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　　車型四：三菱ASX勁炫（進口）

　　適合：追求進口品質時尚群體

　　四驅：通過能力處于中上游水平

　　從外觀上看，ASX勁炫更像是小號的OUTLANDER EX，前臉延續(xù)著三菱家族式的鯊魚嘴造型，中網(wǎng)內(nèi)的橫梁采用了與車身同色的設計，看上去更加粗壯有力。對應犀利的車頭，其車尾的造型非常飽滿，并且層次感很強，尾燈的設計是新亮點。目前進口車的定位加上較為合理的售價，是ASX勁炫吸引那些追求進口品質時尚年輕群體的重要理由。更為緊湊的車身雖然并不大氣，但可以增加靈活性以及降低油耗，本身也是一個三菱高低搭配戰(zhàn)略的組成。

　　內(nèi)飾方面，我們再一次看到了過去熟悉的某些特色，簡潔的中控以及清新的灰色配色還有方向盤樣式，都是可以在OUTLANDER EX車型上找到。中控面板分區(qū)簡單，功能并不繁多，各個按鍵也很容易上手，表盤采用了炮筒式設計，黑底白色背光配以紅色指針，動感十足。值得表揚的是，儀表中央的行車電腦彩色液晶顯示屏，包括油量，水溫，車門狀態(tài)等信息集中于此，清晰直觀大方。

　　空間似乎不是賣點，ASX勁炫的車身長4295mm×寬1770mm×高1625mm，在國內(nèi)在售的SUV中，尺寸的確偏小，甚至相比競爭對手逍客都來得更為緊湊。好在2670mm軸距相比OUTLANDER EX并沒有縮水，所以一般家用或個人日常代步出游都問題不大。一體式全景天窗是一個極大亮點，不僅采光通風面積理想，而且照顧前后排乘客更為貼近大自然的感受。

　　動力方面， ASX勁炫采用了2.0L MIVEC DOHC 24 VALVE全鋁結構發(fā)動機，配備6速CVT變速箱，從數(shù)據(jù)上看，該車最大功率110KW/6000rpm，最大扭矩為197N.m/4200rpm，足夠應對比較緊湊的ASX勁炫車身。油門輕巧而靈敏，起步和中低加速比較舒服。CVT變速箱特有的溫柔和平順使得這款車在中低速行駛中表現(xiàn)相當柔和，何況還帶有方向盤換擋撥片可以自由輕松模擬手動效果，所以7.9升工信部油耗表現(xiàn)不錯，原來緊湊設計優(yōu)點也還是不少。

　　與目前市場中眾多主流SUV一樣，日常行駛中ASX勁炫會將大部分動力輸送到前輪，靠近后橋的多片離合器結構在需要的時候會將部分動力傳遞到后輪。當車輛遇到濕滑或不佳路況時，可以提供相對更出色的操控穩(wěn)定性和安全性。駕駛員可以根據(jù)路況選擇2WD、4WD或者LOCK模式。在惡劣路面，選擇LOCK模式車輛會鎖定為純粹的四驅狀態(tài)，動力也會平分給前后輪，更有效的提高車輛穩(wěn)定性和安全性。加上195mm最小離地間隙，ASX勁炫可以應對我們常見的絕大多數(shù)路況。只是不能嘗試非常泥濘的越野狀態(tài)，否則其四驅系統(tǒng)在缺乏前后橋鎖止機構和四輪電子剎車輔助情況下會讓我們無法脫困的局面。

　　另外，該車采用的是前后獨立懸掛（前麥弗遜+后多連桿帶穩(wěn)定桿），實際行駛中，懸掛的調校更多妥協(xié)于舒適性，對于路面細微的顛簸有著不錯的吸收和過濾，轉向時給予車輛的支撐有些偏軟，激烈駕駛肯定不適合，但平常代步長途跋涉戶外運動都能很好的適應。

　　配置齊全也是三菱ASX勁炫的優(yōu)點，主動安全有諸如ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、自動駐車/上坡輔助的保障。舒適方面則有上文提到的全景天窗、無鑰匙系統(tǒng)、自動空調和后視鏡加熱等等。同級相比，不算特別領先，但也是上游水平。