不要四速自動擋 12萬元可選什么車?

　　[太平洋汽車網 導購頻道]自動擋的方便與輕松是眾所周知的事情。駕駛手動擋車型需頻繁換擋不說，還得掌握油離配合，在操作程序上較為繁瑣，停停走走更是容易使駕駛者進入疲勞狀態，所以自動擋車型是目前大家比較普遍的選擇。

　　不過自動變速箱也有高低區分，像4速這個級別，基本屬于半淘汰水平，小車型用用還行，畢竟成本優勢擺在那里。但對于緊湊型車或中型車而言，4速變速器就顯得有些不夠檔次了，諸如油門稍大時頓挫比較明顯，高速噪音突出，油耗經濟性較差等缺點一直被大家所詬病。如果我們的預算是12萬元，想購買一款自動擋的車型，那么以當前競爭激烈的程度來看，具備5速，6速，CVT無級變速箱的車型應該是主流。今天我們為大家推薦幾款技術比較成熟的車型。

　　一、大眾系列6速手自一體變速箱

　　優點：齒輪比密集，換擋過程順暢舒適

　　不足：技術沒有7速DSG先進，更重要的是實際油耗并不十分理想

　　推薦：寶來2011款 1.6L 自動時尚型(售價：11.98萬元)

　　　　　朗逸2011款 1.6L 自動品悠版(售價：12.48萬元)

  
左圖：一汽大眾新寶來 右圖：上海大眾朗逸 

　　車型介紹：南北大眾在PQ34平臺這一塊勢均力敵，無論是寶來還是朗逸，都比較適合個人或家庭代步出行。兩車擁有2610mm的相同軸距，后排腿部空間都差不多，只是朗逸后排座椅墊稍短，乘客進出較為方便，但對成年人腿部支撐不是太理想，而寶來則稍好一些。另外，寶來看上去更寬一些，而朗逸車長超過寶來，顯得更為大氣修長。

　　在動力和變速箱方面，兩車采用了相同零部件， 1.6排量的EA111發動機盡管77kW功率表現一般，但提供了155N.m的峰值扭矩，盡管在當前這并不是最高水準，但3800轉可以釋放峰值扭矩的特色仍然是一般車型難以企及的水準。這個動力調校的好處在于，非常適合城市用車，比如起步或隨后的加速，就需要大扭矩來實現。

愛信6速手自一體變速箱

　　推薦理由：一款好的變速箱也是動力輸出的直接保障。雖然大伙焦點不約而同的集中在大眾最先進的7速DSG雙離合變速箱上，但愛信提供的6速手自一體機械液壓變速箱，無論是過去還是現在或者今后幾年都不會過時。當我們實際體驗寶來或朗逸的時候，感到這套動力組合在市內行駛的確很合適，40-80公里的時速非常平順，幾乎感覺不到換擋的沖擊感。

 
左圖：一汽大眾新寶來 右圖：上海大眾朗逸

　　另外，大眾車型6速手自一體變速箱的升擋動作很迅速，即便是全油門狀態下也沒有明顯的頓挫感，平順性幾乎無可挑剔。不過由于排量原因導致的加速性不足這一缺點仍需克服，對于家用車而言，這種動力組合方式已經讓人滿意。大眾6速變速箱直線換擋界面也很清晰，擋把短而舒適，直接按住擋把頭上的釋放按鈕撥到D擋是我們常見的駕駛方式，除此之外，還有S擋可以選擇，這是運動模式，一旦選擇，換擋轉速會相應推遲，更利于扭矩釋放。

　　當然M擋也沒有缺失，上加下減的模式，符合大多數人的操作習慣。當然，這個手動功能并不是雞肋，諸如綠燈起步直接推入2擋。或者冰雪路況2擋甚至3擋起步，以降低扭矩的方式來控制車輪打滑，其功能完全可以應付常見路況。

　　小結：相對于大眾最新技術DSG變速箱，這套愛信6速手自一體變速箱穩定性更高，比較符合城市路段的駕駛需求，換擋清晰直接，頓挫感很小，可切換多種模式，但是相應油耗偏高。

　　二、CVT無級變速箱

　　優點：非常理想的動力轉動方式，甚至還具有模擬手自一體功能，節油舒適省心

　　不足：起步或低速換擋打滑，運動能力一般

　　推薦：陽光2011款 1.5XV 尊貴版 CVT(售價：11.28萬元)

