超越2.4L 四款15萬元渦輪增壓車型推薦

　　編輯按：我們通常選擇適合自己的愛車時(shí)總會(huì)一些矛盾，最突出的就是動(dòng)力性能與排量的關(guān)系。對(duì)于家用消費(fèi)者而言，排量增大無疑意味著購買價(jià)格要飆升，更重要的是油耗以及各類長期費(fèi)用開支是我們不能夠承受的。那么除開選擇小排量外，我們真的沒有辦法解決這個(gè)根本矛盾嗎？答案是有的，那就是渦輪增壓。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是它可在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%甚至更多。

　　渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠渦輪增壓器來加大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的一種發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓器(Tubro)實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪位于進(jìn)氣道內(nèi)，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。

　　一、上海通用雪佛蘭科魯茲

　　推薦：2011款 1.6T SE MT（價(jià)格：15.99萬元）

　　特點(diǎn)：功率、扭矩指標(biāo)出色，擁有超推進(jìn)功能

　　雖然自然吸氣科魯茲的外觀已經(jīng)表現(xiàn)的很運(yùn)動(dòng)了，但配備了更強(qiáng)勁的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)后，外觀上就要顯得更加運(yùn)動(dòng)才有吸引力。1.6T科魯茲先是將輪胎的尺寸換成了更寬、更大的225/50 R17，而顯著的區(qū)別主要集中在尾部，熏黑的尾燈透露出了運(yùn)動(dòng)車型慣有的個(gè)性特征。不太明顯的尾翼毫無疑問彰顯了這款運(yùn)動(dòng)車的個(gè)性，粗壯的橢圓形排氣管揭示出這款渦輪增壓猛將的與眾不同。

　　科魯茲1.6T內(nèi)飾設(shè)計(jì)上風(fēng)格一看就知道是為那些渴望運(yùn)動(dòng)年輕人群準(zhǔn)備的，中控臺(tái)的材質(zhì)方面很讓人滿意，表面采用織布網(wǎng)紋設(shè)計(jì)，觸感和視覺上都顯得更高檔一些，本身新穎的設(shè)計(jì)再加1.6T獨(dú)有的藍(lán)色點(diǎn)綴后，使內(nèi)飾更加吸引人們的眼球。

　　有了2685mm軸距的支持，科魯茲科魯茲在空間上的表現(xiàn)令人滿意，盡管運(yùn)動(dòng)輪廓導(dǎo)致車頂曲線比較下壓，但對(duì)于車內(nèi)空間的影響并不是很嚴(yán)重，實(shí)際上科魯茲的后排頭部空間已經(jīng)很不錯(cuò)了，腿部空間也表現(xiàn)出了緊湊車型級(jí)別內(nèi)的正常水平。

　　動(dòng)力無疑1.6T是科魯茲最引人關(guān)注部分。這一臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率135kW/5800rpm，最大扭矩235Nm/2200-5600rpm，并且具備“Superboost”超推進(jìn)功能，可在5秒鐘內(nèi)將扭矩增大至266Nm。相比大眾的1.4TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率可達(dá)其1.41倍，峰值扭矩則相當(dāng)于1.4TSI扭矩的1.07倍。配合暢快的6速手動(dòng)變速箱，0-100km/h加速達(dá)到驚人的8.7秒。最高速度可以飆升到225公里。這個(gè)數(shù)據(jù)很驚人，因?yàn)樗�已�?jīng)超越了目前同級(jí)別渦輪增壓的任何車型了。對(duì)比來看，雅閣的2.4L車型最大功率不過132kw，扭矩也不過225N.m。君威2.4L車型最大功率125Kw，最大扭矩才225N.M。可見科魯茲1.6T性能參數(shù)已經(jīng)完全超越市場(chǎng)主流的2.4L車型。

　　盡管沒有采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，但科魯茲這套1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)具備高性能、輕量化和耐久性特點(diǎn)。全鋁結(jié)構(gòu)不但減輕重量，并且讓散熱效果更好。除此之外，電子節(jié)溫器、活塞冷卻技術(shù)以及鈉冷卻排氣門也為渦輪增壓帶來的缸體高溫做了充分的準(zhǔn)備。性能之下，我們要一個(gè)較長的工作壽命，而這些降溫措施正是為延長渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)壽命做出貢獻(xiàn)。

