舒適為先,運動靠邊 標軸寶馬3系底盤解析

2020-06-12 10:29:53 作者:秦子鈞

  【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】作為運動轎車品類的開創(chuàng)者,歷代寶馬3系在同級中有著首屈一指的運動性,尤其是E46/E90這兩代經(jīng)典作品,在國內(nèi)收獲了一堆忠實粉絲。

  但自從這代長軸版3系,收到“運動性明顯倒退”的風評后,粉絲們紛紛寄望于標軸版的3系上。

  那么,標軸3系會讓我們失望嗎?

舒適為先,運動靠邊 標軸寶馬3系底盤解析

 
“操盤手”是什么?

  《見證》是太平洋汽車打造的技術欄目,旨在對車輛的底盤進行深度的解析。通過設計、用料、實際駕乘體驗等方面,讓網(wǎng)友了解一輛車的本質(zhì)所在,避免鬧出“以配置單定輸贏”的笑話。

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底盤概覽

運動小子變身奶爸? 標軸寶馬3系底盤解析

  本次實拍的新一代標軸3系,底盤代號為G20,采用了寶馬著名的CLAR后驅(qū)平臺打造,共享了更高級別車型的大部分機械及電子架構,引入了更多信息化、智能化的特性。

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雙球節(jié)前懸掛解析

運動與舒適取哪邊? 標軸寶馬3系底盤解析

  在小編的記憶中,寶馬3系前懸掛采用麥弗遜懸掛升級來的雙球節(jié)式設計,已經(jīng)有很長一段歷史,結構上相比時下競品車型已沒有明顯優(yōu)勢。

原來錢都往這兒砸了 Giulia底盤解析
雙球節(jié)式懸架(僅示例,非3系)

  雙球節(jié)懸掛相比麥弗遜懸掛,在抵御側向G力的表現(xiàn)上沒有本質(zhì)的變化,無非是為了實現(xiàn)更大的轉向角,減少車輛的轉彎半徑而設。

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  一眼望去,這代3系的前懸掛使用了“海量”的鋁合金部件,在用料上無可挑剔:各條控制臂、軸承座(也稱轉向節(jié))、剎車卡鉗均采用了鋁合金的材質(zhì),能大幅降低簧下質(zhì)量,對懸掛響應速度 / 車頭貼地性的提升立竿見影。

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  在副車架的設計上,這代3系采用了中規(guī)中矩的鋼材質(zhì)副車架,通過焊接構成全框式的架構,沒有使用5系上的鋁合金副車架有些遺憾;同時,較粗的防傾桿配合阻尼非常輕快的減震器,令車頭的響應更為迅速,能給予駕駛員更多的“玩味”。

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  在塔頂?shù)脑O計上,標軸3系采用了多見于運動車型的加強式塔頂,“青筋暴起”的加強筋條令人眼前一亮。同時,前避震器的內(nèi)傾角 / 后傾角均相當明顯,具有提升直線行駛穩(wěn)定性+增大機械回正力矩的效果,很好地傳承了3系家族式的調(diào)教基因。

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  但在剎車上,這代3系似乎有些令人失望:其前軸僅采用了天合(TRW)的單活塞浮動卡鉗+尺寸一般的鋼制通風盤,且剎車腳感不太線性,易在軟糯的前懸掛的“慫恿”下出現(xiàn)點頭,相比同價位對手們又是電子剎車,又是四活塞卡鉗之類的“騷操作”,誠意一般。

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  不僅如此,寶馬壓縮成本之厲害,還體現(xiàn)了了前輪拱的護板材質(zhì)上:一塊玻璃纖維材質(zhì),被鑲嵌在塑料材質(zhì)的護板上,正對著前輪的砂石擊打位置,實現(xiàn)精準的防護。

  但令小編震驚的是,哪怕這代3系明顯“偷工減料”,噪音測試成績竟出乎意料地好,堪稱同級別的杠把子,這也令小編對寶馬的系統(tǒng)設計刮目相看。

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  細節(jié)設計上,這代3系在前懸掛的關鍵部位,均采用了液壓襯套,以提升懸掛系統(tǒng)的隔振能力。同時,寶馬的工程師們也使用了不少橡膠襯套與之搭配,力求避免出現(xiàn)F底盤3系那般“緊繃”的底盤質(zhì)感,晃晃悠悠的行駛質(zhì)感竟有些美式巡航車型的韻味,說好的德味緊繃感呢?

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