歡迎來(lái)到億元俱樂(lè)部 10大天價(jià)拍賣車型

　　成交價(jià)：2178萬(wàn)美元（約合人民幣1.28億元）

　　看點(diǎn)：1956年勒芒冠軍車型

　　D-Type是C-Type的繼任者，捷豹于1954年五月設(shè)計(jì)完成，本意是為了繼續(xù)征戰(zhàn)勒芒賽場(chǎng)。捷豹在D-Type身上沿用了C-Type的3.4L直列6缸引擎，而在車架、車身部分采用最先進(jìn)的設(shè)計(jì)。最終的成果也非常滿意，捷豹D-Type于1955年至1957年奪得勒芒24小時(shí)耐力賽三連冠。

　　底盤編號(hào)XKD 501的這部捷豹D-Type是首部由客用車團(tuán)隊(duì)制造的賽車，它誕生之后便隨Ecurie Ecosse車隊(duì)奔赴蘇格蘭參與1955賽季的征戰(zhàn)，雖然錯(cuò)過(guò)了同年的勒芒比賽，但在英國(guó)本土的一些大型賽事上獲得了不錯(cuò)的排位。

　　然而最引以為傲的無(wú)疑還是在勒芒賽場(chǎng)上創(chuàng)造的輝煌成就，當(dāng)時(shí)捷豹打造了三臺(tái)D-Type廠車，打算憑借全新的3.8L汽油直噴引擎稱雄。可惜三臺(tái)車由于事故和燃油問(wèn)題，全部提前退賽。這讓XKD 501成為了車隊(duì)手中僅省的一張搏命牌。

　　到1956年，這臺(tái)編號(hào)為4號(hào)D-Type賽車由車手Ninian Sanderson和Ron Flockhart駕駛，在Ecurie Ecosse車隊(duì)強(qiáng)有力的支持下，以領(lǐng)先第二名Stirling Moss和Peter Collins駕駛的阿斯頓·馬丁賽車一圈的成績(jī)，獲得勒芒冠軍。

　　歸功于它出眾的穩(wěn)定性，靈敏的剎車系統(tǒng)，以及把比賽節(jié)奏掌握的非常到位的車手Ron Flockhart和Ninian Sanderson，XKD 501一直頑強(qiáng)地征戰(zhàn)于賽場(chǎng)之上。在均速169公里/小時(shí)，苦戰(zhàn)4千多公里之后，它終于見(jiàn)到了飄揚(yáng)的黑白方格旗幟，超越了Stirling Moss和Peter Collins駕駛的阿斯頓馬丁DB3S，贏得了冠軍。

　　作為上世紀(jì)五十年代，捷豹唯一一部勒芒冠軍賽車，這臺(tái)編號(hào)為XKD 501的D-Type收藏價(jià)值毋庸置疑。

　　成交價(jià)：2640萬(wàn)美元（約合人民幣1.67億元）

　　看點(diǎn)：250 GTO接任者，瞄準(zhǔn)勒芒賽場(chǎng)，僅有3臺(tái)之一

　　拍賣第六的依舊是法拉利，這款非常特別的車型僅限量生產(chǎn)過(guò)三部，拍賣車型也是三部中的首部，底盤編號(hào)06701，三臺(tái)車于1964年晚期到1965年初，在馬拉內(nèi)羅打造完成，主要也是為了在1965年的勒芒賽場(chǎng)上與福特GT40和Shelby Cobra Daytona抗衡。

　　本意上設(shè)計(jì)成勒芒戰(zhàn)車，而它卻因?yàn)閲?guó)際汽聯(lián)的規(guī)則限制而從未上過(guò)賽道。國(guó)際汽聯(lián)在1965賽季依舊只批準(zhǔn)法拉利250 GTO及LM兩款車型參加比賽，并沒(méi)有批準(zhǔn)經(jīng)過(guò)改進(jìn)的275 GTB/C。

　　法拉利為此與國(guó)際汽聯(lián)展開(kāi)了談判，雙方最終于1965年6月達(dá)成一致，底盤代號(hào)為06885的275 GTB/C Special被獲準(zhǔn)參加比賽，這臺(tái)車在隨后的勒芒24小時(shí)耐力賽上獲得過(guò)第三名，這也是前置引擎車在當(dāng)時(shí)的最好成績(jī)。

