本田GK5是一輛超跑？看飛度被捧上神壇

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】神車都有神一般的名字，叫車名太LOW，行家都叫底盤編號(hào)。就像拓海家的Corolla不叫卡羅拉，叫AE86；fit3也不叫三代飛度，叫GK5。

　　原廠自吸引擎升功率近90PS，最大功率轉(zhuǎn)速在6600rpm，匹配的原廠CVT變速箱能在12小時(shí)耐力賽上干掉序列式變速箱賽車登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，GK5一定不會(huì)是買菜車，必須得是超跑才說(shuō)得過(guò)去。

　　一般來(lái)說(shuō)，我們把歐系Hot Hatchback稱之為小鋼炮，代表作有嘉年華ST、POLO GTI等。為何同為熱辣掀背車的飛度卻沒(méi)被稱作鋼炮，而是超跑呢？

嘉年華ST

　　首要原因是，在小型車這個(gè)級(jí)別，國(guó)內(nèi)的性能車太少了。進(jìn)口的嘉年華ST價(jià)格高昂，國(guó)產(chǎn)POLO GTI性能太弱。

POLO GTI

　　反觀飛度，誠(chéng)然它的定位、配置遠(yuǎn)不及主流歐系鋼炮，也完全和性能車不搭邊。但是GK5手動(dòng)擋車型的加速性能甚至比正宗鋼炮POLO GTI還快上半秒。

　　有趣的來(lái)了，不是鋼炮卻有了和鋼炮相似的加速效果。這一點(diǎn)，仿佛就是GK5的隱藏技能。開啟了這項(xiàng)隱藏技能后，一臺(tái)買菜車就準(zhǔn)備化身為超跑了。

　　寶馬有“M”，奧迪有“RS”，奔馳有“AMG”，然而本田GK5想說(shuō)的是，在座的各位都是@#$%&。

　　上圖也只是適合HONDA BOY發(fā)發(fā)朋友圈宣誓信仰。開什么玩笑呢，真以為飛度這臺(tái)10萬(wàn)不到的買菜車能跑贏傳說(shuō)中的寶馬M3？你咋不飛過(guò)去？飛度說(shuō)：“哦。”

　　來(lái)看上圖，廣東賽車場(chǎng)的某場(chǎng)比賽，GK5最佳圈速已經(jīng)刷到了1分34秒，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)跟同場(chǎng)更高組別的寶馬1M Coupe在同一水準(zhǔn)。

　　相信廣東甚至周邊省份地區(qū)很多愛(ài)下賽道的小伙伴們都很熟悉GIC廣東國(guó)際賽車場(chǎng)這條賽道。GIC以FIA三級(jí)賽道安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，是一條對(duì)綜合技術(shù)要求比較高的賽道，大直路與復(fù)合低速?gòu)澋慕M合時(shí)刻考驗(yàn)著車子的調(diào)教功力以及車手的個(gè)人技術(shù)。

　　肯定會(huì)有人覺(jué)得GK5下賽道能跑得跟寶馬1M Coupe同一水平，肯定爆改得就剩下個(gè)車架子了吧？錯(cuò)！原裝發(fā)動(dòng)機(jī)，原裝變速箱！原裝底盤！聽好了是原裝！而其他方面，猜測(cè)只改裝了剎車，避震器，進(jìn)排氣，還有大尾牙。動(dòng)力輸出沒(méi)有大的改變，頂多增加了20PS。

　　說(shuō)好了超越M3呢？這可只是寶馬1M Coupe而已。別急，既然GK5是超跑，神話還是會(huì)繼續(xù)有的。一般來(lái)說(shuō)，老手開寶馬M2大概就是1分32秒-1分36秒左右。2017年2月左右，就有一臺(tái)GK5成功刷到了1分32.77秒的成績(jī)……

　　上述比賽都是業(yè)余玩家的成績(jī)，車手技術(shù)再高終歸是民間賽事活動(dòng)。所以，不可否認(rèn)，GK5這臺(tái)車基礎(chǔ)真的很好。

　　現(xiàn)在，還有誰(shuí)跟我說(shuō)GK5不是超跑的？

　　GK5改裝件的可選擇余地非常大，并且價(jià)格不高，工程難度也不大，可玩性相當(dāng)高。

 Mugen GK5

　　就拿輕改必備的輪轂避震來(lái)說(shuō)，得益于車重和底盤尺寸，對(duì)替換件的強(qiáng)度、尺寸等要求會(huì)自然放寬，這就代表著加工難度和制造成本以及價(jià)格的降低。

　　一套Tein的街道絞牙避震器，GK5的就要比高爾夫GTI的便宜。輪轂也同樣，Enkei經(jīng)典輕量化rpf1系列在GK5上的15寸怎么樣也比高爾夫GTI的17寸來(lái)的實(shí)惠。

　　也因?yàn)橥瑯拥脑?，高爾夫GTI要達(dá)到與GK5同樣的操控效果，往往需要進(jìn)行一系列的底盤強(qiáng)化加固，而GK5可能換一套優(yōu)科豪馬AD08R半熱熔就能有底氣去下場(chǎng)了。

　　因?yàn)檫@種低成本和便利性，越來(lái)越多的人有了條件去通過(guò)GK5跨過(guò)賽車運(yùn)動(dòng)這道門檻。賽車是一項(xiàng)極度燒錢的運(yùn)動(dòng)，絕大部分人都買不起一臺(tái)911 GT3來(lái)下賽道，往日賽車場(chǎng)最常見的正規(guī)車是86/BRZ，剩下的都是沒(méi)有手續(xù)來(lái)路不明的各代Type R/STi/EVO。