東風日產陽光

　　車型介紹：新陽光采用1.5升的排量，身邊的同級別車型1.5升或者1.6升基本上都是低配。但新陽光1.5L動力輸出的參數并不差，發動機5600轉/分鐘的時候能夠輸出82千瓦的最大功率，4000轉/分鐘的時候能夠輸出139牛米的最大扭矩，CVT變速箱的介入讓發動機變得更加溫順，獨特的子行星齒輪和電子離合器讓這臺變速箱較以往的體積減小了10%，重量降低13%。變速范圍超出了絕大多數6檔變速器。

CVT無級變速箱

　　推薦理由：CVT無級自動變速箱使用上和普通機械液壓式變速箱沒有任何區別，但是速比的變化卻不同于自動變速箱的換擋過程，連續性好是CVT無級變速箱的一大特點，由于沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中使得變速箱能夠很好的控制住轉速獲得相當平順的效果。打個比喻，就好比我們登高上坡，可以走樓梯，也可以走一般坡面，樓梯無論怎么排列密集，總還得有一個明顯抬腳的過程，而走普通坡面，一樣可以達到登高效果，但基本就沒有了抬腳幅度較大的感受，正常行走就可以，從而使得個人感受更舒適一些。另外，不得不指出的是，CVT無級變速箱的缺點也很明顯，起步時鋼帶或皮帶容易出現打滑，導致動力傳遞受到影響，從而影響加速感受。

　　
東風日產陽光

　　東風日產還針對陽光CVT無級變速箱進行了多項改進，使它與整車更好的匹配，7.3:1的傳動比也對高速巡航時控制油耗有很大幫助，再加上日產車一直以來的省油特性，可以說達到了舒適性和經濟性很好的平衡。陽光的檔把設計簡單了很多，除了生硬而沒有質感之外，也不具備模擬6速手動換擋功能，直線式換擋結構倒是清晰明了，除R擋，N擋，D擋外，就是L擋，主要用于進出上下陡坡的路面。

　　小結：CVT變速器的優勢在于傳動平順性好、節油能力出眾，是一種較為理想的動力傳輸方式，但是CVT變速器也有一些缺點仍需克服，比如不能搭載在較大功率的車上、長時間高速行駛散熱較差等問題。

　　三、通用系列6速手自一體變速箱

　　優點：6速齒比細密，擁有模擬手自一體功能，性能上接近大眾車型6速手自一體

　　不足：D擋狀態下過于積極，缺乏S運動擋

　　推薦：科魯茲2011款 1.6 SL天地版 AT(售價：12.79萬元)

上海通用雪佛蘭科魯茲

　　車型介紹：盡管從售價上看，這款代號S6的手自一體變速箱僅僅滿足科魯茲在12萬元內的這個價位需求，但相近價位，也有景程及英朗也采用了這款自動變速箱（但因為這兩款車的價格均已大大超過12萬元，在此我們就不多做介紹了），此前曾有一種說法，說是科魯茲和新君威使用的是同一款變速器，其實不然。科魯茲搭載的是通用專為前驅車型設計的新型6T40變速箱(國內代號S6)。 而新君威所采用的則是源自愛信的TF-80SC自動變速箱，在新君威上的編號為AF40-6。雖然兩者在基礎結構上基本相同，但由于調教的不同，科魯茲的變速器在反應速度上還是遜色于新君威。

　　科魯茲搭載全新一代1.6排量 Ecotec DVVT發動機，通過雙連續可變氣門正時系統和旋轉套筒式雙級可變進氣歧管，最大功率和最大扭矩分別達到了86kW和155N.m，升功率高達54KW/L。4000rpm釋放最大扭矩特征，雖然不及自家1.8L排量和大眾車型的3800rpm釋放峰值扭矩出色，但也只是推遲了200rpm而已，動力還是比較充沛的。

通用6速手自一體變速箱

　　推薦理由：6速手自一體變速箱的加入算是個賣點。從物理角度上說，6前速變速箱的優勢在于齒比銜接相對更緊湊，換擋時頓挫感會大大減輕，在相同速度下的檔位高意味著發動機的轉速會降低，這對油耗與噪音抑制方面都有一定幫助。

