樹立全新高端形象 寶駿RS-5底盤實(shí)拍解析

2019-03-04 01:28:06 作者:賴達(dá)聰

  【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】自從寶駿隆重推出鉆石車標(biāo)后,馬上獲得大量的關(guān)注,甚至很多人以為是豪華品牌。同時(shí)寶駿也推出了全新的R平臺(tái),也意味著寶駿全面的乘用化的戰(zhàn)略升級(jí)轉(zhuǎn)型。其中寶駿RS-5是R平臺(tái)下的首款車型,關(guān)于這臺(tái)車相信大家肯定非常好奇,特別是R平臺(tái)下的底盤。于是我盤了全網(wǎng)首個(gè)寶駿RS-5底盤,好像有點(diǎn)新發(fā)現(xiàn)。

樹立全新高端形象 寶駿RS-5底盤實(shí)拍解析

寶駿RS-5車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評(píng) | 論壇 | 經(jīng)銷商

預(yù)售價(jià):11.58~14.58萬(wàn)

搶先試駕
全新寶駿R平臺(tái)

  R平臺(tái)是寶駿全新的造車平臺(tái),該平臺(tái)基于模塊化設(shè)計(jì),可衍生出軸距在2650-2850mm的多種車型,其中包括轎車、SUV以及MPV。R平臺(tái)是寶駿首個(gè)智享駕控電子架構(gòu)搭載平臺(tái),具備智能駕享電子架構(gòu)、車型及動(dòng)力可延展性強(qiáng)、高效模塊化平臺(tái)架構(gòu)三大特點(diǎn)。

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  寶駿RS-5基于R平臺(tái)打造,因此在車身安全性能上有了全面的改進(jìn)。車身高強(qiáng)度鋼比例在65%以上,其中超高強(qiáng)度鋼是占了25%;熱成型鋼比例在7%以上,車身剛度提升20%,重量降低15%。寶駿RS-5將會(huì)在碰撞安全性能以及操控性能方面,相較寶駿以往的車型有明顯的提升。

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  第一眼看到寶駿RS-5的底盤,的確比寶駿其他車型有很大的提升,特別是在細(xì)節(jié)處理上。雖然說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板沒(méi)有進(jìn)行全方位密閉覆蓋,但至少也能提供較大程度的保護(hù),同時(shí)多處的開孔也為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等部件進(jìn)行散熱。底盤中部大面積的護(hù)板覆蓋真的讓人很舒心,油液管路都能被好好包裹起來(lái)。只是部分裸露地方?jīng)]有涂層而已。油箱是高分子的材料打造。車尾有防撞杠梁。

  不過(guò)懸架方面的確留有560的影子。前懸架是麥弗遜式獨(dú)立懸架以及非全框式副車架;后懸架為梯形的多連桿獨(dú)立懸架。懸架并沒(méi)有太多輕量化材料的運(yùn)用,只有后懸架的軸承座是鋁合金的材料。與其他寶駿車型不一樣的是,RS-5的減振器是采用荷蘭KONI提供帶FSD主動(dòng)控制阻尼的減振器,所以RS-5行駛品質(zhì)表現(xiàn)要高級(jí)了不少。

 

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前懸架麥弗遜式獨(dú)立懸架

  寶駿RS-5麥弗遜式獨(dú)立懸架給人感覺非常緊致。懸架部件還是那老幾樣,下擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、驅(qū)動(dòng)半軸、減振機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向橫拉桿以及橫向穩(wěn)定桿組成。懸架都是采用鋼制或者鑄鐵的材質(zhì)。

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  下擺臂并沒(méi)有單薄不堪。沖壓鋼板再焊接加強(qiáng)件形成比較強(qiáng)悍的L形狀結(jié)構(gòu)。下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)采用一體式的球鉸鏈相連。下擺臂與副車架則是采用徑向和軸向的橡膠襯套連接。

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  減振器方面寶駿RS-5則比較用心,采用荷蘭KONI配套帶FSD閥門的主動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼的減振器。當(dāng)車輛在平路轉(zhuǎn)彎時(shí)FSD減振器會(huì)保持較大的回彈阻尼,能夠更好控制側(cè)傾,提升車輛的操縱穩(wěn)定性。當(dāng)車輛行駛在坑洼路面時(shí),F(xiàn)SD減振器回彈阻尼會(huì)變小,能夠更快吸收振動(dòng),有利于讓車輪更加自由貼近貼緊地面,有利于提升車輛的乘坐舒適性。

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  副車架結(jié)構(gòu)則非常緊湊,非全框式的結(jié)構(gòu)能夠降低車頭部分的重量,讓轉(zhuǎn)向響應(yīng)更加快捷。同時(shí)雙層沖壓焊接的副車架中央采用鏤空式的處理,也能進(jìn)一步減輕重量。寶駿RS-5有勇氣用上非全框式副車架足以說(shuō)明它車頭部分會(huì)使用高強(qiáng)度鋼,確保碰撞時(shí)能量的得到有效吸收化解和傳遞。副車架通過(guò)多點(diǎn)的螺栓硬連接與車身銜接。

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