三、10－15萬元 波羅、高爾夫：兩廂不是你的錯(cuò)，可價(jià)格高就是你的不對(duì)了
中國有一句古話，叫“不是冤家不碰頭”，這正是波羅與高爾夫的真實(shí)寫照。2002年初，上海大眾引進(jìn)了德國大眾的第四代波羅，以原裝進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)、國際同步引進(jìn)、激光焊接技術(shù)等名詞打動(dòng)了國內(nèi)消費(fèi)者的芳心，當(dāng)時(shí)波羅整體定價(jià)在12.75萬元到14.8萬元，這個(gè)價(jià)位雖然偏高，但是依然讓很多消費(fèi)者心動(dòng)。波羅在上市以后銷量直線上升，這樣的成績讓一汽大眾艷羨不已，所以在2003年7月一汽大眾迫不及待推出了高爾夫。
也許是因?yàn)楦郀柗虻氖⒚苍S是一汽大眾的樂觀估計(jì)，高爾夫被定位在14.98萬元－18.5萬元，這樣的定位也就是大眾的策略，因?yàn)檫@樣正好避免了與波羅的正面交鋒，但是結(jié)果卻是波羅一花獨(dú)放，高爾夫幾乎是泥牛入海，在市場(chǎng)上沒有任何聲音。隨著其銷量的增加，波羅的價(jià)格反而一路走低，這對(duì)于穩(wěn)如泰山的高爾夫不能不說是一個(gè)巨大壓力。2004年年初高爾夫終似乎醒悟過來，將價(jià)格全面下調(diào)1.3至1.5萬元，終于贏得了一些的市場(chǎng)。不過波羅在后期的銷量也出現(xiàn)了問題，這輛與國際同步的車型在長期的使用中，一些常見的問題逐漸暴露出來：EPS燈持續(xù)閃亮、前擋風(fēng)玻璃與中控臺(tái)之間異響、儀表臺(tái)兩邊與車門之間縫隙太大等問題成為波羅車的通病，而且此類問題在4S點(diǎn)也不能完全解決，廠家也沒有拿出真正解決方案，這讓上海大眾失去了很多波羅的追隨者。
而高爾夫呢？始終在降價(jià)中求生存，不過一汽大眾并沒有讓該車一落千丈，即使在銷量不大的情況下，他們依然保持著矜持，直到現(xiàn)在，高爾夫的各個(gè)車型依然在12.98萬元至17.3萬元，而真正銷量好一些的是1.6L的低端產(chǎn)品，2.0L的車型因?yàn)樾詢r(jià)比太弱而走到了退到了市場(chǎng)的邊緣。此時(shí)的波羅，整體價(jià)位在10.38萬元至13.48萬元之間，依然有一定的優(yōu)勢(shì)，據(jù)說上海大眾正在準(zhǔn)備給波羅進(jìn)行全面升級(jí)，這也許能夠?yàn)樵撥囋黾右稽c(diǎn)人氣。其實(shí)作為上海大眾來說，全面解決該車的一些瑕疵，并大幅降低零配件價(jià)格，這才是贏取市場(chǎng)的關(guān)鍵。
