不要四速自動擋 12萬元可選什么車?

2011-09-06 02:10:56 作者:李天適
1大眾6速自動變速箱:新寶來 朗逸回頂部

  [太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]自動擋的方便與輕松是眾所周知的事情。駕駛手動擋車型需頻繁換擋不說,還得掌握油離配合,在操作程序上較為繁瑣,停停走走更是容易使駕駛者進入疲勞狀態(tài),所以自動擋車型是目前大家比較普遍的選擇。

  不過自動變速箱也有高低區(qū)分,像4速這個級別,基本屬于半淘汰水平,小車型用用還行,畢竟成本優(yōu)勢擺在那里。但對于緊湊型車中型車而言,4速變速器就顯得有些不夠檔次了,諸如油門稍大時頓挫比較明顯,高速噪音突出,油耗經(jīng)濟性較差等缺點一直被大家所詬病。如果我們的預(yù)算是12萬元,想購買一款自動擋的車型,那么以當(dāng)前競爭激烈的程度來看,具備5速,6速,CVT無級變速箱的車型應(yīng)該是主流。今天我們?yōu)榇蠹彝扑]幾款技術(shù)比較成熟的車型。

不要4速自動擋 12萬元可選什么車

  一、大眾系列6速手自一體變速箱

  優(yōu)點:齒輪比密集,換擋過程順暢舒適

  不足:技術(shù)沒有7速DSG先進,更重要的是實際油耗并不十分理想

  推薦:寶來2011款 1.6L 自動時尚型(售價:11.98萬元)

     朗逸2011款 1.6L 自動品悠版(售價:12.48萬元)

 一汽大眾新寶來 上海大眾朗逸
左圖:一汽大眾新寶來 右圖:上海大眾朗逸 

  車型介紹:南北大眾在PQ34平臺這一塊勢均力敵,無論是寶來還是朗逸,都比較適合個人或家庭代步出行。兩車擁有2610mm的相同軸距,后排腿部空間都差不多,只是朗逸后排座椅墊稍短,乘客進出較為方便,但對成年人腿部支撐不是太理想,而寶來則稍好一些。另外,寶來看上去更寬一些,而朗逸車長超過寶來,顯得更為大氣修長。

  在動力和變速箱方面,兩車采用了相同零部件, 1.6排量EA111發(fā)動機盡管77kW功率表現(xiàn)一般,但提供了155N.m的峰值扭矩,盡管在當(dāng)前這并不是最高水準,但3800轉(zhuǎn)可以釋放峰值扭矩的特色仍然是一般車型難以企及的水準。這個動力調(diào)校的好處在于,非常適合城市用車,比如起步或隨后的加速,就需要大扭矩來實現(xiàn)。

愛信6速手自一體變速箱
愛信6速手自一體變速箱

  推薦理由:一款好的變速箱也是動力輸出的直接保障。雖然大伙焦點不約而同的集中在大眾最先進的7速DSG雙離合變速箱上,但愛信提供的6速手自一體機械液壓變速箱,無論是過去還是現(xiàn)在或者今后幾年都不會過時。當(dāng)我們實際體驗寶來或朗逸的時候,感到這套動力組合在市內(nèi)行駛的確很合適,40-80公里的時速非常平順,幾乎感覺不到換擋的沖擊感。

大眾寶來 大眾朗逸
左圖:一汽大眾新寶來 右圖:上海大眾朗逸

  另外,大眾車型6速手自一體變速箱的升擋動作很迅速,即便是全油門狀態(tài)下也沒有明顯的頓挫感,平順性幾乎無可挑剔。不過由于排量原因?qū)е碌募铀傩圆蛔氵@一缺點仍需克服,對于家用車而言,這種動力組合方式已經(jīng)讓人滿意。大眾6速變速箱直線換擋界面也很清晰,擋把短而舒適,直接按住擋把頭上的釋放按鈕撥到D擋是我們常見的駕駛方式,除此之外,還有S擋可以選擇,這是運動模式,一旦選擇,換擋轉(zhuǎn)速會相應(yīng)推遲,更利于扭矩釋放。

  當(dāng)然M擋也沒有缺失,上加下減的模式,符合大多數(shù)人的操作習(xí)慣。當(dāng)然,這個手動功能并不是雞肋,諸如綠燈起步直接推入2擋。或者冰雪路況2擋甚至3擋起步,以降低扭矩的方式來控制車輪打滑,其功能完全可以應(yīng)付常見路況。

  小結(jié):相對于大眾最新技術(shù)DSG變速箱,這套愛信6速手自一體變速箱穩(wěn)定性更高,比較符合城市路段的駕駛需求,換擋清晰直接,頓挫感很小,可切換多種模式,但是相應(yīng)油耗偏高。

2CVT無級自動變速箱:陽光回頂部

  二、CVT無級變速箱

  優(yōu)點:非常理想的動力轉(zhuǎn)動方式,甚至還具有模擬手自一體功能,節(jié)油舒適省心

  不足:起步或低速換擋打滑,運動能力一般

  推薦:陽光2011款 1.5XV 尊貴版 CVT(售價:11.28萬元)

