豹打造了三臺D-Type廠車,打算憑借全新的3.8L汽油直噴引擎稱雄。可惜三臺車由于事故和燃油問題,全部提前退賽。這讓XKD 501成為了車隊手中僅省的一張搏命牌。
到1956年,這臺編號為4號D-Type賽車由車手Ninian Sanderson和Ron Flockhart駕駛,在Ecurie Ecosse車隊強有力的支持下,以領(lǐng)先第二名Stirling Moss和Peter Collins駕駛的阿斯頓·馬丁賽車一圈的成績,獲得勒芒冠軍。
歸功于它出眾的穩(wěn)定性,靈敏的剎車系統(tǒng),以及把比賽節(jié)奏掌握的非常到位的車手Ron Flockhart和Ninian Sanderson,XKD 501一直頑強地征戰(zhàn)于賽場之上。在均速169公里/小時,苦戰(zhàn)4千多公里之后,它終于見到了飄揚的黑白方格旗幟,超越了Stirling Moss和Peter Collins駕駛的阿斯頓馬丁DB3S,贏得了冠軍。
作為上世紀(jì)五十年代,捷豹唯一一部勒芒冠軍賽車,這臺編號為XKD 501的D-Type收藏價值毋庸置疑。
成交價:2640萬美元(約合人民幣1.67億元)
看點:250 GTO接任者,瞄準(zhǔn)勒芒賽場,僅有3臺之一
拍賣第六的依舊是法拉利,這款非常特別的車型僅限量生產(chǎn)過三部,拍賣車型也是三部中的首部,底盤編號06701,三臺車于1964年晚期到1965年初,在馬拉內(nèi)羅打造完成,主要也是為了在1965年的勒芒賽場上與福特GT40和Shelby Cobra Daytona抗衡。
本意上設(shè)計成勒芒戰(zhàn)車,而它卻因為國際汽聯(lián)的規(guī)則限制而從未上過賽道。國際汽聯(lián)在1965賽季依舊只批準(zhǔn)法拉利250 GTO及LM兩款車型參加比賽,并沒有批準(zhǔn)經(jīng)過改進的275 GTB/C。
法拉利為此與國際汽聯(lián)展開了談判,雙方最終于1965年6月達成一致,底盤代號為06885的275 GTB/C Special被獲準(zhǔn)參加比賽,這臺車在隨后的勒芒24小時耐力賽上獲得過第三名,這也是前置引擎車在當(dāng)時的最好成績。
275 GTB/C Speciale采用了輕量化鋁制車身,底盤由輕巧且輕量化的管道組成,獨立尾部懸掛,動力方面,搭載改進的3.3升V12引擎,并配有六個化油器,最大功率235kW(320PS),比普通版本的275 GTB高出51kW(70PS)。
成交價:2750萬美元(約合人民幣1.74億元)
看點:從歐洲轉(zhuǎn)戰(zhàn)美國,與好萊塢影星對戲
2013年8月17日,美國蒙特利,一臺1967年款的法拉利275 GTB/4 S NART Spyder拍賣,成交價格達到2750萬美元。
這輛1967年款的法拉利275 GTB/4 S NART Spyder汽車,全世界只生產(chǎn)過十輛,是以北美的一支賽車隊命名的,是法拉利的北美進口商路易吉-希奈特(Luigi Chinetti)的創(chuàng)作成果。該車搭載V12發(fā)動機,最大功率221kW(300PS),匹配5速手動變速箱。
1967年該車的售價為1萬5千美元左右(約合9.69萬元)。它曾經(jīng)在1999年的電影The Thomas Crown Affair 中露面,并與Steve McQueen有著不淺的緣份。
成交價:2805萬美元(約合人民幣1.77億元)
看點:意大利一千英里賽定制,曾作為F1傳奇車手范吉奧戰(zhàn)車