　　科魯茲1.6T的油耗也不是問題，在平時(shí)代步時(shí)只要轉(zhuǎn)速控制在2200轉(zhuǎn)以下，完全就和一臺(tái)普通1.6L自然吸氣差不多的表現(xiàn)。而當(dāng)轉(zhuǎn)速一旦超過2200轉(zhuǎn)，這種動(dòng)力的釋放激情絕對(duì)會(huì)讓我們每個(gè)人感受到十足的駕馭快感。6速手動(dòng)變速箱可以將這種運(yùn)動(dòng)變得隨心所欲，你可以在4檔用1800轉(zhuǎn)舒適愜意的行走在鋼筋水泥的都市。也可以用3檔3000轉(zhuǎn)數(shù)迅速提升車速，變線超車輕而易舉。 科魯茲的轉(zhuǎn)向助力采用EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，低速時(shí)方向盤很輕盈，高速行駛時(shí)會(huì)變得較為沉重，提高了行駛的穩(wěn)定性。

　　科魯茲1.6T新引入的Z形瓦特連桿，巧妙的平衡了兩邊后輪的受力。當(dāng)我們轉(zhuǎn)向時(shí)，車輛受迫一側(cè)的后輪輸出強(qiáng)大的支撐力，并向另一側(cè)后輪輸出相同的反向拉力，從而保持兩側(cè)后輪擁有平穩(wěn)的抓地力，有效減少車身側(cè)傾。另外，電子隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）和其他同級(jí)車型一樣擁有低速輕巧高速沉穩(wěn)的舒適和安全保障，與方向盤聯(lián)動(dòng)緊密的車頭轉(zhuǎn)向讓我們有足夠的駕馭信心。新增加的ESC電子車輛穩(wěn)定系統(tǒng)為科魯茲1.6T提供了更為全面的主動(dòng)安全呵護(hù)，而安吉星智能行車系統(tǒng)更是將監(jiān)測(cè)和救援合二為一。

　　二、一汽-大眾高爾夫

　　推薦：2011款 1.4TSI 自動(dòng)舒適型（價(jià)格：14.98萬元）

　　特點(diǎn)：7速DSG雙離合變速箱是重點(diǎn)

　　在大眾車系中，無疑是1.4TSI+7速雙離合DSG最為引人矚目，現(xiàn)在這套黃金動(dòng)力組合已經(jīng)普及，像速騰、明銳、寶來、朗逸、邁騰以及昊銳都有裝備，不過最早引入到國內(nèi)時(shí)卻是配備在高爾夫6代車型上。作為經(jīng)典和運(yùn)動(dòng)操控代表，高爾夫無疑是最為適合的1.4TSI車型代表。

　　高爾夫6已經(jīng)放棄了大眾家族式的“U型前臉”設(shè)計(jì)，而前臉部分的造型更像是大眾尚酷scirocco轎跑車的前臉風(fēng)格。此外，車身高度上六代高爾夫也顯得更加低矮，因此整體視覺上更具運(yùn)動(dòng)氣息。

　　高爾夫 1.4TSI 自動(dòng)舒適型有兩種內(nèi)飾的選擇，全黑和上深下淺的米色內(nèi)飾，全黑內(nèi)飾運(yùn)動(dòng)而淺色內(nèi)飾溫馨。方向盤雖然不是全皮包裹，但手感不錯(cuò)。車內(nèi)在人體工程學(xué)方面較以往老款車型有了一定提高，不管是材質(zhì)做工還是阻尼手感方面都讓人滿意。

