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不看數據看實效 再談升功率數據

2010-10-27 12:04:36 來源: PCauto 作者:yunliang
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  升功率

  小排量渦輪發動機已經開始廣泛應用,在大家擔心動力是否足夠的時候,各廠家都在不斷地提高發動機功率,同時也在一個性能參數上做了很多工作。這個參數就是我們現在常說的“升功率”。

  從大眾1.4T,96kw,69千瓦/升,到通用系的發力:1.6T,135kw,84千瓦/升,其數據已經超出了很多人的想象。其實升功率之爭隨著渦輪增壓技術的廣泛應用,相信還會繼續上演下去。其實關于升功率的問題,我們根本不用去考慮過多的技術細節,只需要回顧一下歷史,我們便可以找到答案。

升功率

升功率

  南方地區對日系車相對更熟悉,原因是這里離香港近,早期很多車都可以從那邊偷運過來。而因為香港人受日本文化影響比較大,關鍵還是日系車便宜又適合改裝,因此對于本田系的高功率發動機,基本不會陌生。

  早在上世紀九十年代,本田經典車型S2000就裝備了F20C高性能自然吸氣發動機,壓縮比達到11,現在的民用自然吸氣發動機也很少達到這個壓縮比。F20C在8300轉的時候能發出250匹馬力(184千瓦),相當于92千瓦的升功率。

升功率

升功率

  還有一臺被廣大思域車主所熟知的紅頂機器K20A,2.0排量自然吸氣,220匹(162千瓦),相當于81千瓦的升功率。當然還有大門頂頂的BMW E46 M3的3.2直6發動機:S54B32,連續6年被評為“年度最佳發動機”。采用11.5的超高壓縮比,每個缸都有獨立的節氣門等獨特技術,在7900轉時發出,發出343匹馬力(252千瓦),升功率79千瓦/升。

升功率

升功率

 

  從中我們可以看到,其實即使不用渦輪增壓技術,以前的自然吸氣發動機的升功率也能做得比現在的T字機器要大,同時也是量產車而非競技用車,而且是在二十年前,我們剛開始學會騎自行車的時候。

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