后綴MM代表了這是一臺為意大利Mille Miglia賽事量身定制的車型,法拉利一共制造了4部290 MM,底盤編號分別為:0606MM、0616MM、0626MM和0628MM,最后一部0628MM在下線后被法拉利車隊改造成了一部860 Monza,直到1956賽季末期才又改回290 MM的真身。
從1927年開始舉辦的Mille Miglia(意大利一千英里賽)一直是全球知名的公路汽車賽,而從1953年開始,更成為新舉辦的WSC全年賽事中的一站。對于這場在“家門口”舉辦的重量級汽車賽事,法拉利一直是全力以赴,這一點從意大利一千英里賽歷年的成績榜上就可見一斑。
以法拉利成立的1947年為界,包括47年在內(nèi)的此前14屆比賽中,阿爾法羅密歐是當(dāng)之無愧的常勝將軍,只讓OM(Officine Meccaniche)、奔馳和寶馬各撿過一次漏;而從1948年至1957年(最后一屆正式舉辦的意大利一千英里賽)的10屆賽事中,法拉利贏下了8屆,僅在1954年和1955年分別被藍旗亞和奔馳擊敗。
1956年4月29日,第23屆意大利一千英里賽即將發(fā)車,共有365部賽車在布雷西亞的起點線前列隊。為了確保能夠一雪前恥,法拉利派出了5部廠隊賽車一齊出戰(zhàn)。本文主角,范吉奧單人駕駛的600號(即本文主角,底盤編號0626MM)即是其中一臺。
最終,卡斯特羅蒂的290 MM以11小時37分又10秒領(lǐng)先其他181位車手第一個沖過布雷西亞的終點線,駕駛本文主角600號290 MM的范吉奧排名第四。
1956年意大利一千英里賽結(jié)束后,0626MM的賽事生涯并未停歇,同年5月底她又在未來的世界冠軍Phil Hill(菲爾·希爾)和Ken Wharton(肯·沃頓)、奧利維爾·讓德比安以及Marquis Alfonso de Portago(阿方索·德·博塔戈侯爵)的輪番駕駛下于第二屆紐博格林一千公里賽事上取得全場季軍;同年7月博塔戈侯爵又駕著她在第五屆法國魯昂大獎賽上取得總成績第九。
成交價:2965萬美元(約合人民幣1.87億元)
看點:世界第一臺采用燃油噴射技術(shù)的F1賽車
難得有人能挑戰(zhàn)法拉利的地位,2013年7月15日,在古德伍德速度節(jié)舉辦的Bonhams Goodwood Sale拍賣活動上,一臺1954款奔馳W196R賽車拍出了高達29650095美元的成交價,約合人民幣1.9717億元,創(chuàng)下了當(dāng)年古董車的拍賣紀(jì)錄。
作為一臺價值近兩億人民幣的古董車,這臺奔馳W196賽車大有來頭。首先,奔馳銀箭W196R是世界第一臺采用燃油噴射技術(shù)的F1賽車,它的出現(xiàn)對當(dāng)時來說是一個巨大的創(chuàng)新,并開始引領(lǐng)F1賽車的潮流,使這種技術(shù)成為F1賽車的標(biāo)準(zhǔn)功能。
奔馳W196R配備了當(dāng)時先進的懸架系統(tǒng),內(nèi)置一臺2.5L直噴八缸發(fā)動機,采用中央制動器等。可輸出192kW(261PS)的最大功率,極速飆升為300km/h。
起初,為了提高氣動效率,這款賽車的車身覆蓋住了全部四個車輪。之后范吉奧要求改裝成現(xiàn)在的開放式車輪樣式,以更好地在擁擠的賽道上行駛。
成交價:3571.1359萬美元(約合人民幣2.26億元)
看點:勒芒正式比賽中第一個做出4分內(nèi)圈速車型,獲得多項冠軍
從這里開始邁入兩億俱樂部,這臺底盤號為0674的她是作為250 Testa Rossa的繼任者法拉利315 S而誕生的,車身由Scaglietti設(shè)計制造。在取得了賽百靈耐力賽(12 Hours Sebring)第六,1000英里耐力賽(Mille Miglia)亞軍的成績后就回到Maranello(法拉利公司所在地)返廠升級成335 S Spider。