　　從性能參數(shù)上看，高爾夫1.4TSI和朗逸、速騰、寶來、明銳等兄弟車型沒有任何區(qū)別，在缸內(nèi)直噴以及渦輪增壓輔助下，其最大功率達(dá)到96KW/5000rpm，1750-3500rpm可連續(xù)釋放220N.m最大扭矩，這個(gè)指標(biāo)以2.4L車型雅閣和君威來衡量的話，最大功率會(huì)有較大差距，畢竟受排量限制，1.4TSI的最大功率只有96千瓦，而通常2.4L排量車型的功率都超過了120KW,不過考慮到高爾夫重量更輕，所以這個(gè)功率影響并不大。畢竟最大扭矩達(dá)到220N·m，幾乎和2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)在同一水平，更重要的是它的低扭數(shù)據(jù)非常突出，從1750rpm就能輸出最大扭矩。DSG變速箱也是高爾夫6的一大賣點(diǎn)，它具有換擋速度快，傳動(dòng)效率高等優(yōu)點(diǎn)，官方0-100加速僅僅9.5秒，最高車速可達(dá)200KM。

　　不要片面理解所謂DSG雙離合變速箱僅僅為操控而生，更積極的換擋工作方式以及降低換擋功率損失才是這臺(tái)大眾先進(jìn)變速器的最大亮點(diǎn)。試駕體驗(yàn)來看，當(dāng)我們駕駛高爾夫1.4TSI達(dá)到60公里車速時(shí)，變速箱檔位甚至可以達(dá)到6檔，70公里時(shí)甚至達(dá)到7檔。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不過1500轉(zhuǎn)而已，從國人的駕駛慣和經(jīng)驗(yàn)來看，這也是一個(gè)相當(dāng)理想的發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速，節(jié)油來看除開先進(jìn)動(dòng)力更離不開先進(jìn)變速箱的輸出功勞。

　　除開油耗更理想外，換擋平順性也影響到駕駛以及乘坐舒適度，這臺(tái)7速DSG可以做到7個(gè)檔位，平時(shí)使用D檔完全滿足我們大多數(shù)人的要求，非常輕松舒適。而換到超車的時(shí)候，只要駕駛者稍深踩低一點(diǎn)油門，變速箱就立刻做出迅捷反應(yīng)，直接降低2個(gè)或是3個(gè)擋位，這中間完全沒有換擋產(chǎn)生的動(dòng)力中斷，轉(zhuǎn)速立刻超過3000轉(zhuǎn)，動(dòng)力自然而然的體現(xiàn)出來。

　　如果不想保守駕駛，也可以采用S檔，這時(shí)換擋轉(zhuǎn)速一般會(huì)控制在3000轉(zhuǎn)左右，動(dòng)力似乎更可以隨心所欲了。另外這臺(tái)大眾7速DSG變速器還有手自一體功能，前加后減的方式相信大家都很熟悉了

　　在舒適性方面，除了車內(nèi)安靜，高爾夫還有很高的底盤造詣。在任何時(shí)候，減震器都能充分得吸收掉對(duì)車內(nèi)成員有影響的沖擊，把能夠產(chǎn)生影響的震動(dòng)減至最小，柔和的傳到車廂。很明顯，為了滿足大部分人對(duì)舒適性的要求，高爾夫的懸掛并沒有進(jìn)行追求運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校。溫和的減震阻尼減少了駕駛時(shí)的運(yùn)動(dòng)感，在高負(fù)荷時(shí)對(duì)車身的支撐也不夠堅(jiān)挺。我們不用擔(dān)心安全，高爾夫除開全系擁有ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及可隨速調(diào)節(jié)的電動(dòng)助力外，還有自動(dòng)駐車/上坡輔助作為保障。

　　三、奇瑞瑞虎

　　推薦：2010款 改款 1.6S MT豪華型（價(jià)格：10.18萬元）

　　特點(diǎn)：性價(jià)比高，機(jī)械增壓，配置豐富

　　年輕化是目前汽車業(yè)界比較流行的設(shè)計(jì)方向，國內(nèi)外的新車大多都是如此。2010款改款瑞虎的改變也無疑是更多地體現(xiàn)在此方面，X造型的前進(jìn)氣格柵在不知不覺中就給人帶來一股怒氣，上揚(yáng)的頭燈使這種效果得以加強(qiáng)，新瑞虎前臉的線條豐富了許多，但并未不會(huì)讓人感覺繁冗，更多直線的運(yùn)用顯示中一種硬朗的陽剛之氣。

