超越2.4L 四款15萬(wàn)元渦輪增壓車(chē)型推薦

　　二、一汽-大眾高爾夫

　　推薦：2011款 1.4TSI 自動(dòng)舒適型（價(jià)格：14.98萬(wàn)元）

　　特點(diǎn)：7速DSG雙離合變速箱是重點(diǎn)

　　在大眾車(chē)系中，無(wú)疑是1.4TSI+7速雙離合DSG最為引人矚目，現(xiàn)在這套黃金動(dòng)力組合已經(jīng)普及，像速騰、明銳、寶來(lái)、朗逸、邁騰以及昊銳都有裝備，不過(guò)最早引入到國(guó)內(nèi)時(shí)卻是配備在高爾夫6代車(chē)型上。作為經(jīng)典和運(yùn)動(dòng)操控代表，高爾夫無(wú)疑是最為適合的1.4TSI車(chē)型代表。

　　高爾夫6已經(jīng)放棄了大眾家族式的“U型前臉”設(shè)計(jì)，而前臉部分的造型更像是大眾尚酷scirocco轎跑車(chē)的前臉風(fēng)格。此外，車(chē)身高度上六代高爾夫也顯得更加低矮，因此整體視覺(jué)上更具運(yùn)動(dòng)氣息。

　　高爾夫 1.4TSI 自動(dòng)舒適型有兩種內(nèi)飾的選擇，全黑和上深下淺的米色內(nèi)飾，全黑內(nèi)飾運(yùn)動(dòng)而淺色內(nèi)飾溫馨。方向盤(pán)雖然不是全皮包裹，但手感不錯(cuò)。車(chē)內(nèi)在人體工程學(xué)方面較以往老款車(chē)型有了一定提高，不管是材質(zhì)做工還是阻尼手感方面都讓人滿(mǎn)意。

　　從性能參數(shù)上看，高爾夫1.4TSI和朗逸、速騰、寶來(lái)、明銳等兄弟車(chē)型沒(méi)有任何區(qū)別，在缸內(nèi)直噴以及渦輪增壓輔助下，其最大功率達(dá)到96KW/5000rpm，1750-3500rpm可連續(xù)釋放220N.m最大扭矩，這個(gè)指標(biāo)以2.4L車(chē)型雅閣和君威來(lái)衡量的話(huà)，最大功率會(huì)有較大差距，畢竟受排量限制，1.4TSI的最大功率只有96千瓦，而通常2.4L排量車(chē)型的功率都超過(guò)了120KW,不過(guò)考慮到高爾夫重量更輕，所以這個(gè)功率影響并不大。畢竟最大扭矩達(dá)到220N·m，幾乎和2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)在同一水平，更重要的是它的低扭數(shù)據(jù)非常突出，從1750rpm就能輸出最大扭矩。DSG變速箱也是高爾夫6的一大賣(mài)點(diǎn)，它具有換擋速度快，傳動(dòng)效率高等優(yōu)點(diǎn)，官方0-100加速僅僅9.5秒，最高車(chē)速可達(dá)200KM。

　　不要片面理解所謂DSG雙離合變速箱僅僅為操控而生，更積極的換擋工作方式以及降低換擋功率損失才是這臺(tái)大眾先進(jìn)變速器的最大亮點(diǎn)。試駕體驗(yàn)來(lái)看，當(dāng)我們駕駛高爾夫1.4TSI達(dá)到60公里車(chē)速時(shí)，變速箱檔位甚至可以達(dá)到6檔，70公里時(shí)甚至達(dá)到7檔。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不過(guò)1500轉(zhuǎn)而已，從國(guó)人的駕駛慣和經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，這也是一個(gè)相當(dāng)理想的發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速，節(jié)油來(lái)看除開(kāi)先進(jìn)動(dòng)力更離不開(kāi)先進(jìn)變速箱的輸出功勞。

　　除開(kāi)油耗更理想外，換擋平順性也影響到駕駛以及乘坐舒適度，這臺(tái)7速DSG可以做到7個(gè)檔位，平時(shí)使用D檔完全滿(mǎn)足我們大多數(shù)人的要求，非常輕松舒適。而換到超車(chē)的時(shí)候，只要駕駛者稍深踩低一點(diǎn)油門(mén)，變速箱就立刻做出迅捷反應(yīng)，直接降低2個(gè)或是3個(gè)擋位，這中間完全沒(méi)有換擋產(chǎn)生的動(dòng)力中斷，轉(zhuǎn)速立刻超過(guò)3000轉(zhuǎn)，動(dòng)力自然而然的體現(xiàn)出來(lái)。

　　如果不想保守駕駛，也可以采用S檔，這時(shí)換擋轉(zhuǎn)速一般會(huì)控制在3000轉(zhuǎn)左右，動(dòng)力似乎更可以隨心所欲了。另外這臺(tái)大眾7速DSG變速器還有手自一體功能，前加后減的方式相信大家都很熟悉了

　　在舒適性方面，除了車(chē)內(nèi)安靜，高爾夫還有很高的底盤(pán)造詣。在任何時(shí)候，減震器都能充分得吸收掉對(duì)車(chē)內(nèi)成員有影響的沖擊，把能夠產(chǎn)生影響的震動(dòng)減至最小，柔和的傳到車(chē)廂。很明顯，為了滿(mǎn)足大部分人對(duì)舒適性的要求，高爾夫的懸掛并沒(méi)有進(jìn)行追求運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校。溫和的減震阻尼減少了駕駛時(shí)的運(yùn)動(dòng)感，在高負(fù)荷時(shí)對(duì)車(chē)身的支撐也不夠堅(jiān)挺。我們不用擔(dān)心安全，高爾夫除開(kāi)全系擁有ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)以及可隨速調(diào)節(jié)的電動(dòng)助力外，還有自動(dòng)駐車(chē)/上坡輔助作為保障。