穩(wěn)中求變 比亞迪秦Pro DM底盤解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】比亞迪秦ProDM是今年比亞迪繼全新一代唐之后的又一款重磅車型，再一次證明了“Dragon Face”強(qiáng)大的吸睛能力，新車外觀得到了一致的好評。但話說回來，外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)都給了我們眼前一亮的新鮮感，內(nèi)里究竟有什么變化和改進(jìn)呢？我們照例把它升起來，一起看看底盤都有哪些變化吧。

　　比亞迪秦Pro DM底盤結(jié)構(gòu)整體而言與老款車型沒有太多激進(jìn)的改變，只是在一些細(xì)節(jié)上做點(diǎn)小改動。保護(hù)方面的提升不大不小，在最令人關(guān)注的發(fā)動機(jī)下方覆蓋了小范圍的護(hù)板，稍微有點(diǎn)遺憾的是沒有覆蓋完全。油液管路以及高壓線束還是沒能夠做到較好的隔絕保護(hù)，排氣管上方的隔熱措施只有部分區(qū)域有覆蓋到。

　　從這一屆的比亞迪王朝車型開始，能夠明顯察覺得出比亞迪一直所堅(jiān)守的垂直整合逐漸走向開放，不僅僅是技術(shù)平臺、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)方面的開放，也包括開放式的供應(yīng)鏈體系。在這臺秦Pro DM上面，我們能看到來自海拉的大燈總成、哈金森的懸置、麥格納的外后視鏡、天合的轉(zhuǎn)向機(jī)等國內(nèi)外優(yōu)秀的供應(yīng)商配件。

　　秦Pro DM前懸架采用膾炙人口的麥弗遜式獨(dú)立懸架，主要特點(diǎn)是布置簡單、緊湊，不會占用太多的空間，非常適合采用橫置動力布置的車型。前懸架系統(tǒng)中除了轉(zhuǎn)向節(jié)采用鑄鋁之外，其余零部件均以沖壓鋼板及鑄鐵為主。

　　呈L型的下擺臂通過橡膠襯套與副車架相連接，這里并沒有采用濾震效果更好的液壓襯套，對于起售價為14.99萬的車子來說算是再正常不過了。

　　秦Pro DM后懸架依舊采用雙連桿結(jié)構(gòu)形式的獨(dú)立懸架，只不過和舊款相比，不再采用鋁合金控制臂，而使用上了與唐燃油版一致的鋼質(zhì)桿件。在這一代比亞迪王朝的車型中，旗艦車型唐DM則是用上了具有輕量化優(yōu)勢的鋁合金控制臂，而起售價被拉低且更具性價比的親民車型秦Pro DM不得不為吃緊的成本控制妥協(xié)。

　　雙連桿后懸架的一大特點(diǎn)就是采用彈簧減振器一體式布置，彈簧減振器和麥弗遜一樣需要承擔(dān)額外的側(cè)向力。

　　秦Pro DM發(fā)動機(jī)采用了正置布置，也就是排氣在前進(jìn)氣在后，因此排氣管需要向下繞再通向車尾，位置較低的排氣管對發(fā)動機(jī)下方護(hù)板的耐高溫性能要求較高，往往需要在護(hù)板內(nèi)襯增加隔熱瓦，成本較高。而全新一代的唐，發(fā)動機(jī)是采用反置布置，就沒有這方面的顧慮了，因此唐的發(fā)動機(jī)下方覆蓋了較平的護(hù)板，保護(hù)做得也比較到位。

　　秦Pro DM采用了比亞迪第三代DM技術(shù)，相比第二代最大的變化就是增加了全新BSG電氣架構(gòu)。而第三代DM技術(shù)的BSG并非目前比較常見的48V電氣架構(gòu)，其工作電壓為360-518V，極大提高了BSG電機(jī)的發(fā)電效率。與第二代相比，第三代DM發(fā)電效率提高了25%，使得在電池容量不變的情況下提高了續(xù)航能力。

　　比亞迪第三代DM技術(shù)的加持下，不變的是一貫兇悍的提速能力，實(shí)測百公里6.26秒的加速成績，同級別車型當(dāng)中幾乎找不到對手。在前面的底盤實(shí)拍當(dāng)中，秦Pro DM底盤用料方面稍顯單薄，但實(shí)際駕駛體驗(yàn)卻給了我們恰恰相反的高級感，經(jīng)過優(yōu)秀的調(diào)教之后，秦Pro DM底盤反饋給人的感覺沉穩(wěn)厚實(shí)了不少，不再是之前一心求快的偏科生。

　　比亞迪秦Pro DM這臺加速猛獸對底盤的改進(jìn)方面把心思都放在對細(xì)節(jié)的優(yōu)化上，增加了發(fā)動機(jī)下護(hù)板加強(qiáng)對發(fā)動機(jī)的保護(hù)，轉(zhuǎn)向機(jī)、懸置等零部件也更換上了國內(nèi)外主流供應(yīng)商的產(chǎn)品。其次為了豐富車型選擇降低最低售價，后懸架統(tǒng)一不再采用鋁合金控制臂，主要也是受到成本方面的限制。底盤的保護(hù)層面還是鮮明的比亞迪風(fēng)格，有進(jìn)步的空間，但也對得起這個價格。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）