　　瑞虎的重要改變不僅僅體現(xiàn)在外觀方面，全新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾也是它的一大兩點(diǎn)，新內(nèi)飾采用了上黑下米的色彩搭配，配以銀色面板的點(diǎn)綴，至少看起來科技感會(huì)更強(qiáng)一些。中控臺(tái)和方向盤的全面改變已經(jīng)讓我們認(rèn)不出原來瑞虎的樣式，如果不是儀表相同，我們真的會(huì)以為是一臺(tái)沒有見過的奇瑞車型。瑞虎的車內(nèi)后視鏡功能很強(qiáng)大，海拔高度、指南針、大氣壓力一應(yīng)俱全，看著挺有科技感的，如果用不著還可以關(guān)閉。雖然瑞虎算不上一臺(tái)有越野能力的SUV，不過如此貼心設(shè)計(jì)還是很讓人驚訝的。

　　瑞虎的皮革座椅軟硬適中，后座對(duì)于腰部也具有一定的支撐力，長時(shí)間坐車不至于太累。它的后排空間滿足日常的乘坐完全沒有問題，對(duì)于一款長度不到4400mm，軸距僅僅2510mm的車型來說，能有這樣的表現(xiàn)很不錯(cuò)了。

　　改款瑞虎1.6S載的發(fā)動(dòng)機(jī)是在奇瑞自主研發(fā)的1.6升ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上加裝了伊頓機(jī)械增壓器，最大輸出功率110kW/5500rpm，最大扭矩205Nm/3500-4500rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出表現(xiàn)很順暢，在動(dòng)力上的表現(xiàn)讓人很難相信搭載的是一臺(tái)1.6升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。配合1.6升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的是一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱，盡管變速箱的檔位還算清晰，但行程和離合有些偏長，入檔時(shí)也感覺稍有些生澀，仍然是奇瑞以往的老毛病。

　　機(jī)械增壓是渦輪增壓方式的一種，相比廢氣渦輪增壓，它不依靠排氣能量驅(qū)動(dòng)渦輪，而是從發(fā)動(dòng)機(jī)上輸出一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸帶動(dòng)渦輪增壓器工作，從性能表現(xiàn)上來看，要超越大多數(shù)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，但相比那些主流2.4L車型的話，性能還是有不小差距。最高車速也只有175公里。考慮是SUV車型，其實(shí)也能讓我們滿意了,畢竟離地間隙達(dá)到了190mm，比起轎車通過性強(qiáng)多了，而且價(jià)格也才10萬元出頭，加上電動(dòng)天窗、真皮座椅之類舒適配置，性價(jià)比還是很高的。

　　瑞虎1.6S的底盤懸掛采用前麥佛遜+后拖曳臂，在懸掛的軟硬程度上仍然還是一副家用車的內(nèi)涵，對(duì)于路面的信息有選擇性的被過濾掉，轉(zhuǎn)向助力偏沉，車頭的指向比較靈活；如果對(duì)看重價(jià)格的家庭消費(fèi)者來說，奇瑞瑞虎1.6S車型還是挺值得選購的。

　　四、上汽榮威550

　　推薦：2010款 550D 1.8T MT品逸版（價(jià)格：15.48萬元）

　　特點(diǎn)：性能方面有自己特色，底盤和操控都比較運(yùn)動(dòng)

　　榮威550的外形在自主車型中算是比較有特點(diǎn)的，用動(dòng)感和流暢來形容它一點(diǎn)也不過分，盡管這兩個(gè)詞語似乎有些俗氣。花生殼狀的大燈對(duì)于就如炯炯有神的雙眸，讓人過目不忘，U形的進(jìn)氣格柵體現(xiàn)也體現(xiàn)出榮威的家族風(fēng)格。

　　先來說說全數(shù)字儀表盤吧，它絕對(duì)這款車上最靚的亮點(diǎn)。這種體驗(yàn)是從啟動(dòng)車子的那一瞬間開始，只要將鑰匙插進(jìn)鑰匙孔，全數(shù)字儀表盤就會(huì)進(jìn)行一次自檢。雖然現(xiàn)在市場(chǎng)中的很多種車型都有啟動(dòng)時(shí)的自檢功能，但榮威550勝在它的色彩上特別令人賞心悅目。

