超越2.4L 四款15萬(wàn)元渦輪增壓車型推薦

　　編輯按：我們通常選擇適合自己的愛車時(shí)總會(huì)一些矛盾，最突出的就是動(dòng)力性能與排量的關(guān)系。對(duì)于家用消費(fèi)者而言，排量增大無(wú)疑意味著購(gòu)買價(jià)格要飆升，更重要的是油耗以及各類長(zhǎng)期費(fèi)用開支是我們不能夠承受的。那么除開選擇小排量外，我們真的沒有辦法解決這個(gè)根本矛盾嗎？答案是有的，那就是渦輪增壓。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是它可在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%甚至更多。

　　渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠渦輪增壓器來(lái)加大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的一種發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓器(Tubro)實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪位于進(jìn)氣道內(nèi)，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來(lái)的新鮮空氣，再送入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。

　　一、上海通用雪佛蘭科魯茲

　　推薦：2011款 1.6T SE MT（價(jià)格：15.99萬(wàn)元）

　　特點(diǎn)：功率、扭矩指標(biāo)出色，擁有超推進(jìn)功能

　　雖然自然吸氣科魯茲的外觀已經(jīng)表現(xiàn)的很運(yùn)動(dòng)了，但配備了更強(qiáng)勁的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)后，外觀上就要顯得更加運(yùn)動(dòng)才有吸引力。1.6T科魯茲先是將輪胎的尺寸換成了更寬、更大的225/50 R17，而顯著的區(qū)別主要集中在尾部，熏黑的尾燈透露出了運(yùn)動(dòng)車型慣有的個(gè)性特征。不太明顯的尾翼毫無(wú)疑問彰顯了這款運(yùn)動(dòng)車的個(gè)性，粗壯的橢圓形排氣管揭示出這款渦輪增壓猛將的與眾不同。

　　科魯茲1.6T內(nèi)飾設(shè)計(jì)上風(fēng)格一看就知道是為那些渴望運(yùn)動(dòng)年輕人群準(zhǔn)備的，中控臺(tái)的材質(zhì)方面很讓人滿意，表面采用織布網(wǎng)紋設(shè)計(jì)，觸感和視覺上都顯得更高檔一些，本身新穎的設(shè)計(jì)再加1.6T獨(dú)有的藍(lán)色點(diǎn)綴后，使內(nèi)飾更加吸引人們的眼球。

　　有了2685mm軸距的支持，科魯茲科魯茲在空間上的表現(xiàn)令人滿意，盡管運(yùn)動(dòng)輪廓導(dǎo)致車頂曲線比較下壓，但對(duì)于車內(nèi)空間的影響并不是很嚴(yán)重，實(shí)際上科魯茲的后排頭部空間已經(jīng)很不錯(cuò)了，腿部空間也表現(xiàn)出了緊湊車型級(jí)別內(nèi)的正常水平。

　　動(dòng)力無(wú)疑1.6T是科魯茲最引人關(guān)注部分。這一臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率135kW/5800rpm，最大扭矩235Nm/2200-5600rpm，并且具備“Superboost”超推進(jìn)功能，可在5秒鐘內(nèi)將扭矩增大至266Nm。相比大眾的1.4TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率可達(dá)其1.41倍，峰值扭矩則相當(dāng)于1.4TSI扭矩的1.07倍。配合暢快的6速手動(dòng)變速箱，0-100km/h加速達(dá)到驚人的8.7秒。最高速度可以飆升到225公里。這個(gè)數(shù)據(jù)很驚人，因?yàn)樗�已�?jīng)超越了目前同級(jí)別渦輪增壓的任何車型了。對(duì)比來(lái)看，雅閣的2.4L車型最大功率不過132kw，扭矩也不過225N.m。君威2.4L車型最大功率125Kw，最大扭矩才225N.M。可見科魯茲1.6T性能參數(shù)已經(jīng)完全超越市場(chǎng)主流的2.4L車型。

　　盡管沒有采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，但科魯茲這套1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)具備高性能、輕量化和耐久性特點(diǎn)。全鋁結(jié)構(gòu)不但減輕重量，并且讓散熱效果更好。除此之外，電子節(jié)溫器、活塞冷卻技術(shù)以及鈉冷卻排氣門也為渦輪增壓帶來(lái)的缸體高溫做了充分的準(zhǔn)備。性能之下，我們要一個(gè)較長(zhǎng)的工作壽命，而這些降溫措施正是為延長(zhǎng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)壽命做出貢獻(xiàn)。

　　科魯茲1.6T的油耗也不是問題，在平時(shí)代步時(shí)只要轉(zhuǎn)速控制在2200轉(zhuǎn)以下，完全就和一臺(tái)普通1.6L自然吸氣差不多的表現(xiàn)。而當(dāng)轉(zhuǎn)速一旦超過2200轉(zhuǎn)，這種動(dòng)力的釋放激情絕對(duì)會(huì)讓我們每個(gè)人感受到十足的駕馭快感。6速手動(dòng)變速箱可以將這種運(yùn)動(dòng)變得隨心所欲，你可以在4檔用1800轉(zhuǎn)舒適愜意的行走在鋼筋水泥的都市。也可以用3檔3000轉(zhuǎn)數(shù)迅速提升車速，變線超車輕而易舉。 科魯茲的轉(zhuǎn)向助力采用EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，低速時(shí)方向盤很輕盈，高速行駛時(shí)會(huì)變得較為沉重，提高了行駛的穩(wěn)定性。

　　科魯茲1.6T新引入的Z形瓦特連桿，巧妙的平衡了兩邊后輪的受力。當(dāng)我們轉(zhuǎn)向時(shí)，車輛受迫一側(cè)的后輪輸出強(qiáng)大的支撐力，并向另一側(cè)后輪輸出相同的反向拉力，從而保持兩側(cè)后輪擁有平穩(wěn)的抓地力，有效減少車身側(cè)傾。另外，電子隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）和其他同級(jí)車型一樣擁有低速輕巧高速沉穩(wěn)的舒適和安全保障，與方向盤聯(lián)動(dòng)緊密的車頭轉(zhuǎn)向讓我們有足夠的駕馭信心。新增加的ESC電子車輛穩(wěn)定系統(tǒng)為科魯茲1.6T提供了更為全面的主動(dòng)安全呵護(hù)，而安吉星智能行車系統(tǒng)更是將監(jiān)測(cè)和救援合二為一。