本田GK5是一輛超跑？看飛度被捧上神壇

　　GK5改裝件的可選擇余地非常大，并且價格不高，工程難度也不大，可玩性相當高。

 Mugen GK5

　　就拿輕改必備的輪轂避震來說，得益于車重和底盤尺寸，對替換件的強度、尺寸等要求會自然放寬，這就代表著加工難度和制造成本以及價格的降低。

　　一套Tein的街道絞牙避震器，GK5的就要比高爾夫GTI的便宜。輪轂也同樣，Enkei經(jīng)典輕量化rpf1系列在GK5上的15寸怎么樣也比高爾夫GTI的17寸來的實惠。

　　也因為同樣的原因，高爾夫GTI要達到與GK5同樣的操控效果，往往需要進行一系列的底盤強化加固，而GK5可能換一套優(yōu)科豪馬AD08R半熱熔就能有底氣去下場了。

　　因為這種低成本和便利性，越來越多的人有了條件去通過GK5跨過賽車運動這道門檻。賽車是一項極度燒錢的運動，絕大部分人都買不起一臺911 GT3來下賽道，往日賽車場最常見的正規(guī)車是86/BRZ，剩下的都是沒有手續(xù)來路不明的各代Type R/STi/EVO。

 Mugen EK9

　　因為GK5，很多年輕人幸運地接受到了賽道啟蒙，而且能做到一車多用，“賽車”也可以有手續(xù)。GK5便于調校的特性，也特別適合賽道活動的高效率進行，這是絕佳的先天優(yōu)勢。

　　飛度是中國賽車歷史上第一個成功舉辦自發(fā)性單一車型賽事的車型。所謂自發(fā)性，和那些Polo杯、卡雷拉杯等官方賽事不一樣，飛度挑戰(zhàn)賽需要參賽選手自己買車，或者自己已經(jīng)擁有一輛飛度，才能夠參賽。

　　舉辦民間的單一車型賽，是這個圈子里的都明白中間的難度有多大。這需要有很深厚的群眾基礎。這個系列比賽（注意，是系列賽，也就是有多個分站的，并不是隨便在一個地方繞幾圈就了事的）目前舉辦得非常熱絡，賽車改裝很專業(yè)，競技水平也很高。

　　YYP曾經(jīng)說過，飛度車主是懷著賽車夢的工薪階層。周五是接媳婦下班的丈夫，周六是參加改裝聚會的男孩，周日是馳騁賽場的車手。86/BRZ用40萬滿足你的三位一體，GK5僅需不到一半的價格。這種誘惑呈輻射性吸引更多的人選擇GK5，去完成少年時未完成的夢。