　　275 GTB/C Speciale采用了輕量化鋁制車身，底盤由輕巧且輕量化的管道組成，獨(dú)立尾部懸掛，動(dòng)力方面，搭載改進(jìn)的3.3升V12引擎，并配有六個(gè)化油器，最大功率235kW(320PS)，比普通版本的275 GTB高出51kW(70PS)。

　　成交價(jià)：2750萬(wàn)美元（約合人民幣1.74億元）

　　看點(diǎn)：從歐洲轉(zhuǎn)戰(zhàn)美國(guó)，與好萊塢影星對(duì)戲

　　2013年8月17日，美國(guó)蒙特利，一臺(tái)1967年款的法拉利275 GTB/4 S NART Spyder拍賣，成交價(jià)格達(dá)到2750萬(wàn)美元。

　　這輛1967年款的法拉利275 GTB/4 S NART Spyder汽車，全世界只生產(chǎn)過(guò)十輛，是以北美的一支賽車隊(duì)命名的，是法拉利的北美進(jìn)口商路易吉-希奈特(Luigi Chinetti)的創(chuàng)作成果。該車搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率221kW(300PS)，匹配5速手動(dòng)變速箱。

　　1967年該車的售價(jià)為1萬(wàn)5千美元左右（約合9.69萬(wàn)元）。它曾經(jīng)在1999年的電影The Thomas Crown Affair 中露面，并與Steve McQueen有著不淺的緣份。

　　成交價(jià)：2805萬(wàn)美元（約合人民幣1.77億元）

　　看點(diǎn)：意大利一千英里賽定制，曾作為F1傳奇車手范吉奧戰(zhàn)車

　　后綴MM代表了這是一臺(tái)為意大利Mille Miglia賽事量身定制的車型，法拉利一共制造了4部290 MM，底盤編號(hào)分別為：0606MM、0616MM、0626MM和0628MM，最后一部0628MM在下線后被法拉利車隊(duì)改造成了一部860 Monza，直到1956賽季末期才又改回290 MM的真身。

　　從1927年開(kāi)始舉辦的Mille Miglia（意大利一千英里賽）一直是全球知名的公路汽車賽，而從1953年開(kāi)始，更成為新舉辦的WSC全年賽事中的一站。對(duì)于這場(chǎng)在“家門口”舉辦的重量級(jí)汽車賽事，法拉利一直是全力以赴，這一點(diǎn)從意大利一千英里賽歷年的成績(jī)榜上就可見(jiàn)一斑。

　　以法拉利成立的1947年為界，包括47年在內(nèi)的此前14屆比賽中，阿爾法羅密歐是當(dāng)之無(wú)愧的常勝將軍，只讓OM（Officine Meccaniche）、奔馳和寶馬各撿過(guò)一次漏；而從1948年至1957年（最后一屆正式舉辦的意大利一千英里賽）的10屆賽事中，法拉利贏下了8屆，僅在1954年和1955年分別被藍(lán)旗亞和奔馳擊敗。

　　1956年4月29日，第23屆意大利一千英里賽即將發(fā)車，共有365部賽車在布雷西亞的起點(diǎn)線前列隊(duì)。為了確保能夠一雪前恥，法拉利派出了5部廠隊(duì)賽車一齊出戰(zhàn)。本文主角，范吉奧單人駕駛的600號(hào)（即本文主角，底盤編號(hào)0626MM）即是其中一臺(tái)。

　　最終，卡斯特羅蒂的290 MM以11小時(shí)37分又10秒領(lǐng)先其他181位車手第一個(gè)沖過(guò)布雷西亞的終點(diǎn)線，駕駛本文主角600號(hào)290 MM的范吉奧排名第四。

　　1956年意大利一千英里賽結(jié)束后，0626MM的賽事生涯并未停歇，同年5月底她又在未來(lái)的世界冠軍Phil Hill（菲爾·希爾）和Ken Wharton（肯·沃頓）、奧利維爾·讓德比安以及Marquis Alfonso de Portago（阿方索·德·博塔戈侯爵）的輪番駕駛下于第二屆紐博格林一千公里賽事上取得全場(chǎng)季軍；同年7月博塔戈侯爵又駕著她在第五屆法國(guó)魯昂大獎(jiǎng)賽上取得總成績(jī)第九。