原來的3783cc 60°夾角V12引擎排量增加到4023.32cc,經(jīng)過重新調(diào)校之后最大輸出由268kW(365PS)增長至287kW(390PS),最高時速由290km/h提升至300km/h。
而后,這輛車又在多場世界級比賽中取得傲人成績。1957年,Mike Hawthorn駕駛這臺底盤號為0674的Ferrari 335 S Spider在勒芒24小時耐力賽中做出了勒芒正式比賽中第一個4分鐘以內(nèi)的圈速—— 3分 59.6秒,同年,他還駕駛此車獲得了世界跑車錦標(biāo)賽冠軍。
之后這臺車出售給美國著名法拉利經(jīng)銷商Luigi Chinetti,隨即法拉利北美車隊N.A.R.T.(North American Racing Team)在Luigi Chinetti的手中應(yīng)運而生。在北美車隊N.A.R.T.成立的當(dāng)年,Stirling Moss 駕駛這臺底盤號為0674的Ferrari 335 S Spider就登上了1958 古巴大獎賽的冠軍位置。
之后幾經(jīng)輾轉(zhuǎn),此車被世界知名法拉利收藏家、法國人皮埃爾·巴迪儂收藏,有人問恩佐·法拉利為何不將車收藏到法拉利工廠,恩佐直接回復(fù)“不需要,因為巴迪儂收藏了”,可見恩佐對這位收藏家的信任。
巴迪儂沒有辜負(fù)恩佐的期望,他將這輛法拉利335S視為珍寶收藏了40余年,如今此車亮相拍賣行,同樣是不負(fù)眾望,拍出了如此天價。
成交價:3811.5萬美元(約合人民幣2.41億元)
看點:選私人飛機還是選車,這是個問題
2014年在蒙特雷汽車節(jié)上,這臺1962年的法拉利250 GTO Berlinetta以3810萬美元的成交價創(chuàng)下歷屆拍賣會的最高紀(jì)錄,折合人民幣約2.46億元。
250 GTO并非一直都如此身價高昂,早在70年代初,它的價格低至6000美元,80年代開始,價格一路走高,已經(jīng)開始飆升至數(shù)十萬甚至百萬美元,到1989年,一臺法拉利250 GTO的成交價突破1000萬美元大關(guān),至此,250 GTO的價格就鎖定在8位數(shù),千萬美元級別。
1965年,F(xiàn)abrizio Violati完成了這臺法拉利250 GTO的修復(fù)工作,并申請擁有這臺超級跑車,直到離世。他去世后的4年,家人才決定將這臺車拍賣,也就是說這臺車咋修復(fù)后的這么多年里從未易手。
法拉利250 GTO在1962-1964年間總共只生產(chǎn)了39臺(其中36臺為前期車型,3臺為后期車型),現(xiàn)如今這款車的存世數(shù)量更是只有區(qū)區(qū)數(shù)臺。作為那個時代法拉利頂級跑車的代表,250 GTO最大功率222kW(302PS),最大扭矩330N·m,0-100km/h加速時間僅需5.8s。
250系列起,250系類收尾,看到這里想必大家都已經(jīng)看懂了,頂級收藏領(lǐng)域只有兩種車,一種是法拉利,一種是其它車型,而且法拉利的規(guī)模遠超其它品牌,更要命的是,最貴的這幾臺法拉利都歸屬于250系列。畢竟,這是20世紀(jì)60年代最頂級的系列,鼎盛時期壟斷了世界運動汽車的冠軍。
以上公布的10輛汽車價值超過2.63億美元,用這筆錢,完全足夠買下一座太平洋的海島,雇傭一排毛子雇傭軍,再買上一臺退役的毛子戰(zhàn)機占島為王。不過,當(dāng)你有了無盡的財富之后,愿意讓它繼續(xù)做增長的數(shù)字,還是愿意為自己的信仰充值。(文:太平洋汽車網(wǎng) 李洋)
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