不要四速自動擋 12萬元可選什么車?

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道]自動擋的方便與輕松是眾所周知的事情。駕駛手動擋車型需頻繁換擋不說，還得掌握油離配合，在操作程序上較為繁瑣，停停走走更是容易使駕駛者進入疲勞狀態(tài)，所以自動擋車型是目前大家比較普遍的選擇。

　　不過自動變速箱也有高低區(qū)分，像4速這個級別，基本屬于半淘汰水平，小車型用用還行，畢竟成本優(yōu)勢擺在那里。但對于緊湊型車或中型車而言，4速變速器就顯得有些不夠檔次了，諸如油門稍大時頓挫比較明顯，高速噪音突出，油耗經(jīng)濟性較差等缺點一直被大家所詬病。如果我們的預算是12萬元，想購買一款自動擋的車型，那么以當前競爭激烈的程度來看，具備5速，6速，CVT無級變速箱的車型應該是主流。今天我們?yōu)榇蠹彝扑]幾款技術(shù)比較成熟的車型。

　　一、大眾系列6速手自一體變速箱

　　優(yōu)點：齒輪比密集，換擋過程順暢舒適

　　不足：技術(shù)沒有7速DSG先進，更重要的是實際油耗并不十分理想

　　推薦：寶來2011款 1.6L 自動時尚型(售價：11.98萬元)

　　　　　朗逸2011款 1.6L 自動品悠版(售價：12.48萬元)

  
左圖：一汽大眾新寶來 右圖：上海大眾朗逸 

　　車型介紹：南北大眾在PQ34平臺這一塊勢均力敵，無論是寶來還是朗逸，都比較適合個人或家庭代步出行。兩車擁有2610mm的相同軸距，后排腿部空間都差不多，只是朗逸后排座椅墊稍短，乘客進出較為方便，但對成年人腿部支撐不是太理想，而寶來則稍好一些。另外，寶來看上去更寬一些，而朗逸車長超過寶來，顯得更為大氣修長。

　　在動力和變速箱方面，兩車采用了相同零部件， 1.6排量的EA111發(fā)動機盡管77kW功率表現(xiàn)一般，但提供了155N.m的峰值扭矩，盡管在當前這并不是最高水準，但3800轉(zhuǎn)可以釋放峰值扭矩的特色仍然是一般車型難以企及的水準。這個動力調(diào)校的好處在于，非常適合城市用車，比如起步或隨后的加速，就需要大扭矩來實現(xiàn)。

愛信6速手自一體變速箱

　　推薦理由：一款好的變速箱也是動力輸出的直接保障。雖然大伙焦點不約而同的集中在大眾最先進的7速DSG雙離合變速箱上，但愛信提供的6速手自一體機械液壓變速箱，無論是過去還是現(xiàn)在或者今后幾年都不會過時。當我們實際體驗寶來或朗逸的時候，感到這套動力組合在市內(nèi)行駛的確很合適，40-80公里的時速非常平順，幾乎感覺不到換擋的沖擊感。

 
左圖：一汽大眾新寶來 右圖：上海大眾朗逸

　　另外，大眾車型6速手自一體變速箱的升擋動作很迅速，即便是全油門狀態(tài)下也沒有明顯的頓挫感，平順性幾乎無可挑剔。不過由于排量原因?qū)е碌募铀傩圆蛔氵@一缺點仍需克服，對于家用車而言，這種動力組合方式已經(jīng)讓人滿意。大眾6速變速箱直線換擋界面也很清晰，擋把短而舒適，直接按住擋把頭上的釋放按鈕撥到D擋是我們常見的駕駛方式，除此之外，還有S擋可以選擇，這是運動模式，一旦選擇，換擋轉(zhuǎn)速會相應推遲，更利于扭矩釋放。

　　當然M擋也沒有缺失，上加下減的模式，符合大多數(shù)人的操作習慣。當然，這個手動功能并不是雞肋，諸如綠燈起步直接推入2擋。或者冰雪路況2擋甚至3擋起步，以降低扭矩的方式來控制車輪打滑，其功能完全可以應付常見路況。

　　小結(jié)：相對于大眾最新技術(shù)DSG變速箱，這套愛信6速手自一體變速箱穩(wěn)定性更高，比較符合城市路段的駕駛需求，換擋清晰直接，頓挫感很小，可切換多種模式，但是相應油耗偏高。

　　二、CVT無級變速箱

　　優(yōu)點：非常理想的動力轉(zhuǎn)動方式，甚至還具有模擬手自一體功能，節(jié)油舒適省心

　　不足：起步或低速換擋打滑，運動能力一般

　　推薦：陽光2011款 1.5XV 尊貴版 CVT(售價：11.28萬元)

