歡迎來到億元俱樂部 10大天價拍賣車型

　　成交價：2178萬美元（約合人民幣1.28億元）

　　看點：1956年勒芒冠軍車型

　　D-Type是C-Type的繼任者，捷豹于1954年五月設計完成，本意是為了繼續征戰勒芒賽場。捷豹在D-Type身上沿用了C-Type的3.4L直列6缸引擎，而在車架、車身部分采用最先進的設計。最終的成果也非常滿意，捷豹D-Type于1955年至1957年奪得勒芒24小時耐力賽三連冠。

　　底盤編號XKD 501的這部捷豹D-Type是首部由客用車團隊制造的賽車，它誕生之后便隨Ecurie Ecosse車隊奔赴蘇格蘭參與1955賽季的征戰，雖然錯過了同年的勒芒比賽，但在英國本土的一些大型賽事上獲得了不錯的排位。

　　然而最引以為傲的無疑還是在勒芒賽場上創造的輝煌成就，當時捷豹打造了三臺D-Type廠車，打算憑借全新的3.8L汽油直噴引擎稱雄。可惜三臺車由于事故和燃油問題，全部提前退賽。這讓XKD 501成為了車隊手中僅省的一張搏命牌。

　　到1956年，這臺編號為4號D-Type賽車由車手Ninian Sanderson和Ron Flockhart駕駛，在Ecurie Ecosse車隊強有力的支持下，以領先第二名Stirling Moss和Peter Collins駕駛的阿斯頓·馬丁賽車一圈的成績，獲得勒芒冠軍。

　　歸功于它出眾的穩定性，靈敏的剎車系統，以及把比賽節奏掌握的非常到位的車手Ron Flockhart和Ninian Sanderson，XKD 501一直頑強地征戰于賽場之上。在均速169公里/小時，苦戰4千多公里之后，它終于見到了飄揚的黑白方格旗幟，超越了Stirling Moss和Peter Collins駕駛的阿斯頓馬丁DB3S，贏得了冠軍。

　　作為上世紀五十年代，捷豹唯一一部勒芒冠軍賽車，這臺編號為XKD 501的D-Type收藏價值毋庸置疑。

　　成交價：2640萬美元（約合人民幣1.67億元）

　　看點：250 GTO接任者，瞄準勒芒賽場，僅有3臺之一

　　拍賣第六的依舊是法拉利，這款非常特別的車型僅限量生產過三部，拍賣車型也是三部中的首部，底盤編號06701，三臺車于1964年晚期到1965年初，在馬拉內羅打造完成，主要也是為了在1965年的勒芒賽場上與福特GT40和Shelby Cobra Daytona抗衡。

　　本意上設計成勒芒戰車，而它卻因為國際汽聯的規則限制而從未上過賽道。國際汽聯在1965賽季依舊只批準法拉利250 GTO及LM兩款車型參加比賽，并沒有批準經過改進的275 GTB/C。

　　法拉利為此與國際汽聯展開了談判，雙方最終于1965年6月達成一致，底盤代號為06885的275 GTB/C Special被獲準參加比賽，這臺車在隨后的勒芒24小時耐力賽上獲得過第三名，這也是前置引擎車在當時的最好成績。

　　275 GTB/C Speciale采用了輕量化鋁制車身，底盤由輕巧且輕量化的管道組成，獨立尾部懸掛，動力方面，搭載改進的3.3升V12引擎，并配有六個化油器，最大功率235kW(320PS)，比普通版本的275 GTB高出51kW(70PS)。

　　成交價：2750萬美元（約合人民幣1.74億元）

　　看點：從歐洲轉戰美國，與好萊塢影星對戲

　　2013年8月17日，美國蒙特利，一臺1967年款的法拉利275 GTB/4 S NART Spyder拍賣，成交價格達到2750萬美元。

　　這輛1967年款的法拉利275 GTB/4 S NART Spyder汽車，全世界只生產過十輛，是以北美的一支賽車隊命名的，是法拉利的北美進口商路易吉-希奈特(Luigi Chinetti)的創作成果。該車搭載V12發動機，最大功率221kW(300PS)，匹配5速手動變速箱。

　　1967年該車的售價為1萬5千美元左右（約合9.69萬元）。它曾經在1999年的電影The Thomas Crown Affair 中露面，并與Steve McQueen有著不淺的緣份。

　　成交價：2805萬美元（約合人民幣1.77億元）

　　看點：意大利一千英里賽定制，曾作為F1傳奇車手范吉奧戰車

　　后綴MM代表了這是一臺為意大利Mille Miglia賽事量身定制的車型，法拉利一共制造了4部290 MM，底盤編號分別為：0606MM、0616MM、0626MM和0628MM，最后一部0628MM在下線后被法拉利車隊改造成了一部860 Monza，直到1956賽季末期才又改回290 MM的真身。

　　從1927年開始舉辦的Mille Miglia（意大利一千英里賽）一直是全球知名的公路汽車賽，而從1953年開始，更成為新舉辦的WSC全年賽事中的一站。對于這場在“家門口”舉辦的重量級汽車賽事，法拉利一直是全力以赴，這一點從意大利一千英里賽歷年的成績榜上就可見一斑。

　　以法拉利成立的1947年為界，包括47年在內的此前14屆比賽中，阿爾法羅密歐是當之無愧的常勝將軍，只讓OM（Officine Meccaniche）、奔馳和寶馬各撿過一次漏；而從1948年至1957年（最后一屆正式舉辦的意大利一千英里賽）的10屆賽事中，法拉利贏下了8屆，僅在1954年和1955年分別被藍旗亞和奔馳擊敗。

　　1956年4月29日，第23屆意大利一千英里賽即將發車，共有365部賽車在布雷西亞的起點線前列隊。為了確保能夠一雪前恥，法拉利派出了5部廠隊賽車一齊出戰。本文主角，范吉奧單人駕駛的600號（即本文主角，底盤編號0626MM）即是其中一臺。

　　最終，卡斯特羅蒂的290 MM以11小時37分又10秒領先其他181位車手第一個沖過布雷西亞的終點線，駕駛本文主角600號290 MM的范吉奧排名第四。

　　1956年意大利一千英里賽結束后，0626MM的賽事生涯并未停歇，同年5月底她又在未來的世界冠軍Phil Hill（菲爾·希爾）和Ken Wharton（肯·沃頓）、奧利維爾·讓德比安以及Marquis Alfonso de Portago（阿方索·德·博塔戈侯爵）的輪番駕駛下于第二屆紐博格林一千公里賽事上取得全場季軍；同年7月博塔戈侯爵又駕著她在第五屆法國魯昂大獎賽上取得總成績第九。