歡迎來到億元俱樂部 10大天價拍賣車型

2018-02-27 00:15:33 作者:李洋

7、1955年款捷豹D-Type

  成交價:2178萬美元(約合人民幣1.28億元)

  看點:1956年勒芒冠軍車型

  D-Type是C-Type的繼任者,捷豹于1954年五月設計完成,本意是為了繼續征戰勒芒賽場。捷豹在D-Type身上沿用了C-Type的3.4L直列6缸引擎,而在車架、車身部分采用最先進的設計。最終的成果也非常滿意,捷豹D-Type于1955年至1957年奪得勒芒24小時耐力賽三連冠。

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  底盤編號XKD 501的這部捷豹D-Type是首部由客用車團隊制造的賽車,它誕生之后便隨Ecurie Ecosse車隊奔赴蘇格蘭參與1955賽季的征戰,雖然錯過了同年的勒芒比賽,但在英國本土的一些大型賽事上獲得了不錯的排位。

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  然而最引以為傲的無疑還是在勒芒賽場上創造的輝煌成就,當時捷豹打造了三臺D-Type廠車,打算憑借全新的3.8L汽油直噴引擎稱雄。可惜三臺車由于事故和燃油問題,全部提前退賽。這讓XKD 501成為了車隊手中僅省的一張搏命牌。

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  到1956年,這臺編號為4號D-Type賽車由車手Ninian Sanderson和Ron Flockhart駕駛,在Ecurie Ecosse車隊強有力的支持下,以領先第二名Stirling Moss和Peter Collins駕駛的阿斯頓·馬丁賽車一圈的成績,獲得勒芒冠軍。

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  歸功于它出眾的穩定性,靈敏的剎車系統,以及把比賽節奏掌握的非常到位的車手Ron Flockhart和Ninian Sanderson,XKD 501一直頑強地征戰于賽場之上。在均速169公里/小時,苦戰4千多公里之后,它終于見到了飄揚的黑白方格旗幟,超越了Stirling Moss和Peter Collins駕駛的阿斯頓馬丁DB3S,贏得了冠軍。

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  作為上世紀五十年代,捷豹唯一一部勒芒冠軍賽車,這臺編號為XKD 501的D-Type收藏價值毋庸置疑。

6、1964年款法拉利275 GTB/C Speciale

  成交價:2640萬美元(約合人民幣1.67億元)

  看點:250 GTO接任者,瞄準勒芒賽場,僅有3臺之一

  拍賣第六的依舊是法拉利,這款非常特別的車型僅限量生產過三部,拍賣車型也是三部中的首部,底盤編號06701,三臺車于1964年晚期到1965年初,在馬拉內羅打造完成,主要也是為了在1965年的勒芒賽場上與福特GT40和Shelby Cobra Daytona抗衡。

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  本意上設計成勒芒戰車,而它卻因為國際汽聯的規則限制而從未上過賽道。國際汽聯在1965賽季依舊只批準法拉利250 GTO及LM兩款車型參加比賽,并沒有批準經過改進的275 GTB/C。

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  法拉利為此與國際汽聯展開了談判,雙方最終于1965年6月達成一致,底盤代號為06885的275 GTB/C Special被獲準參加比賽,這臺車在隨后的勒芒24小時耐力賽上獲得過第三名,這也是前置引擎車在當時的最好成績。

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  275 GTB/C Speciale采用了輕量化鋁制車身,底盤由輕巧且輕量化的管道組成,獨立尾部懸掛,動力方面,搭載改進的3.3升V12引擎,并配有六個化油器最大功率235kW(320PS),比普通版本的275 GTB高出51kW(70PS)。

5、1967年款法拉利275 GTB/4 S NART Spider

  成交價:2750萬美元(約合人民幣1.74億元)

  看點:從歐洲轉戰美國,與好萊塢影星對戲

  2013年8月17日,美國蒙特利,一臺1967年款的法拉利275 GTB/4 S NART Spyder拍賣,成交價格達到2750萬美元。

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  這輛1967年款的法拉利275 GTB/4 S NART Spyder汽車,全世界只生產過十輛,是以北美的一支賽車隊命名的,是法拉利的北美進口商路易吉-希奈特(Luigi Chinetti)的創作成果。該車搭載V12發動機,最大功率221kW(300PS),匹配5速手動變速箱

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  1967年該車的售價為1萬5千美元左右(約合9.69萬元)。它曾經在1999年的電影The Thomas Crown Affair 中露面,并與Steve McQueen有著不淺的緣份。

4、1956年款法拉利290 MM

  成交價:2805萬美元(約合人民幣1.77億元)

  看點:意大利一千英里賽定制,曾作為F1傳奇車手范吉奧戰車

  后綴MM代表了這是一臺為意大利Mille Miglia賽事量身定制的車型,法拉利一共制造了4部290 MM,底盤編號分別為:0606MM、0616MM、0626MM和0628MM,最后一部0628MM在下線后被法拉利車隊改造成了一部860 Monza,直到1956賽季末期才又改回290 MM的真身。

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  從1927年開始舉辦的Mille Miglia(意大利一千英里賽)一直是全球知名的公路汽車賽,而從1953年開始,更成為新舉辦的WSC全年賽事中的一站。對于這場在“家門口”舉辦的重量級汽車賽事,法拉利一直是全力以赴,這一點從意大利一千英里賽歷年的成績榜上就可見一斑。

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  以法拉利成立的1947年為界,包括47年在內的此前14屆比賽中,阿爾法羅密歐是當之無愧的常勝將軍,只讓OM(Officine Meccaniche)、奔馳寶馬各撿過一次漏;而從1948年至1957年(最后一屆正式舉辦的意大利一千英里賽)的10屆賽事中,法拉利贏下了8屆,僅在1954年和1955年分別被藍旗亞和奔馳擊敗。

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  1956年4月29日,第23屆意大利一千英里賽即將發車,共有365部賽車在布雷西亞的起點線前列隊。為了確保能夠一雪前恥,法拉利派出了5部廠隊賽車一齊出戰。本文主角,范吉奧單人駕駛的600號(即本文主角,底盤編號0626MM)即是其中一臺。

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  最終,卡斯特羅蒂的290 MM以11小時37分又10秒領先其他181位車手第一個沖過布雷西亞的終點線,駕駛本文主角600號290 MM的范吉奧排名第四。

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  1956年意大利一千英里賽結束后,0626MM的賽事生涯并未停歇,同年5月底她又在未來的世界冠軍Phil Hill(菲爾·希爾)和Ken Wharton(肯·沃頓)、奧利維爾·讓德比安以及Marquis Alfonso de Portago(阿方索·德·博塔戈侯爵)的輪番駕駛下于第二屆紐博格林一千公里賽事上取得全場季軍;同年7月博塔戈侯爵又駕著她在第五屆法國魯昂大獎賽上取得總成績第九。

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