東風日產(chǎn)陽光

　　車型介紹：新陽光采用1.5升的排量，身邊的同級別車型1.5升或者1.6升基本上都是低配。但新陽光1.5L動力輸出的參數(shù)并不差，發(fā)動機5600轉(zhuǎn)/分鐘的時候能夠輸出82千瓦的最大功率，4000轉(zhuǎn)/分鐘的時候能夠輸出139牛米的最大扭矩，CVT變速箱的介入讓發(fā)動機變得更加溫順，獨特的子行星齒輪和電子離合器讓這臺變速箱較以往的體積減小了10%，重量降低13%。變速范圍超出了絕大多數(shù)6檔變速器。

CVT無級變速箱

　　推薦理由：CVT無級自動變速箱使用上和普通機械液壓式變速箱沒有任何區(qū)別，但是速比的變化卻不同于自動變速箱的換擋過程，連續(xù)性好是CVT無級變速箱的一大特點，由于沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中使得變速箱能夠很好的控制住轉(zhuǎn)速獲得相當平順的效果。打個比喻，就好比我們登高上坡，可以走樓梯，也可以走一般坡面，樓梯無論怎么排列密集，總還得有一個明顯抬腳的過程，而走普通坡面，一樣可以達到登高效果，但基本就沒有了抬腳幅度較大的感受，正常行走就可以，從而使得個人感受更舒適一些。另外，不得不指出的是，CVT無級變速箱的缺點也很明顯，起步時鋼帶或皮帶容易出現(xiàn)打滑，導致動力傳遞受到影響，從而影響加速感受。

　　
東風日產(chǎn)陽光

　　東風日產(chǎn)還針對陽光CVT無級變速箱進行了多項改進，使它與整車更好的匹配，7.3:1的傳動比也對高速巡航時控制油耗有很大幫助，再加上日產(chǎn)車一直以來的省油特性，可以說達到了舒適性和經(jīng)濟性很好的平衡。陽光的檔把設計簡單了很多，除了生硬而沒有質(zhì)感之外，也不具備模擬6速手動換擋功能，直線式換擋結(jié)構(gòu)倒是清晰明了，除R擋，N擋，D擋外，就是L擋，主要用于進出上下陡坡的路面。

　　小結(jié)：CVT變速器的優(yōu)勢在于傳動平順性好、節(jié)油能力出眾，是一種較為理想的動力傳輸方式，但是CVT變速器也有一些缺點仍需克服，比如不能搭載在較大功率的車上、長時間高速行駛散熱較差等問題。

　　三、通用系列6速手自一體變速箱

　　優(yōu)點：6速齒比細密，擁有模擬手自一體功能，性能上接近大眾車型6速手自一體

　　不足：D擋狀態(tài)下過于積極，缺乏S運動擋

　　推薦：科魯茲2011款 1.6 SL天地版 AT(售價：12.79萬元)

上海通用雪佛蘭科魯茲

　　車型介紹：盡管從售價上看，這款代號S6的手自一體變速箱僅僅滿足科魯茲在12萬元內(nèi)的這個價位需求，但相近價位，也有景程及英朗也采用了這款自動變速箱（但因為這兩款車的價格均已大大超過12萬元，在此我們就不多做介紹了），此前曾有一種說法，說是科魯茲和新君威使用的是同一款變速器，其實不然。科魯茲搭載的是通用專為前驅(qū)車型設計的新型6T40變速箱(國內(nèi)代號S6)。 而新君威所采用的則是源自愛信的TF-80SC自動變速箱，在新君威上的編號為AF40-6。雖然兩者在基礎結(jié)構(gòu)上基本相同，但由于調(diào)教的不同，科魯茲的變速器在反應速度上還是遜色于新君威。

　　科魯茲搭載全新一代1.6排量 Ecotec DVVT發(fā)動機，通過雙連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)和旋轉(zhuǎn)套筒式雙級可變進氣歧管，最大功率和最大扭矩分別達到了86kW和155N.m，升功率高達54KW/L。4000rpm釋放最大扭矩特征，雖然不及自家1.8L排量和大眾車型的3800rpm釋放峰值扭矩出色，但也只是推遲了200rpm而已，動力還是比較充沛的。

通用6速手自一體變速箱

　　推薦理由：6速手自一體變速箱的加入算是個賣點。從物理角度上說，6前速變速箱的優(yōu)勢在于齒比銜接相對更緊湊，換擋時頓挫感會大大減輕，在相同速度下的檔位高意味著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會降低，這對油耗與噪音抑制方面都有一定幫助。

