舒適為先,運(yùn)動(dòng)靠邊 標(biāo)軸寶馬3系底盤(pán)解析

2020-06-12 10:29:53 作者:秦子鈞

  【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】作為運(yùn)動(dòng)轎車(chē)品類的開(kāi)創(chuàng)者,歷代寶馬3系在同級(jí)中有著首屈一指的運(yùn)動(dòng)性,尤其是E46/E90這兩代經(jīng)典作品,在國(guó)內(nèi)收獲了一堆忠實(shí)粉絲。

  但自從這代長(zhǎng)軸版3系,收到“運(yùn)動(dòng)性明顯倒退”的風(fēng)評(píng)后,粉絲們紛紛寄望于標(biāo)軸版的3系上。

  那么,標(biāo)軸3系會(huì)讓我們失望嗎?

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“操盤(pán)手”是什么?

  《見(jiàn)證》是太平洋汽車(chē)打造的技術(shù)欄目,旨在對(duì)車(chē)輛的底盤(pán)進(jìn)行深度的解析。通過(guò)設(shè)計(jì)、用料、實(shí)際駕乘體驗(yàn)等方面,讓網(wǎng)友了解一輛車(chē)的本質(zhì)所在,避免鬧出“以配置單定輸贏”的笑話。

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底盤(pán)概覽

運(yùn)動(dòng)小子變身奶爸? 標(biāo)軸寶馬3系底盤(pán)解析

  本次實(shí)拍的新一代標(biāo)軸3系,底盤(pán)代號(hào)為G20,采用了寶馬著名的CLAR后驅(qū)平臺(tái)打造,共享了更高級(jí)別車(chē)型的大部分機(jī)械及電子架構(gòu),引入了更多信息化、智能化的特性。

舒適為先,運(yùn)動(dòng)靠邊 標(biāo)軸寶馬3系底盤(pán)解析

 
雙球節(jié)前懸掛解析

運(yùn)動(dòng)與舒適取哪邊? 標(biāo)軸寶馬3系底盤(pán)解析

  在小編的記憶中,寶馬3系前懸掛采用麥弗遜懸掛升級(jí)來(lái)的雙球節(jié)式設(shè)計(jì),已經(jīng)有很長(zhǎng)一段歷史,結(jié)構(gòu)上相比時(shí)下競(jìng)品車(chē)型已沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)。

原來(lái)錢(qián)都往這兒砸了 Giulia底盤(pán)解析
雙球節(jié)式懸架(僅示例,非3系)

  雙球節(jié)懸掛相比麥弗遜懸掛,在抵御側(cè)向G力的表現(xiàn)上沒(méi)有本質(zhì)的變化,無(wú)非是為了實(shí)現(xiàn)更大的轉(zhuǎn)向角,減少車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎半徑而設(shè)。

運(yùn)動(dòng)與舒適取哪邊? 標(biāo)軸寶馬3系底盤(pán)解析

  一眼望去,這代3系的前懸掛使用了“海量”的鋁合金部件,在用料上無(wú)可挑剔:各條控制臂、軸承座(也稱轉(zhuǎn)向節(jié))、剎車(chē)卡鉗均采用了鋁合金的材質(zhì),能大幅降低簧下質(zhì)量,對(duì)懸掛響應(yīng)速度 / 車(chē)頭貼地性的提升立竿見(jiàn)影。

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  在副車(chē)架的設(shè)計(jì)上,這代3系采用了中規(guī)中矩的鋼材質(zhì)副車(chē)架,通過(guò)焊接構(gòu)成全框式的架構(gòu),沒(méi)有使用5系上的鋁合金副車(chē)架有些遺憾;同時(shí),較粗的防傾桿配合阻尼非常輕快的減震器,令車(chē)頭的響應(yīng)更為迅速,能給予駕駛員更多的“玩味”。

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  在塔頂?shù)脑O(shè)計(jì)上,標(biāo)軸3系采用了多見(jiàn)于運(yùn)動(dòng)車(chē)型的加強(qiáng)式塔頂,“青筋暴起”的加強(qiáng)筋條令人眼前一亮。同時(shí),前避震器的內(nèi)傾角 / 后傾角均相當(dāng)明顯,具有提升直線行駛穩(wěn)定性+增大機(jī)械回正力矩的效果,很好地傳承了3系家族式的調(diào)教基因。

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  但在剎車(chē)上,這代3系似乎有些令人失望:其前軸僅采用了天合(TRW)的單活塞浮動(dòng)卡鉗+尺寸一般的鋼制通風(fēng)盤(pán),且剎車(chē)腳感不太線性,易在軟糯的前懸掛的“慫恿”下出現(xiàn)點(diǎn)頭,相比同價(jià)位對(duì)手們又是電子剎車(chē),又是四活塞卡鉗之類的“騷操作”,誠(chéng)意一般。

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  不僅如此,寶馬壓縮成本之厲害,還體現(xiàn)了了前輪拱的護(hù)板材質(zhì)上:一塊玻璃纖維材質(zhì),被鑲嵌在塑料材質(zhì)的護(hù)板上,正對(duì)著前輪的砂石擊打位置,實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的防護(hù)。

  但令小編震驚的是,哪怕這代3系明顯“偷工減料”,噪音測(cè)試成績(jī)竟出乎意料地好,堪稱同級(jí)別的杠把子,這也令小編對(duì)寶馬的系統(tǒng)設(shè)計(jì)刮目相看。

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  細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上,這代3系在前懸掛的關(guān)鍵部位,均采用了液壓襯套,以提升懸掛系統(tǒng)的隔振能力。同時(shí),寶馬的工程師們也使用了不少橡膠襯套與之搭配,力求避免出現(xiàn)F底盤(pán)3系那般“緊繃”的底盤(pán)質(zhì)感,晃晃悠悠的行駛質(zhì)感竟有些美式巡航車(chē)型的韻味,說(shuō)好的德味緊繃感呢?

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