捷豹XJ歷代車型歷史 悠長(zhǎng)延續(xù)的英式風(fēng)情

　　看到時(shí)間刻度，第三代車型（代號(hào)X350）的壽命無(wú)疑是幾代XJ系列車型最短的。但并不妨礙它的精彩，豹子雕像坐立車頭，J字形換擋機(jī)構(gòu)繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大。

　　一些突破性的事情是，第三代XJ（X350）突破性地首次采用全鋁車身技術(shù)，這是哪怕對(duì)手頂級(jí)豪華車里都沒(méi)有過(guò)的先例。此外，新車還加入了空氣懸架，這在當(dāng)時(shí)也并不多見(jiàn)。

　　捷豹的全鋁車身使用樹(shù)脂粘接和鉚接相結(jié)合的方式，結(jié)合強(qiáng)度大大增加，同時(shí)也收到了很好的吸振降噪效果。得益于鋁合金車身，傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)輕了40%，白車身重量幾乎與Mini相仿。從而提高操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性。在當(dāng)時(shí)的豪華車領(lǐng)域，只有奧迪A8和捷豹XJ兩個(gè)車型使用了全鋁車身制造技術(shù)，在當(dāng)時(shí)的制造技術(shù)無(wú)疑是領(lǐng)先的。

　　不僅如此，第四代捷豹XJ配備了自適應(yīng)可調(diào)空氣懸掛系統(tǒng)，能根據(jù)路況自動(dòng)選擇減震阻尼，但盡管如此，還是被很多車評(píng)人認(rèn)為這套空氣懸架依舊是為了迎合運(yùn)動(dòng)取向。這一代捷豹也同樣推出了長(zhǎng)軸距版車型，標(biāo)準(zhǔn)版車型的軸距為3033mm，而長(zhǎng)軸距版車型則達(dá)到了3160mm的軸距，增加了乘坐舒適性。

　　而在動(dòng)力上，第四代XJ搭載了全新的V6及V8發(fā)動(dòng)機(jī)，相應(yīng)的型號(hào)為XJ6和XJ8。V6發(fā)動(dòng)機(jī)分為3.0L和3.5L，而V8發(fā)動(dòng)機(jī)排量則為4.2L，更有機(jī)械增壓版的XJR8可供選擇，而新車采用采埃孚的6擋自動(dòng)變速箱。

　　此代XJ（X350）是福特集團(tuán)入主了捷豹后操刀的作品，在產(chǎn)品正式亮相前，會(huì)有憂慮說(shuō)擔(dān)心捷豹英倫風(fēng)不再。但事實(shí)證明，第三代車型的造型還是很英倫，甚至基于第二代改款“四眼燈”后來(lái)說(shuō)外觀改動(dòng)并不算很大，當(dāng)然你不需要懷疑它的換代，

　　技術(shù)層面的質(zhì)變要感謝福特。薩切爾夫人推行的所有制改革中，英國(guó)政府在許多企業(yè)保留了所謂“黃金股”，它賦予政府超過(guò)股權(quán)比重的否決權(quán)。捷豹脫離利蘭之后，政府持有的“黃金股”使他無(wú)法被外資收購(gòu)。

　　不過(guò)很快，政策變了。隨著政府的退出，通用和福特都對(duì)收購(gòu)捷豹表現(xiàn)出了濃厚的興趣。最后福特在競(jìng)標(biāo)中勝出，有趣的是，這個(gè)歷史悠久的英國(guó)品牌始終都沒(méi)能為它母公司帶來(lái)任何直接經(jīng)濟(jì)利益。在金融風(fēng)暴席卷美國(guó)的2008年，捷豹又慘遭拋售賣給了印度的塔塔集團(tuán)，這才有了我們的第四代XJ車型。

　　當(dāng)然，這代XJ（X350）也有很多明星擁躉，成龍大哥是這代XJ的車主之一；而現(xiàn)已為人父的周董周杰倫也是出了名的車迷，而他庫(kù)下也收藏有一輛XJ。