一如日系MPV模樣 廣汽傳祺GM6底盤實拍解析

2019-01-25 00:15:48 作者:賴達聰

 
底盤操控感受

  傳祺GM6開了也有一段時間,給我最大的感覺是怎么扭力梁也可以這么舒服,底盤調教偏向舒適性的調校。懸架對大大小小的振動過濾比較徹底,軟綿綿能把振動基本隔絕在外。同時減振器能夠快速拉著車身,起伏路段能夠快速把車身拉住,減少來回的蕩漾。這一點無疑減少了乘客暈眩感。

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  有利必有弊。對于底盤的支撐性卻別太高的期望,我以時速60公里/時上回旋的立交橋,車身側傾非常明顯,雖然底盤極限還沒到達,但繼續提升速度讓我有點心慌。顯然GM6并不適合來激烈駕駛。

  無論從方向盤還是座椅依舊感受不到那種細微的振動,底盤舒適性值得肯定,但想獲得那種高級感似乎又是想太多了。

一如日系模樣 廣汽傳祺GM6底盤實拍解析

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  轉向質感上,GM6的方向調校非常線性,轉向阻尼和回正力矩都恰當之好。推薦使用舒適模式,低速轉動起來更加輕盈不費勁,高速時方向適當加重,給予一種安穩感。不過轉向響應性上表現較為緩慢,追加轉向時車頭給人慢半拍的感覺。整體轉向還是想讓你安穩平順駕駛。

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  噪音方面則不得不提一下。底盤沒有涂層和護板,行駛在粗糙路面時從底盤傳上的噪音非常明顯,甚至成為了主要噪音來源。新車下地后做一個深度的底盤裝甲或許能改善一些。因此,GM6也是非常挑路面行駛,好的路面能非常安靜,壞的路面則比較嘈雜。真的一如日系MPV模樣。

  GM6的四條米其林的浩悅4代輪胎抓地力也是蠻強。GM6瀕臨極限時不會出現嚴重的推頭,而是四輪響胎和整車出現滑移,極限來得非常線性,也很容易進行救車。

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6
 
總結

  傳祺GM6底盤離地面非常低,甚至連可以做到第二排通過坐上去的上車方式。底盤依舊缺少各種護板的保護,也是大多數中國品牌所忽視的細節,這一點急需加強。GM6底盤幾乎學習了主流日系MPV的設計,備胎中置、后扭力梁、下沉式收折座椅等。這些都挺不錯的設計,可是底盤噪音隔絕上則有待提升。GM6的底盤調校也比較出色,不會因為是非獨立后懸架而感到多余的彈跳和振動,一切都是恰如其當舒適。總言而之,GM6的駕駛感受誤以為是開著一臺日系MPV。(圖/文/攝:太平洋汽車網 賴達聰@青山三劍客

 

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