上海通用雪佛蘭科魯茲

　　不過科魯茲上市時的S6自動變速箱換擋過于活躍，會影響一定的駕駛舒適度。當然早期解決辦法是有的，畢竟科魯茲帶有手自一體功能，只要采用手動模式，鎖定擋位，也就不會出現(xiàn)這種情形。隨后的科魯茲對此進行了一定改進，即便D擋模式，也不會出現(xiàn)由于換擋頻率過于積極帶來的行車困擾。

　　縱觀科魯茲的6速自動變速箱，擋把質(zhì)感出色，直線操作界面簡潔友好，可以說是在緊湊車領域除7速DSG外，唯一能和大眾車系擁有的6速手自一體變速箱相抗衡的產(chǎn)品。只不過他沒有配備S擋，在一定程度上，操作功能選擇較少。

　　小結(jié)：通用6速手自一體變速箱的最大特點就是換擋頻繁而且頓挫感小，相對于大眾的6速手自一體變速箱，通用在油耗及噪音控制方面進行了改進，但是其過于頻繁的換擋頻率仍會影響一部分舒適性。

　　四、5速自動/手自一體變速箱

　　優(yōu)點：適合家用，平順性和舒適性較好

　　不足：性能上無明顯優(yōu)勢

　　推薦：思域2009款 1.8 LXI自動經(jīng)典版(售價：13.78萬元,優(yōu)惠后12萬元左右)

　　　　　榮威550 2012款 550 1.8 AT啟智版(售價：13.68萬元,優(yōu)惠后12萬元左右)

 
左圖：東風本田思域　　右圖：上汽榮威550

　　車型介紹：5速自動變速器比4速自動變速箱多了一組齒輪。換擋品質(zhì)以及油耗經(jīng)濟性自然會更高一些。如果價位上能夠親民一些，相信會有不少用戶選擇5速變速器。但問題是，目前5速自動變速器的普及率不高，在緊湊車中，我們當前可以找到的恐怕就只有思域和榮威550。

　　從實際使用角度來說，5速自動變速箱并未完全消除換擋頓挫，稍大一點的油門操作，仍然可以感受到較大的換擋沖擊，所以也屬于一種技術(shù)比較平常的變速箱結(jié)構(gòu)。如果單單為選擇5速自動變速箱而選擇思域或榮威550有些牽強，但我們不要忘記，這兩車都有十足賽車風范，思域就不用多說了，無論是以往歷史還是口碑，都可以作為量產(chǎn)車去賽道一試身手，而榮威550底盤也非常強悍，懸掛硬朗的調(diào)校體現(xiàn)十足的操控風范。

 
左圖：東風本田思域　　右圖：上汽榮威550

　　推薦理由：相比老款思域，現(xiàn)款思域省略了手自一體功能，而是直線式換擋界面下增加了D3，D2擋位。這樣一點，大家都很熟悉了，比如D3可以降擋增大扭矩作用，此時擋位只在1-3擋之間切換,D2擋則是1-2擋之間變化。還有一個D1擋，長時間下坡或陡坡狀態(tài)可以使用。不過就運動駕駛方式而言，還是手自一體功能更靈活自由。本田的變速器在齒輪結(jié)構(gòu)上類似于手動變速器，結(jié)構(gòu)采用平行軸設計，比一般自動變速器結(jié)構(gòu)簡單可靠。由于只用在本田的車型上面，和自己的發(fā)動機有極為良好的配合。其缺點是變速器高度較高，影響了車輛的最小離地間隙。

　　榮威550的1.8L發(fā)動機和5AT變速箱都調(diào)校的相當保守，甚至感覺有點壓抑，需要踩下較深的油門才能降擋超車。所以實際情況還不如思域輕盈敏捷。但擁有手自一體功能是一個時代趨勢，無論是雪地起步還是自由切換擋位，手自一體均能精確實現(xiàn)我們的操控意圖。當然榮威550還有一個W擋的雪地功能，這在冰雪路面有助于降低發(fā)動機扭矩輸出，減少起步和行車時的打滑幾率。

　　小結(jié)：5速自動變速器相對4速自動變速器多了一組齒輪，油耗表現(xiàn)及換擋沖擊感會稍好一些，但是畢竟沒有改變其物理性質(zhì)，在油門深踩的情況下，還是會感受到一定的頓挫感。

　　總結(jié)：在12萬元這個購車支出前提下，我們肯定首選具備自動擋的A級車型。如果不是特定要求的話，那么4速自動擋肯定是被大多數(shù)人首先拒絕的，畢竟買個車至少使用3-5年，長時間被換擋頓挫和高油耗所折磨，一定會后悔當時為何不購買更舒適的多檔位自動擋車型。CVT無級變速箱大有蓬勃發(fā)展的勢頭，盡管存在運動性上的不足，但無論是結(jié)構(gòu)還是養(yǎng)車以及用車舒適度，都是非常適合和值得推薦的。