硬派SUV風(fēng)格 五十鈴mu-X四驅(qū)車型底盤解析

● 底盤其他細節(jié)實拍

　　無需質(zhì)疑發(fā)動機下護板是必備的，其材質(zhì)為鋼，并且有較多的通風(fēng)孔。越野時剮蹭毫不心疼，同時油底殼散熱也得到滿足。

　　mu-X全系都采用機械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。整體轉(zhuǎn)向手感比一般城市型SUV來得要重，特別是低速泊車時，但高速行駛轉(zhuǎn)向力度恰好，并沒有發(fā)飄之感。轉(zhuǎn)向比例加大，從最左打到最右，接近4圈，完全是越野車的設(shè)定，方便越野時打方向，這一點只需稍微適應(yīng)便好。

　　實測前輪間傳動軸直徑為27.16毫米，稍稍比城市型SUV粗。

　　雖然變速箱和分動箱下方并沒有大片護板覆蓋，但其位置安放至于車架上方，并且有橫梁支撐保護著，并不容易被刮到。同時如此開放式布置更有利于散熱。

　　mu-X并沒有采用老掉牙的機械控制的四驅(qū)系統(tǒng)，而是采用電裝DENSO控制的雙錐環(huán)同步器分時四驅(qū)系統(tǒng)。高速兩驅(qū)與高速四驅(qū)可在時速100公里以下自由切換；若切換至低速四驅(qū)則需要把車停下，掛入N空擋或P擋，便可放大轉(zhuǎn)矩2.48倍。

　　動力經(jīng)過分動箱傳遞出來后，通過十字軸式剛性萬向節(jié)和中間傳動軸向前軸和后軸傳遞動力。雖然這種萬向節(jié)和傳動軸較為“古老”，但其技術(shù)成熟，工作非常可靠，并且傳動效率高，允許傳動時有高低落差。實測分動箱向前軸的中間傳動軸直徑為40.60毫米；向后軸的中間傳動軸約為76.41毫米，可了解到向后軸分配的動力會稍多些。

　　油液管路布置在車架側(cè)面并沒有太多的護板保護。由于采用鍍鋅鋼板，底盤車身鋼板并沒有防銹涂層的出現(xiàn)，稍稍讓人覺有些遺憾。同時油箱布置在左懸架旁，泥土較為容易粘在上面，值得稱贊的是，采用了塑料材質(zhì)，增加安全性。

　　排氣系統(tǒng)最前端布置了DOC氧化催化轉(zhuǎn)化器，該DOC是康奈可（廣州）所提供的，讓mu-X輕松達到輕型柴油車最高的排放標準。后段的消聲器則采用了天耐克所提供的元件。整條排氣管材質(zhì)為耐高溫不銹鋼。

　　車架縱梁與部分支撐點采用沖壓件焊接的方法進行連接。整個車架有防腐涂層，保護相當(dāng)?shù)轿弧＼嚰芘c車身則采用多點的橡膠襯套的螺栓鏈接，最大限度減少震動傳遞到車身。

　　前輪拱罩只有一部分采用樹脂護板覆蓋，其他部分則能直接看到車身鋼板。值得稱贊的是，為了避免泥土沙石對懸架構(gòu)件的損害，在懸架與車身空隙處竟然采用了人造真皮包裹，保護相當(dāng)?shù)轿弧：筝喒罢謩t全部為樹脂護板覆蓋。

　　mu-X制動系統(tǒng)采用了前雙活塞通風(fēng)盤后單活塞實心盤陪鼓式駐車。制動器采用了日本曙光AKEBONO在國內(nèi)設(shè)廠所代工。整體制動效果相當(dāng)不錯，踏板踩下去較為線性，踩多少有多少。

　　本次實拍的mu-X采用的是佳通SAVERO HT PLUS輪胎，輪胎尺寸為255/65 R17。這款輪胎為偏向城市路況的HT胎，市場價格在800元左右。其強調(diào)濕地抓地性能與高速過彎的操控性能，同時行駛里程得以增加（耐磨），并沒有太過偏向越野性能。當(dāng)然mu-X還會配套韓泰的AT胎。對了，mu-X定位在長途駕駛與鄉(xiāng)村非鋪裝路面城市路面的車型，全尺寸備胎必定少不了。

● 總結(jié)

　　五十鈴mu-X底盤有著符合其身份的元素，大梁式車架，非承載式車身、后整體橋式非獨立懸架以及分時四驅(qū)等。這些都是硬派SUV不可或缺的元素。底盤整體工藝可讓人接受，無論是車架，還是前后懸架非常結(jié)實。可惜底盤車身并沒有防銹涂層，稍微讓人可惜。實際駕駛起來，由于是非承載式車身，車架結(jié)實，路感傳遞到身體較為明顯，但尚在可接受范圍內(nèi)。快速通過坑洼時，懸架作動非常快，化解上下振動及時，卜卜兩聲，給人一種爽快感受。在快速過彎時，懸架支撐還是能給人信心，側(cè)傾不嚴重。值得稱贊的是，懸架上下工作行程非常長，青山小編在行駛非鋪裝路面時，遇到天然交叉軸，mu-X懸架還是能讓車輪碰到地面。總體，五十鈴調(diào)教的底盤讓青山小編想起那段貨車歲月，但習(xí)慣了就會愛上這種爽快的風(fēng)格。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達聰）

如果您想了解更多汽車技術(shù)相關(guān)的知識，請到技術(shù)頻道！