　　這款型號(hào)為Kavachi的渦輪增壓機(jī)型是上汽集團(tuán)推出的第二款發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率為118Kw/5500rpm，在2500-4500rpm時(shí)可發(fā)揮出最大扭矩215N.m，同時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)針對(duì)中國消費(fèi)者的駕駛需求進(jìn)行了調(diào)教，重點(diǎn)加強(qiáng)了低轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力輸出，使該車在起步階段的動(dòng)力輸出更加順暢。相比那些2.4L排量主流車型，這款1.8L排量渦輪增壓車型沒有發(fā)揮其數(shù)值上的超越，不過針對(duì)榮威550這款緊湊車來說還是合適的，最高車速以及0-100Km/h加速時(shí)間都比較讓人滿意。

　　城市路面上，榮威550的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和5擋手動(dòng)變速箱都調(diào)教的有些保守，甚至感覺有點(diǎn)沉重，這給人的感覺和預(yù)先設(shè)想的完全不同。油門踏板行程比較長，日常駕駛只需要踩1/4左右就夠了。如果想降擋超車，則需要踩下至少3/4油門，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱才會(huì)做出反應(yīng)，而加速的過程又不像大伙想象的有叫強(qiáng)烈的推背感，渦輪何時(shí)介入都幾乎感覺不到。性能一般，售價(jià)不低，是我們對(duì)這款1.8T車型最直接的印象。

　　榮威750的底盤來自羅孚平臺(tái)，榮威550的后懸掛結(jié)構(gòu)并沒有采用與750類似的結(jié)構(gòu)，但它仍然屬于多連桿的范疇，并且配有副車架。它是經(jīng)過全新設(shè)計(jì)的，比750的后懸掛結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單，成本要低，是典型的4連桿懸掛，調(diào)教比較硬朗，舒適性不夠好。

　　榮威550的安全性也是值得一提的，首先是車身采用了成本頗高的鎂鋁合金骨架，這種結(jié)構(gòu)質(zhì)量輕、強(qiáng)度高，為整車帶來了出色的安全性能和燃油經(jīng)濟(jì)性；在主動(dòng)安全配置方面，全系配備SCS六位一體主動(dòng)安全系統(tǒng)(ABS、CBC、EBD、MSR、TCS、VSC)，這“六位一體”能通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、變速器的檔位以及各個(gè)車輪的制動(dòng)力，修正車輛的過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向，以避免汽車打滑、轉(zhuǎn)向過度、轉(zhuǎn)向不足和剎車抱死，從根本上減少事故率或者降低傷害程度。

　　編輯結(jié)語：我們挑選的幾款小排量渦輪增壓車型中，性能最受人關(guān)注的無疑是科魯茲的1.6T車型，憑借銷量以及上市以來不錯(cuò)的口碑，相信這款運(yùn)動(dòng)車借助1.6T渦輪增壓之后更是與虎添翼。高爾夫的1.4T這次入選是因?yàn)樗�是最�?.6升以下缸內(nèi)直噴渦輪增壓加DSG雙離合變速箱引入到國內(nèi)的運(yùn)動(dòng)緊湊車，相比它的同胞，這款兩廂車更能不折不扣的體現(xiàn)它的運(yùn)動(dòng)與經(jīng)濟(jì)的兩方面特色的有機(jī)結(jié)合。

　　瑞虎1.6S終于讓奇瑞也有了自己的小排量渦輪增壓產(chǎn)品，盡管技術(shù)表現(xiàn)一般，不過用在SUV車型上還是蠻合適的，有效的降低了排量同時(shí)增加了動(dòng)力性能，10萬元左右的價(jià)格也著實(shí)讓不少人心動(dòng)。榮威550是大家比較熟悉的面孔，它的渦輪增壓技術(shù)來自羅孚，盡管功底不差，但表現(xiàn)還是有限，動(dòng)力性能僅僅相當(dāng)于大眾當(dāng)年的老式1.8T渦輪增壓。其實(shí)速騰和明銳的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)倒是很有希望在超越2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也能做到節(jié)能減排的目標(biāo)，可惜其價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于15萬元，加上有了1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)后，其關(guān)注度和誘惑力降低了不少。