遙遙長路尋背影 懷舊重溫初代福特翼虎

2018-02-28 00:15:39 作者:fengjiaqi

動態(tài)駕駛體驗

  說實話,我在提出這個選題,再和我們編輯部的同事討論再到這個選題執(zhí)行之前,我們都會對這款車有一個大概期望。當“3.0 V6”、“四輪驅動”、“原裝美系車”等素集結起來的時候,大家不由自主地會聯(lián)想到什么?“干他!”,甚至會“X5?干他”、“Q7?干他!”,但事實是不是如此?

翼虎

  大概說說車子的整體情況,車況依舊良好,底盤依舊沒有表現(xiàn)出松散,減震器依舊Q彈,支撐性非常足,非常適合SUV應有的“走爛路”風格。轉向系統(tǒng)依舊在SUV里頭算緊實,轉向圈數(shù)也比較少,油門秉承V6的線性但輸出并不太暴力。

翼虎

  手剎幾乎失去絕大部分駐車制動效果,剛開始認為剎車系統(tǒng)存在虛位,其實整個剎車踏板踩下去回饋都沒有說明顯增強,剎車卡鉗和油路都是應該是明顯老化了,這也是現(xiàn)使用者疏于保養(yǎng)的事實 。

翼虎

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  來說說駕駛感受,其實出發(fā)拿到這臺車之前我和拍攝的李洋老師,包括組里同事對這臺車動力期望都很高,3.0L V6的美國車,形象硬朗,估計跑贏現(xiàn)在馬路上大多數(shù)車?但一開到了,與我們想象中都有出入,并不是很暴力流暢的輸出。而且跑到80以上就明顯疲軟,并不如想象中的一起絕塵,甚至有失望。而且能不能想象,一臺V6到了80時速,轉速會保持在2000-3000這個區(qū)間,很正常,但為什么再加速降檔、轉速攀升至3000以上就會有點聲嘶力竭?V6給大家的印象,不應該是“平順”和“聲音渾厚”么。

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  其實也有過車評人側面反映過圈內(nèi)“刻板印象”的問題,或者也可以說是“想當然”,諸如“三缸就是抖”、“六缸就是順滑醇厚”,國內(nèi)車評人袁啟聰前輩說過,沒試過就沒有發(fā)言權。而作為汽車媒體工作者,也必須秉承這樣的求真求知態(tài)度對待自己工作。

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  OK下面我們就動力這一問題分析下,毫無疑問動力底子非常好,3.0 V6動力確實在,當然技術特點有問題,這也是時代問題,匹配的變速箱為4AT。多檔位變速箱是不是沒有?還真沒有!這里交代下時代背景,在這款車推出的3年后,也就是2006年,第四代雷克薩斯全新搭載8AT發(fā)布,是世界上首臺搭載8個檔位的量產(chǎn)車,在此之前都還用著6AT。

翼虎

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  而4AT也不能說是這臺翼虎的錯,4AT在當時或許是一個比較符合成本和可靠性的方案了。來到今天,不能說叫頓挫,但其實4個檔位去梳理這臺3.0 NA發(fā)動機扭矩,肯定是勉強了。調校方面,這臺Duratec本身就是一臺偏重低扭發(fā)力的機器,NA發(fā)動機在1500-4000轉就可輸出90%以上的扭矩,走泥塘爛路當然問題不大。但反面,也會有高速乏力的特性。反正最終一句,駕駛起來的主觀感受如下圖:

翼虎

  所以公路性能實事求是,并不優(yōu)秀,甚至有點普通。就說公路巡航來說,我敢說不如現(xiàn)在翼虎體驗好,畢竟現(xiàn)在的翼虎換上了更為經(jīng)濟節(jié)能取向的EcoBoost發(fā)動機、升降檔范圍更為游刃有余的6AT變速箱,據(jù)我網(wǎng)同事之前的測評資料來看,現(xiàn)在翼虎設計路線上偏城市舒適取向的底盤調校、加上隨時代大家都進步的隔音降噪水平。

翼虎

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  砂石土路方面能力母庸質疑,遇上土坡能進能退,畢竟功能取向很重的一臺車,發(fā)動機低轉就有高扭矩的表現(xiàn)來說,結合四個輪都適時有附著力的四驅系統(tǒng),再配合緊湊的車身和較短的前/后懸,這只是完成它的本職工作而已。

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  當然在這臺老車身上那種膠件老化但底盤依舊表現(xiàn)出頑強的緊致感,發(fā)動機艙內(nèi)發(fā)出的不符合年代氣息的聲音,這是一臺老車能給到你的。等紅綠燈時行人和隔壁司機若有所思地看你的車,洗車靚仔發(fā)出“多少年的車了?”“哇還是很好開啊”這種感嘆的時候,這就是開一臺老車的獨特魅力,這真的是開過才懂。

老驥伏櫪,志仍在千里

  截取我們拿到車拍攝素材的時候,里程表定格在463394公里。有點不可思議吧?這是一臺美國車,這不是一臺豐田。當然,如果不是現(xiàn)在取消了強制報廢制度,這臺車可就危險了。說實話我也很害怕現(xiàn)在一些政策把國一國二標準的車,推向焚化爐深淵,無論它健康與否。

翼虎

  想問修過沒有?答案是沒有,40多萬公里大件從未出現(xiàn)過故障,是不是覺得很不符合美系車的作風?不過事實就是如此。如果說車就是代步工具的話,那么這臺老翼虎代的步有點多。車沒有生命,但人有感情,或許只有陪伴才是最長情的告白。

  這臺車風風雨雨承載了筆者和老馮太多的回憶。如果說這一期的故事有點那么波瀾不驚,的確沒毛病,但當中的遙遙長路綿綿舊情,筆者真切希望各位能體會到。同時,46萬公里也還不是這臺翼虎生命的終點,正如它過去13年來兢兢業(yè)業(yè)的每一天一樣,現(xiàn)在它依舊還在服役,依舊在創(chuàng)造另外的故事。

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  回答一開始的問題,車對于人僅僅是出行工具么?筆者認為并不是,車從發(fā)明以來,到現(xiàn)在一直行使的最重要職能的確是代步。車在生活中,我認為更多地是我們的伙伴,他可能在很多時候不聲不響與我們并肩作戰(zhàn),在很多時候和我們分享當下的喜與憂,在很多時候見證著我們一路走來;在一臺車它的服役生涯內(nèi),其實人與車都在潛移默化地改變著彼此。

  當然翼虎和老馮,也只是千千萬萬的“人車志”當中的一種,還有很多的人與車的故事等待挖掘,也有很多的人與車的故事正在發(fā)生。未來,太平洋汽車網(wǎng)也有機會為大家?guī)砀嗟娜伺c車之間的故事。同時,也歡迎大家和我們分享你的“人車志”。

(文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 馮家祺/李洋)

 

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