日產(chǎn)陽光
東風(fēng)日產(chǎn)陽光

  車型介紹:新陽光采用1.5升的排量,身邊的同級別車型1.5升或者1.6升基本上都是低配。但新陽光1.5L動力輸出的參數(shù)并不差,發(fā)動機5600轉(zhuǎn)/分鐘的時候能夠輸出82千瓦的最大功率,4000轉(zhuǎn)/分鐘的時候能夠輸出139牛米的最大扭矩,CVT變速箱的介入讓發(fā)動機變得更加溫順,獨特的子行星齒輪和電子離合器讓這臺變速箱較以往的體積減小了10%,重量降低13%。變速范圍超出了絕大多數(shù)6檔變速器

CVT變速箱
CVT無級變速箱

  推薦理由:CVT無級自動變速箱使用上和普通機械液壓式變速箱沒有任何區(qū)別,但是速比的變化卻不同于自動變速箱的換擋過程,連續(xù)性好是CVT無級變速箱的一大特點,由于沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪,也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程,由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失,因此CVT變速箱的動力輸出是線性的,在實際駕駛中使得變速箱能夠很好的控制住轉(zhuǎn)速獲得相當(dāng)平順的效果。打個比喻,就好比我們登高上坡,可以走樓梯,也可以走一般坡面,樓梯無論怎么排列密集,總還得有一個明顯抬腳的過程,而走普通坡面,一樣可以達到登高效果,但基本就沒有了抬腳幅度較大的感受,正常行走就可以,從而使得個人感受更舒適一些。另外,不得不指出的是,CVT無級變速箱的缺點也很明顯,起步時鋼帶或皮帶容易出現(xiàn)打滑,導(dǎo)致動力傳遞受到影響,從而影響加速感受。

  日產(chǎn)陽光
東風(fēng)日產(chǎn)陽光

  東風(fēng)日產(chǎn)還針對陽光CVT無級變速箱進行了多項改進,使它與整車更好的匹配,7.3:1的傳動比也對高速巡航時控制油耗有很大幫助,再加上日產(chǎn)車一直以來的省油特性,可以說達到了舒適性和經(jīng)濟性很好的平衡。陽光的檔把設(shè)計簡單了很多,除了生硬而沒有質(zhì)感之外,也不具備模擬6速手動換擋功能,直線式換擋結(jié)構(gòu)倒是清晰明了,除R擋,N擋,D擋外,就是L擋,主要用于進出上下陡坡的路面。

  小結(jié):CVT變速器的優(yōu)勢在于傳動平順性好、節(jié)油能力出眾,是一種較為理想的動力傳輸方式,但是CVT變速器也有一些缺點仍需克服,比如不能搭載在較大功率的車上、長時間高速行駛散熱較差等問題。

3通用6速自動變速箱:科魯茲回頂部

  三、通用系列6速手自一體變速箱

  優(yōu)點:6速齒比細密,擁有模擬手自一體功能,性能上接近大眾車型6速手自一體

  不足:D擋狀態(tài)下過于積極,缺乏S運動擋

  推薦:科魯茲2011款 1.6 SL天地版 AT(售價:12.79萬元)

上海通用雪佛蘭科魯茲
上海通用雪佛蘭科魯茲

  車型介紹:盡管從售價上看,這款代號S6的手自一體變速箱僅僅滿足科魯茲在12萬元內(nèi)的這個價位需求,但相近價位,也有景程英朗也采用了這款自動變速箱(但因為這兩款車的價格均已大大超過12萬元,在此我們就不多做介紹了),此前曾有一種說法,說是科魯茲和新君威使用的是同一款變速器,其實不然。科魯茲搭載的是通用專為前驅(qū)車型設(shè)計的新型6T40變速箱(國內(nèi)代號S6)。 而新君威所采用的則是源自愛信的TF-80SC自動變速箱,在新君威上的編號為AF40-6。雖然兩者在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上基本相同,但由于調(diào)教的不同,科魯茲的變速器在反應(yīng)速度上還是遜色于新君威。

  科魯茲搭載全新一代1.6排量 Ecotec DVVT發(fā)動機,通過雙連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)和旋轉(zhuǎn)套筒式雙級可變進氣歧管最大功率最大扭矩分別達到了86kW和155N.m,升功率高達54KW/L。4000rpm釋放最大扭矩特征,雖然不及自家1.8L排量和大眾車型的3800rpm釋放峰值扭矩出色,但也只是推遲了200rpm而已,動力還是比較充沛的。

通用6速手自一體變速箱
通用6速手自一體變速箱

  推薦理由:6速手自一體變速箱的加入算是個賣點。從物理角度上說,6前速變速箱的優(yōu)勢在于齒比銜接相對更緊湊,換擋時頓挫感會大大減輕,在相同速度下的檔位高意味著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會降低,這對油耗與噪音抑制方面都有一定幫助。