上海通用雪佛蘭科魯茲

　　不過科魯茲上市時的S6自動變速箱換擋過于活躍，會影響一定的駕駛舒適度。當然早期解決辦法是有的，畢竟科魯茲帶有手自一體功能，只要采用手動模式，鎖定擋位，也就不會出現這種情形。隨后的科魯茲對此進行了一定改進，即便D擋模式，也不會出現由于換擋頻率過于積極帶來的行車困擾。

　　縱觀科魯茲的6速自動變速箱，擋把質感出色，直線操作界面簡潔友好，可以說是在緊湊車領域除7速DSG外，唯一能和大眾車系擁有的6速手自一體變速箱相抗衡的產品。只不過他沒有配備S擋，在一定程度上，操作功能選擇較少。

　　小結：通用6速手自一體變速箱的最大特點就是換擋頻繁而且頓挫感小，相對于大眾的6速手自一體變速箱，通用在油耗及噪音控制方面進行了改進，但是其過于頻繁的換擋頻率仍會影響一部分舒適性。

　　四、5速自動/手自一體變速箱

　　優點：適合家用，平順性和舒適性較好

　　不足：性能上無明顯優勢

　　推薦：思域2009款 1.8 LXI自動經典版(售價：13.78萬元,優惠后12萬元左右)

　　　　　榮威550 2012款 550 1.8 AT啟智版(售價：13.68萬元,優惠后12萬元左右)

 
左圖：東風本田思域　　右圖：上汽榮威550

　　車型介紹：5速自動變速器比4速自動變速箱多了一組齒輪。換擋品質以及油耗經濟性自然會更高一些。如果價位上能夠親民一些，相信會有不少用戶選擇5速變速器。但問題是，目前5速自動變速器的普及率不高，在緊湊車中，我們當前可以找到的恐怕就只有思域和榮威550。

　　從實際使用角度來說，5速自動變速箱并未完全消除換擋頓挫，稍大一點的油門操作，仍然可以感受到較大的換擋沖擊，所以也屬于一種技術比較平常的變速箱結構。如果單單為選擇5速自動變速箱而選擇思域或榮威550有些牽強，但我們不要忘記，這兩車都有十足賽車風范，思域就不用多說了，無論是以往歷史還是口碑，都可以作為量產車去賽道一試身手，而榮威550底盤也非常強悍，懸掛硬朗的調校體現十足的操控風范。

 
左圖：東風本田思域　　右圖：上汽榮威550

　　推薦理由：相比老款思域，現款思域省略了手自一體功能，而是直線式換擋界面下增加了D3，D2擋位。這樣一點，大家都很熟悉了，比如D3可以降擋增大扭矩作用，此時擋位只在1-3擋之間切換,D2擋則是1-2擋之間變化。還有一個D1擋，長時間下坡或陡坡狀態可以使用。不過就運動駕駛方式而言，還是手自一體功能更靈活自由。本田的變速器在齒輪結構上類似于手動變速器，結構采用平行軸設計，比一般自動變速器結構簡單可靠。由于只用在本田的車型上面，和自己的發動機有極為良好的配合。其缺點是變速器高度較高，影響了車輛的最小離地間隙。

　　榮威550的1.8L發動機和5AT變速箱都調校的相當保守，甚至感覺有點壓抑，需要踩下較深的油門才能降擋超車。所以實際情況還不如思域輕盈敏捷。但擁有手自一體功能是一個時代趨勢，無論是雪地起步還是自由切換擋位，手自一體均能精確實現我們的操控意圖。當然榮威550還有一個W擋的雪地功能，這在冰雪路面有助于降低發動機扭矩輸出，減少起步和行車時的打滑幾率。

　　小結：5速自動變速器相對4速自動變速器多了一組齒輪，油耗表現及換擋沖擊感會稍好一些，但是畢竟沒有改變其物理性質，在油門深踩的情況下，還是會感受到一定的頓挫感。

　　總結：在12萬元這個購車支出前提下，我們肯定首選具備自動擋的A級車型。如果不是特定要求的話，那么4速自動擋肯定是被大多數人首先拒絕的，畢竟買個車至少使用3-5年，長時間被換擋頓挫和高油耗所折磨，一定會后悔當時為何不購買更舒適的多檔位自動擋車型。CVT無級變速箱大有蓬勃發展的勢頭，盡管存在運動性上的不足，但無論是結構還是養車以及用車舒適度，都是非常適合和值得推薦的。