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一個行業的繁榮與否，主要看渠道。而在汽車行業，除了新車銷售渠道的一個指標之外，舊車交易的數量更是這個行業潛在能量的集中體現。與新車銷售的關注度和增長速度相比，我國二手車市場還是相對滯后。迅速變換的行情和不完善的行規讓這個市場多少讓人看不明白，一邊是交易量的節節攀升，一面是散、亂、差的事實。二手車市場潛在的巨大能量還沒有爆發，而相應的外圍管理已經成為其發展的瓶頸。
來自中國物流與采購聯合會的消息說，今年上半年，全國145家舊機動車交易中心(市場)共交易二手車378713輛，同比增長10.6%，其中載重車79846輛，占總銷量的21.08%，轎車128311輛，占總銷量的33.88%，客車90700輛，占總銷量的23.95%。從統計情況看，交易量列前五位的交易中心(市場)是：上海、北京、廣東中山、廣州、重慶。記者從北京亞運村汽車交易市場和中聯汽車交易市場獲得的數據顯示，今年上半年這兩個市場的二手車成交量增幅高達50%。
一個行業的繁榮與否，主要看渠道。而在汽車行業，除了新車銷售渠道的一個指標之外，舊車交易的數量更是這個行業潛在能量的集中體現。以“車輪上的國度”———美國為例，每年二手車占其汽車總銷售量的75%。2002年，美國的二手車交易量高達4300多萬輛，是其當年新車交易量的3.5倍左右。而我國的二手車交易量僅占汽車銷售量的30%，而且滯后的外圍環境制約了其進一步的良性發展。
一位從事二手車交易多年的汽車經銷商對記者說，眼下的二手車經營，正成為汽車市場中的一塊冒著熱氣的山芋，吃下去就有可能被燙一下；不吃，其高額利潤又讓人欲罷不能。建立獨立于市場之外的舊車評估機構，完善新車置換的上游渠道，這些亟待改善的硬指標已經成為二手車市場進一步拓展的瓶頸。
基礎私家車成為主體
二手車市場成型的分水嶺是1998年。之前，我國車輛的擁有者和使用者基本上是政府機關和企業公司，加上之前汽車的保有量不大，市場上就有那么僅有的幾種車型，車價又高，好不容易有輛車，就已經滿足了，少有人想著去換。而大多數單位又有一定的維修保養力量，所以基本上一輛車開到報廢為止，沒有形成二手車市場的基礎。
隨著汽車產業的崛起，1998年之后，私人購車逐漸成為汽車消費的主體。汽車開始進入家庭，并且以前所未有的速度增長。以北京為例，截至今年8月初，北京的機動車保有量突破200萬輛，其中私人機動車128萬輛，占總數的64%。預示著北京已步入私人汽車消費時代。來自中國汽車工業的統計顯示，目前北京市平均每百戶家庭擁有私人機動車30.5輛，其中私人小汽車19輛。2002年，北京市新增機動車27.6萬輛，是歷史上最多的一年。其中，私人購車比例接近90%。
汽車消費增長的速度從北京的兩個100萬可以看出來。1997年2月，北京市的機動車突破了100萬輛，這一過程整整經歷了48年。這其中北京的機動車保有量增長經歷了兩次飛躍。第一次是上世紀70年代末80年代初，北京的汽車從年增加幾千輛，一躍變為年增加3萬輛；第二次是從1992年到1997年，北京的機動車以每年10萬至15萬輛的速度增長。從1997年2月份至今，僅僅6年半時間，北京的機動車保有量就完成了第二個100萬輛的增長。據交管部門統計，在目前這200萬輛機動車中私人小汽車達80萬輛，占總數的40%。
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