雪佛蘭科魯茲
上海通用雪佛蘭科魯茲

  不過科魯茲上市時的S6自動變速箱換擋過于活躍,會影響一定的駕駛舒適度。當(dāng)然早期解決辦法是有的,畢竟科魯茲帶有手自一體功能,只要采用手動模式,鎖定擋位,也就不會出現(xiàn)這種情形。隨后的科魯茲對此進行了一定改進,即便D擋模式,也不會出現(xiàn)由于換擋頻率過于積極帶來的行車困擾。

  縱觀科魯茲的6速自動變速箱,擋把質(zhì)感出色,直線操作界面簡潔友好,可以說是在緊湊車領(lǐng)域除7速DSG外,唯一能和大眾車系擁有的6速手自一體變速箱相抗衡的產(chǎn)品。只不過他沒有配備S擋,在一定程度上,操作功能選擇較少。

  小結(jié):通用6速手自一體變速箱的最大特點就是換擋頻繁而且頓挫感小,相對于大眾的6速手自一體變速箱,通用在油耗及噪音控制方面進行了改進,但是其過于頻繁的換擋頻率仍會影響一部分舒適性。

45速自動變速箱:思域 榮威550回頂部

  四、5速自動/手自一體變速箱

  優(yōu)點:適合家用,平順性和舒適性較好

  不足:性能上無明顯優(yōu)勢

  推薦:思域2009款 1.8 LXI自動經(jīng)典版(售價:13.78萬元,優(yōu)惠后12萬元左右)

     榮威550 2012款 550 1.8 AT啟智版(售價:13.68萬元,優(yōu)惠后12萬元左右)

東風(fēng)本田思域 上汽榮威550
左圖:東風(fēng)本田思域  右圖:上汽榮威550

  車型介紹:5速自動變速器比4速自動變速箱多了一組齒輪。換擋品質(zhì)以及油耗經(jīng)濟性自然會更高一些。如果價位上能夠親民一些,相信會有不少用戶選擇5速變速器。但問題是,目前5速自動變速器的普及率不高,在緊湊車中,我們當(dāng)前可以找到的恐怕就只有思域和榮威550。

  從實際使用角度來說,5速自動變速箱并未完全消除換擋頓挫,稍大一點的油門操作,仍然可以感受到較大的換擋沖擊,所以也屬于一種技術(shù)比較平常的變速箱結(jié)構(gòu)。如果單單為選擇5速自動變速箱而選擇思域或榮威550有些牽強,但我們不要忘記,這兩車都有十足賽車風(fēng)范,思域就不用多說了,無論是以往歷史還是口碑,都可以作為量產(chǎn)車去賽道一試身手,而榮威550底盤也非常強悍,懸掛硬朗的調(diào)校體現(xiàn)十足的操控風(fēng)范。

本田思域 榮威550
左圖:東風(fēng)本田思域  右圖:上汽榮威550

  推薦理由:相比老款思域,現(xiàn)款思域省略了手自一體功能,而是直線式換擋界面下增加了D3,D2擋位。這樣一點,大家都很熟悉了,比如D3可以降擋增大扭矩作用,此時擋位只在1-3擋之間切換,D2擋則是1-2擋之間變化。還有一個D1擋,長時間下坡或陡坡狀態(tài)可以使用。不過就運動駕駛方式而言,還是手自一體功能更靈活自由。本田的變速器在齒輪結(jié)構(gòu)上類似于手動變速器,結(jié)構(gòu)采用平行軸設(shè)計,比一般自動變速器結(jié)構(gòu)簡單可靠。由于只用在本田的車型上面,和自己的發(fā)動機有極為良好的配合。其缺點是變速器高度較高,影響了車輛的最小離地間隙

  榮威550的1.8L發(fā)動機和5AT變速箱都調(diào)校的相當(dāng)保守,甚至感覺有點壓抑,需要踩下較深的油門才能降擋超車。所以實際情況還不如思域輕盈敏捷。但擁有手自一體功能是一個時代趨勢,無論是雪地起步還是自由切換擋位,手自一體均能精確實現(xiàn)我們的操控意圖。當(dāng)然榮威550還有一個W擋的雪地功能,這在冰雪路面有助于降低發(fā)動機扭矩輸出,減少起步和行車時的打滑幾率。

  小結(jié):5速自動變速器相對4速自動變速器多了一組齒輪,油耗表現(xiàn)及換擋沖擊感會稍好一些,但是畢竟沒有改變其物理性質(zhì),在油門深踩的情況下,還是會感受到一定的頓挫感。

  總結(jié):在12萬元這個購車支出前提下,我們肯定首選具備自動擋的A級車型。如果不是特定要求的話,那么4速自動擋肯定是被大多數(shù)人首先拒絕的,畢竟買個車至少使用3-5年,長時間被換擋頓挫和高油耗所折磨,一定會后悔當(dāng)時為何不購買更舒適的多檔位自動擋車型。CVT無級變速箱大有蓬勃發(fā)展的勢頭,盡管存在運動性上的不足,但無論是結(jié)構(gòu)還是養(yǎng)車以及用車舒適度,都是非常適合和值得推薦的。

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