捷豹XJ歷代車型歷史 悠長延續的英式風情

　　過去的老伙計們勞斯萊斯、賓利都易主了，捷豹和同屬英國血統的豪華越野車品牌路虎則歸入印度塔塔集團的麾下。此時，捷豹也不再被視作與賓利、勞斯萊斯競逐，而XJ的競爭對手，也自然落為更面向大眾的百萬級D級車奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8等。

　　時代在變，人在變，車也在變。英國也并不只有古派優雅，或許我們印象中，英國人可能都是蘇格蘭條紋織衣、锃亮皮鞋、打著木柄長傘在雨霧倫敦穿行，去往餐廳享受一份輕松愜意的下午茶。但同樣，英國是一個文化多元性很強的國家，也會有穿著兜帽衫、臉上化著奇異妝容、戴著夸張首飾、外衣之下可能還有大幅刺青的不羈青年，去往玩地下音樂、涂鴉朋克的路上?？梢哉f較之前三代，第四代里里外外是完全不一樣。

　　因此，存在很多聲音批判，此代XJ幾乎已完全丟失。確實，不再是沿襲雪茄型車身、而是改用圓潤溜背的造型；不再采用四眼圓燈，改為“潮流興”的大燈組。但在筆者認為，這還不是真正丟失的地方，而真正丟失的地方，卻也無奈，且聽慢慢道來。

　　首先我不同意捷豹XJ外形上有所丟失這一觀點，現世代XJ還是有一些可以追根溯源的元素，包括機蓋上多線條彰顯的力量感，包括前發動機蓋/后尾箱都用向中間聚攏的線條，若說這是捷豹自成一派的設計特色，問題不大吧？會有人用雪茄型車身說事。對比雪茄型車型應有的“低頭低尾”“前蓋平后蓋平”的外形，現世代在前部車頭選擇了充盈飽滿、后部選擇了溜背的造型，完全不“雪茄”。

　　然而，雪茄型車身的棄用或許并不只是捷豹自己的選擇，同時也是時代的選擇，包括文章開頭提到以前的林肯大陸、皇冠133、虎頭奔W140等，不是雪茄型就是方方正正，而現在誰有繼續留有這樣的設計呢？那么假如我告訴你“最后一支雪茄”第三代XJ的風阻系數為0.76，而現在很多哪怕是SUV車型風阻系數都在0.4之下，那你還認為雪茄型車身需要堅持么？在現代工業一體化車身、金屬成型工藝等造車技術更為先進的前提下，這一切改變不也挺合理的么？有一副更好的身材，才能支撐新的XJ在新的時代有更好的運動表現。

　　但一副好的身材準備就緒的情況下，新的XJ真的有更好的運動表現么？我僅不認同外形上丟失這一點，外形真沒毛病。但丟失的，又究竟是什么？

　　英國人玩豪華玩裝潢無須懷疑，這也大概是地球上玩豪華來說，歷史最悠久的幾個民族之一。但別忘了，出身賽車部門的捷豹以往歷代的XJ，都搭載當其時同級別來說最耀世的發動機，都有著最頂級的運動表現。而如今就拿我國市場來說，捷豹XJ甚至是比寶馬新7系還更早換上2.0T發動機試水中國市場的。而往高處看，設有3.0T機械增壓 V6版本和最高級別的5.0T機械增壓 V8版本；最高動力級別V8僅有一種調教維持了很長時間，今年才發布了性能取向的“575”版本。相比對手們V8、V12各種適應各種用途風格的調教，捷豹今時今日像并沒有了以往的在發動機方面的驕傲。

捷豹XJR575

　　但其實能怪捷豹自己么？并不能，在集團化的今天，先不說多年前的老對手賓利、勞斯萊斯分別都有了強大勢力作為歸宿；就現在的競爭對手來說，奔馳寶馬奧迪等品牌背后的技術儲備和資金支持明顯是捷豹無法比擬的。捷豹路虎，兩個英裔老伙計同時歸入塔塔旗下，但這其實并不是強強聯手?，F如今捷豹和路虎之間共用多套動力總成。對于路虎這種因SUV火熱而火熱起來的品牌來說，SUV走進了從“簧上”增值的生命過程，對路虎來說OK。但對于轎車這種歷史周期幾何倍長于SUV的東西來說，“簧上”和“簧下”都必須更為苛刻。這也是轎車的宿命，和轎車更能作為一個品牌尖端代表的原因。

　　跌宕浮沉，經得起變化的總不是多數。大英帝國也不再是作為霸主，而捷豹幾經流離輾轉，也不再是當時威震天下的頂級奢華品牌，XJ車系作為捷豹的旗艦也不再披星戴月。堅持不改變，帶來的可能會是在現代汽車發展中被淘汰。而現在的改變，或許會有人批判有所丟失。然而社會背景改變了，新一代XJ不過是順應時代而變了而已，我們依舊能讀到捷豹XJ舊日氣息。至少時至今日捷豹XJ都還是“英式優雅曲線”的最佳詮釋者。至于當年的XJ，以往的輝煌過往，作為捷豹品牌歷史的一部分，英國文化的積淀的一部分，驕傲而不張揚地存在著，就是最好的歸宿。（文：太平洋汽車網 馮家祺）