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不看數據看實效 再談升功率數據

2010-10-27 12:04:36 來源: PCauto 作者:yunliang
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  我們可能懷疑是可靠性的問題,是的,高轉速、高壓縮比、高功率發動機明顯比一般工況用的發動機故障率更高,壽命更短,不過不至于影響其生存的價值。其實現在仍然在跑的很多超過10年的型格,依然采用原來那只K20A發動機,而很多玩家也表示,機器還是很耐用的。

  剩下的問題就是油耗和環保了。要知道這些性能機器在大馬力輸出的時候,油耗是非常恐怖的。極端的例子是F1上采用的2.4V8自然吸氣引擎。這是一種可怕的轉速機器,轉速可以超過18000轉,升功率超過200千瓦,但是油耗能達到75升百公里。類似的F20C、K20A,在大功率輸出的時候,燃油消耗也是非常嚇人的。而現在的1.6T發動機,在油門加速的時候瞬時油耗會達到18升百公里。

升功率

  歸根到底,要提升功率,關鍵是提升氣缸內的壓力和轉速。壓力的大小主要是靠混合氣開始爆炸燃燒時的速率決定的。只要很濃的混合氣,也就是投入很多燃油的混合氣,才能提高這個壓力,這樣勢必造成瞬時油耗的劇增,造成燃燒不充分,效率低下。因此,這種貌似很牛的升功率(特別是自然吸氣機種),僅僅是通過大量燃油的噴注,其實是一種高能耗的工作方式,并不提倡。就好像我們現在要提倡降低單位GDP能耗一樣。

  作為渦輪增壓機型,吸入更多的空氣,的確能提供更大的動力,其功率的實現和自然吸氣的確有本質山的區別,從而實現低排量,高功率。但作為老百姓,最值得關注的發動機性能,依然還是在中低轉速下,扭矩的輸出和油耗表現。

升功率

  當然,對于升功率高的發動機來講,有一點倒是肯定的:就是它們的機械強度比一般自然吸氣的要大,甚至大得多,因此用料和加工工藝都更講究,不然的話,是承受不了這么大的工作壓力的。除此之外,我們的確沒必要迷信超大升功率。

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