對比平臺：同為緊湊級別
對比排量：1.6L
經典表現:在CCVT節油大賽中奪得冠軍的藍瑟所采用的4G18動力并不那么引人注目。除了藍瑟車型外，它廣泛應用在如東南菱帥和哈飛賽豹、華晨駿捷、比亞迪F3、海福星等車型上，相對其他同類1.6排量發動機而言，4G18發動機體積小，發動機艙內容易布置，符合輕量化要求，不僅降低了整車重量，并使整車的加速性和通過性得到提高。
4G18最大功率為73千瓦，最大扭矩為136牛米，最大扭矩轉數為4500轉。與其他品牌發動機相比，4G18具有動力充沛、性能穩定、輸出平順等優點。雖然4G18發動機在中國生產已有10年的歷史，因其結構緊湊、功率大、省油，目前已經被很多國內自主車型爭相使用，不過最有資格使用它的還得說是原配的藍瑟。
這臺4G18的省油訣竅是MVV（垂直渦流稀薄燃燒），混合氣體在進氣道隔板和縱渦控制活塞的共同作用下，在氣缸內形成一個縱向垂直的渦流，使得汽缸內的混合氣濃度能從內到外逐漸降低，再由ECU調節點火時間，使氣缸內的火焰傳播速度最快。通過這點來提高發動機熱效率，降低燃油消耗。美中不足的是這款采用了單頂置凸輪軸結構的發動機，盡管擁有主流的16氣門設計，但最大功率和最大扭矩仍然顯現不足，對于驅動像藍瑟這樣的較輕車體（1130KG(雖然并不困難，但如果換成駿捷這樣較重質量的中型車，恐怕就是另一番景象。
先進表現：同樣是省油車型，頤達配備的HR16DE全鋁制發動機采用了雙頂置凸輪軸（DOHC)16氣閥發動機主流結構，根據4400轉輸出的153 N?m峰值扭矩輸出，我們可以得出這是一款高轉速調校的1.6排量發動機的結論。有了鋁合金缸體設計，這款發動機不僅體積小而且利于散熱。更便于發動機倉的緊湊布置，給車內乘客留下更多縱向空間。
除此之外，頤達這款HR16DE全鋁制發動機還采用了CVTC（連續可變氣門正時控制）技術。它可以根據車輛的行駛狀態，控制進排氣的凸輪軸相位，以保證最佳的點火時間，從而大幅度提高輸出扭矩和燃油經濟性，油耗比同排量發動機減少20%。其最大功率為80千瓦，最大扭矩153牛米，最大扭矩轉數為4400轉。 由于頤達發動機采用了CVTC（連續可變氣門正時控制）技術，功率曲線比較平滑，而扭矩曲線雖然在4400轉才產生最大扭矩153 牛米，但在2500轉和3500轉分別出現一個小峰值。讓這款輕巧的發動機提速表現不錯。
對比結果：無疑藍瑟采用的4G18動力在性能指標上要落后于后起的日產HR16DE。從最大功率和最大扭矩，以及最大扭矩轉速來看。頤達不僅都要比藍瑟的動力要領先不少，更在輕巧緊湊以及散熱方面有突出表現。不過經典的藍瑟的維修養護更容易。同時購買價格門檻更低，更利于普及。這無疑是經典發動機優勢所在。
