硬派SUV風格 五十鈴mu-X四驅車型底盤解析

2015-09-10 00:16:16 作者:賴達聰

● 底盤其他細節實拍

  無需質疑發動機下護板是必備的,其材質為鋼,并且有較多的通風孔。越野時剮蹭毫不心疼,同時油底殼散熱也得到滿足。

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  mu-X全系都采用機械液壓助力轉向系統。整體轉向手感比一般城市型SUV來得要重,特別是低速泊車時,但高速行駛轉向力度恰好,并沒有發飄之感。轉向比例加大,從最左打到最右,接近4圈,完全是越野車的設定,方便越野時打方向,這一點只需稍微適應便好。

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  實測前輪間傳動軸直徑為27.16毫米,稍稍比城市型SUV粗。

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  雖然變速箱和分動箱下方并沒有大片護板覆蓋,但其位置安放至于車架上方,并且有橫梁支撐保護著,并不容易被刮到。同時如此開放式布置更有利于散熱。

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  mu-X并沒有采用老掉牙的機械控制的四驅系統,而是采用電裝DENSO控制的雙錐環同步器分時四驅系統。高速兩驅與高速四驅可在時速100公里以下自由切換;若切換至低速四驅則需要把車停下,掛入N空擋或P擋,便可放大轉矩2.48倍。

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  動力經過分動箱傳遞出來后,通過十字軸式剛性萬向節和中間傳動軸向前軸和后軸傳遞動力。雖然這種萬向節和傳動軸較為“古老”,但其技術成熟,工作非常可靠,并且傳動效率高,允許傳動時有高低落差。實測分動箱向前軸的中間傳動軸直徑為40.60毫米;向后軸的中間傳動軸約為76.41毫米,可了解到向后軸分配的動力會稍多些。

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  油液管路布置在車架側面并沒有太多的護板保護。由于采用鍍鋅鋼板,底盤車身鋼板并沒有防銹涂層的出現,稍稍讓人覺有些遺憾。同時油箱布置在左懸架旁,泥土較為容易粘在上面,值得稱贊的是,采用了塑料材質,增加安全性。

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  排氣系統最前端布置了DOC氧化催化轉化器,該DOC是康奈可(廣州)所提供的,讓mu-X輕松達到輕型柴油車最高的排放標準。后段的消聲器則采用了天耐克所提供的元件。整條排氣管材質為耐高溫不銹鋼。

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  車架縱梁與部分支撐點采用沖壓件焊接的方法進行連接。整個車架有防腐涂層,保護相當到位。車架與車身則采用多點的橡膠襯套的螺栓鏈接,最大限度減少震動傳遞到車身。

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  前輪拱罩只有一部分采用樹脂護板覆蓋,其他部分則能直接看到車身鋼板。值得稱贊的是,為了避免泥土沙石對懸架構件的損害,在懸架與車身空隙處竟然采用了人造真皮包裹,保護相當到位。后輪拱罩則全部為樹脂護板覆蓋。

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  mu-X制動系統采用了前雙活塞通風盤后單活塞實心盤陪鼓式駐車。制動器采用了日本曙光AKEBONO在國內設廠所代工。整體制動效果相當不錯,踏板踩下去較為線性,踩多少有多少。

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  本次實拍的mu-X采用的是佳通SAVERO HT PLUS輪胎,輪胎尺寸為255/65 R17。這款輪胎為偏向城市路況的HT胎,市場價格在800元左右。其強調濕地抓地性能與高速過彎的操控性能,同時行駛里程得以增加(耐磨),并沒有太過偏向越野性能。當然mu-X還會配套韓泰的AT胎。對了,mu-X定位在長途駕駛與鄉村非鋪裝路面城市路面的車型,全尺寸備胎必定少不了。

硬派SUV風格 五十鈴mu-X四驅車型底盤解析

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● 總結

  五十鈴mu-X底盤有著符合其身份的元素,大梁式車架,非承載式車身、后整體橋式非獨立懸架以及分時四驅等。這些都是硬派SUV不可或缺的元素。底盤整體工藝可讓人接受,無論是車架,還是前后懸架非常結實。可惜底盤車身并沒有防銹涂層,稍微讓人可惜。實際駕駛起來,由于是非承載式車身,車架結實,路感傳遞到身體較為明顯,但尚在可接受范圍內??焖偻ㄟ^坑洼時,懸架作動非常快,化解上下振動及時,卜卜兩聲,給人一種爽快感受。在快速過彎時,懸架支撐還是能給人信心,側傾不嚴重。值得稱贊的是,懸架上下工作行程非常長,青山小編在行駛非鋪裝路面時,遇到天然交叉軸,mu-X懸架還是能讓車輪碰到地面??傮w,五十鈴調教的底盤讓青山小編想起那段貨車歲月,但習慣了就會愛上這種爽快的風格。(圖/文/攝:太平洋汽車網 賴達聰)

 

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