硬派SUV風(fēng)格 五十鈴mu-X四驅(qū)車型底盤解析

2015-09-10 00:16:16 作者:賴達(dá)聰

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實拍

  mu-X后懸架因非承載式車身結(jié)構(gòu)原因采用了多連桿整體橋式非獨立懸架,并且?guī)в新菪?a class="cmsLink" target="_blank">彈簧作為彈性件與D-MAX各盡不同。為了越野時的惡劣路況采用了套筒式的傳動軸設(shè)計,同時使得后橋(軸)承載能力更強(qiáng)。

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  減振器與彈簧采用分離式布置,彈簧底座布置在后橋上,減振器靠近車輪的軸承座的軸套上,并且通過橡膠螺栓與后橋鏈接,減振器上并沒有標(biāo)明其牌子。值得稱贊的是,比其他硬派越野車多了粗壯的橫向穩(wěn)定桿,增強(qiáng)抗橫向力的能力。

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  橫向推力桿俗稱止推桿,可以承受后軸與車身之間的橫向作用力以及力矩,讓車輛高速行駛時更加平穩(wěn),不易發(fā)生側(cè)滑現(xiàn)象。

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  后多連桿整體橋式懸架的連桿都采用鋼材質(zhì),總體懸架并沒有多于復(fù)雜。每處連桿鉸鏈點都采用橡膠襯套,盡可能減少硬碰硬的沖擊。由于為了照顧乘坐舒適性,螺旋彈簧的設(shè)置區(qū)別與其兄弟車型的板彈簧。整體懸架雖沒有太多高科技含量,但皮實簡單耐用是其最大優(yōu)點。

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  橫向推力桿一側(cè)連接在車架橫梁上,另外一側(cè)著與后軸軸套連接。并且鉸鏈點的橡膠襯套可消除兩個方向的干涉,讓車輪繞橫向推力桿與車身的鉸鏈點在汽車的橫向平面內(nèi)擺動,減少懸架整體的橫向擺動。

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  mu-X前后軸的輪間并沒有采用限滑差速器或其他差速鎖,只是采用開放式差速器。當(dāng)車輪打滑時將通過電子系統(tǒng)對其進(jìn)行制動,從而動力轉(zhuǎn)移到有抓地力的車輪。實際上若不是常進(jìn)行低速攀爬,差速鎖并沒有太大作用。大梁式車架、低速四驅(qū)和高離地間隙常見的非鋪裝路面。

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  后軸上方設(shè)置了橡膠隔振塊。其主要作用防止懸架過度壓縮沖擊到車身,以及避免彈簧過度壓縮發(fā)生干涉。

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  橫向穩(wěn)定桿通過小直徑的連接桿鏈接在車架上。其主桿直徑達(dá)到25.01毫米,比一般的城市型SUV來得要粗。橫向穩(wěn)定桿主要產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)的內(nèi)力矩阻礙懸架的彈簧變形,從而減少車身的橫向側(cè)傾與橫向角振動。

硬派SUV風(fēng)格 五十鈴mu-X四驅(qū)車型底盤解析

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