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　　車型四：三菱ASX勁炫（進(jìn)口）

　　適合：追求進(jìn)口品質(zhì)時尚群體

　　四驅(qū)：通過能力處于中上游水平

　　從外觀上看，ASX勁炫更像是小號的OUTLANDER EX，前臉延續(xù)著三菱家族式的鯊魚嘴造型，中網(wǎng)內(nèi)的橫梁采用了與車身同色的設(shè)計，看上去更加粗壯有力。對應(yīng)犀利的車頭，其車尾的造型非常飽滿，并且層次感很強(qiáng)，尾燈的設(shè)計是新亮點(diǎn)。目前進(jìn)口車的定位加上較為合理的售價，是ASX勁炫吸引那些追求進(jìn)口品質(zhì)時尚年輕群體的重要理由。更為緊湊的車身雖然并不大氣，但可以增加靈活性以及降低油耗，本身也是一個三菱高低搭配戰(zhàn)略的組成。

　　內(nèi)飾方面，我們再一次看到了過去熟悉的某些特色，簡潔的中控以及清新的灰色配色還有方向盤樣式，都是可以在OUTLANDER EX車型上找到。中控面板分區(qū)簡單，功能并不繁多，各個按鍵也很容易上手，表盤采用了炮筒式設(shè)計，黑底白色背光配以紅色指針，動感十足。值得表揚(yáng)的是，儀表中央的行車電腦彩色液晶顯示屏，包括油量，水溫，車門狀態(tài)等信息集中于此，清晰直觀大方。

　　空間似乎不是賣點(diǎn)，ASX勁炫的車身長4295mm×寬1770mm×高1625mm，在國內(nèi)在售的SUV中，尺寸的確偏小，甚至相比競爭對手逍客都來得更為緊湊。好在2670mm軸距相比OUTLANDER EX并沒有縮水，所以一般家用或個人日常代步出游都問題不大。一體式全景天窗是一個極大亮點(diǎn)，不僅采光通風(fēng)面積理想，而且照顧前后排乘客更為貼近大自然的感受。

　　動力方面， ASX勁炫采用了2.0L MIVEC DOHC 24 VALVE全鋁結(jié)構(gòu)發(fā)動機(jī)，配備6速CVT變速箱，從數(shù)據(jù)上看，該車最大功率110KW/6000rpm，最大扭矩為197N.m/4200rpm，足夠應(yīng)對比較緊湊的ASX勁炫車身。油門輕巧而靈敏，起步和中低加速比較舒服。CVT變速箱特有的溫柔和平順使得這款車在中低速行駛中表現(xiàn)相當(dāng)柔和，何況還帶有方向盤換擋撥片可以自由輕松模擬手動效果，所以7.9升工信部油耗表現(xiàn)不錯，原來緊湊設(shè)計優(yōu)點(diǎn)也還是不少。

　　與目前市場中眾多主流SUV一樣，日常行駛中ASX勁炫會將大部分動力輸送到前輪，靠近后橋的多片離合器結(jié)構(gòu)在需要的時候會將部分動力傳遞到后輪。當(dāng)車輛遇到濕滑或不佳路況時，可以提供相對更出色的操控穩(wěn)定性和安全性。駕駛員可以根據(jù)路況選擇2WD、4WD或者LOCK模式。在惡劣路面，選擇LOCK模式車輛會鎖定為純粹的四驅(qū)狀態(tài)，動力也會平分給前后輪，更有效的提高車輛穩(wěn)定性和安全性。加上195mm最小離地間隙，ASX勁炫可以應(yīng)對我們常見的絕大多數(shù)路況。只是不能嘗試非常泥濘的越野狀態(tài)，否則其四驅(qū)系統(tǒng)在缺乏前后橋鎖止機(jī)構(gòu)和四輪電子剎車輔助情況下會讓我們無法脫困的局面。

　　另外，該車采用的是前后獨(dú)立懸掛（前麥弗遜+后多連桿帶穩(wěn)定桿），實際行駛中，懸掛的調(diào)校更多妥協(xié)于舒適性，對于路面細(xì)微的顛簸有著不錯的吸收和過濾，轉(zhuǎn)向時給予車輛的支撐有些偏軟，激烈駕駛肯定不適合，但平常代步長途跋涉戶外運(yùn)動都能很好的適應(yīng)。

　　配置齊全也是三菱ASX勁炫的優(yōu)點(diǎn)，主動安全有諸如ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、自動駐車/上坡輔助的保障。舒適方面則有上文提到的全景天窗、無鑰匙系統(tǒng)、自動空調(diào)和后視鏡加熱等等。同級相比，不算特別領(lǐng)先，但也是上游水平。