 Mugen EK9

　　因?yàn)镚K5，很多年輕人幸運(yùn)地接受到了賽道啟蒙，而且能做到一車多用，“賽車”也可以有手續(xù)。GK5便于調(diào)校的特性，也特別適合賽道活動(dòng)的高效率進(jìn)行，這是絕佳的先天優(yōu)勢(shì)。

　　飛度是中國(guó)賽車歷史上第一個(gè)成功舉辦自發(fā)性單一車型賽事的車型。所謂自發(fā)性，和那些Polo杯、卡雷拉杯等官方賽事不一樣，飛度挑戰(zhàn)賽需要參賽選手自己買車，或者自己已經(jīng)擁有一輛飛度，才能夠參賽。

　　舉辦民間的單一車型賽，是這個(gè)圈子里的都明白中間的難度有多大。這需要有很深厚的群眾基礎(chǔ)。這個(gè)系列比賽（注意，是系列賽，也就是有多個(gè)分站的，并不是隨便在一個(gè)地方繞幾圈就了事的）目前舉辦得非常熱絡(luò)，賽車改裝很專業(yè)，競(jìng)技水平也很高。

　　YYP曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，飛度車主是懷著賽車夢(mèng)的工薪階層。周五是接媳婦下班的丈夫，周六是參加改裝聚會(huì)的男孩，周日是馳騁賽場(chǎng)的車手。86/BRZ用40萬(wàn)滿足你的三位一體，GK5僅需不到一半的價(jià)格。這種誘惑呈輻射性吸引更多的人選擇GK5，去完成少年時(shí)未完成的夢(mèng)。

　　開個(gè)玩笑地說(shuō)，GK5的車主可簡(jiǎn)單粗暴地分為日系粉，性能族，懂車黨，跟風(fēng)狗，窮屌絲等，并不是每個(gè)群體都熱衷于改裝下賽道，很多車主把飛度開到報(bào)廢都還沒(méi)爆過(guò)VTEC，甚至不知道自己的車叫GK5。那么不玩改裝，飛度還是神車嗎？

　　外觀見仁見智，但顯然，本田設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)飛度外觀時(shí)并不是把顏值放在第一。飛度在外貌黨的眼里，應(yīng)該頂多只能算是順眼。

　　在一個(gè)細(xì)小的空間里，擁有最方便、最容易、最大效益的車廂，那是工業(yè)設(shè)計(jì)里一門高深的學(xué)問(wèn)，也是飛度自誕生之日起的追求。所以飛度的外觀就是設(shè)計(jì)為功能服務(wù)的典型例子。雖然與時(shí)俱進(jìn)增大尺碼，外觀設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)也不同，但整體輪廓卻未改變。

　　空間應(yīng)該是飛度除了動(dòng)力之外最能碾壓對(duì)手的武器了。而且除了大之外，本田還在有限的空間里玩出了花樣。比如后排座椅支持整體放倒，比如令人津津樂(lè)道的魔術(shù)座椅(高配車型獨(dú)享，必須譴責(zé)廣本，上一代可是標(biāo)配)。

　　GK5傳承了歷代飛度的非對(duì)稱設(shè)計(jì)內(nèi)飾，且并沒(méi)加入過(guò)于激進(jìn)的設(shè)計(jì)，倒是一橫一豎的干練筆觸。炮筒式三眼儀表盤、多功能方向盤、全能中控觸屏、矩形空調(diào)出風(fēng)口什么的，司空見慣的內(nèi)飾部件，在嚴(yán)格的成本控制下如何組合成舒適養(yǎng)眼還符合人體工程學(xué)的功能模塊，也是一番學(xué)問(wèn)。

　　難道飛度就是一款沒(méi)有缺點(diǎn)的神車了？很遺憾，神也是會(huì)犯錯(cuò)誤的，何況飛度并不是神車。

　　飛度的底盤非常生硬，日常駕駛的舒適性完全沒(méi)有保障。NVH工程師仿佛缺席了一樣，坐在飛度車廂里仿佛置身于大自然之中，感受不到與外界有隔絕，一切噪音都不加修飾地傳入車廂內(nèi)。

　　GK5搭載的1.5L地球夢(mèng)引擎是目前地球上量產(chǎn)車搭載的動(dòng)力最強(qiáng)勁的1.5L自吸引擎。然而飛度跑得快還不吃草，引擎動(dòng)力強(qiáng)勁還不費(fèi)油。有如此神機(jī)，網(wǎng)友戲稱GK5是買發(fā)動(dòng)機(jī)送車不假。

　　動(dòng)力強(qiáng)勁的代價(jià)就是爽完了得好好伺候這款引擎，直噴引擎得每5000km清洗一次節(jié)氣門積碳，另外還要使用燃油添加劑。就當(dāng)用省下來(lái)的油錢保養(yǎng)車子吧。

　　本田認(rèn)清了小車對(duì)廣大用家真正的意義是什么，那就是有足夠的動(dòng)力，油耗量越低越好，排放越少越好，這些都是簡(jiǎn)單務(wù)實(shí)的東西。但越是簡(jiǎn)單的東西，越是門學(xué)問(wèn)，也越難處理。三代飛度的演化，本田對(duì)于小車的理念從未有變化，那是十幾年前第一代飛度就定下了一個(gè)時(shí)代的標(biāo)準(zhǔn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）