征戰(zhàn)WTCC 國(guó)內(nèi)平民運(yùn)動(dòng)車大碰撞
四、動(dòng)力底盤
雪佛蘭科魯茲 報(bào) 價(jià) 圖 片 資 訊 參 數(shù) 口 碑 論 壇
科魯茲搭載的分別是通用最先進(jìn)的1.6升和1.8升 Ecotec DVVT發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率和最大扭矩分別達(dá)到了了86kw/105kw和150Nm /177Nm,可以為科魯茲提供同級(jí)最強(qiáng)的動(dòng)力,而5速手動(dòng)變速箱/6速手自一體變速箱的搭配,也讓科魯茲的動(dòng)力輸出更加平順,自動(dòng)車型很少有頓挫感,手動(dòng)變速箱也足夠清晰緊湊,手感非常不錯(cuò)。3800轉(zhuǎn)釋放最大扭矩特質(zhì)也讓科魯茲起步和加速具有良好動(dòng)力基礎(chǔ)。
對(duì)比價(jià)格:13.48-13.49萬元 | 科魯茲 | ?怂 | 世嘉 |
發(fā)動(dòng)機(jī) | 直列4缸 | 直列4缸 | 直列4缸 |
排量(L) | 1.8 | 1.8 | 2.0 |
變速箱 | 6AT | 4AT | 4AT |
最大功率(kW/rpm) | 105/6200 | 91/6000 | 108/6000 |
最大扭矩(Nm/rpm) | 177/3800 | 161/4000 | 200/4000 |
最高車速 | 188 | 180 | 200 |
特點(diǎn) | Ecotec DVVT | VIS可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng) | CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí) |
排放 | 歐IV | 國(guó)IV | 歐IV |
從動(dòng)力上來看,?怂1.8L、2.0L爆發(fā)出來的91/6000,104/6000的最大功率和161Nm/4000rpm、180Nm/4000rpm的最大扭矩并不是同級(jí)別中最好的,5速手動(dòng)/4速手自一體的技術(shù)也中規(guī)中矩,但?怂沟倪@個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)具有低轉(zhuǎn)速、高扭力的明顯特征,在2000轉(zhuǎn)/分時(shí)就爆發(fā)出90%的扭力輸出,這有利于汽車起步與之后的加速。5速手動(dòng)變速箱操控感受不錯(cuò),但4速手自一體變速箱在動(dòng)力順暢以及油耗方面就顯得有些落后了。
09款福克斯三廂 報(bào) 價(jià) 圖 片 資 訊 參 數(shù) 口 碑 論 壇
世嘉搭載的這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)我們來說再熟悉不過了,國(guó)內(nèi)的206、207、307,等一系列的法系車都在使用這兩臺(tái)機(jī)器。其中的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)依然采用鑄鐵材質(zhì),16氣門和雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)在技術(shù)上符合主流特征但不夠先進(jìn)。
而世嘉2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6L并不是同一系列,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全鋁材質(zhì)且有可變氣門正時(shí)技術(shù),此外由于排量較大,所以動(dòng)力輸出比較強(qiáng)勁。運(yùn)動(dòng)特質(zhì)比較明顯。5速手動(dòng)變速箱有足夠的操控和節(jié)油優(yōu)勢(shì),但4速手自一體變速箱和福克斯一樣不具備時(shí)代特征。
世嘉三廂 報(bào) 價(jià) 圖 片 資 訊 參 數(shù) 口 碑 論 壇
由此看來科魯茲在變速箱方面擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。而在發(fā)動(dòng)機(jī)以及油耗方面,因?yàn)镈VVT可變氣門正時(shí)以及長(zhǎng)短進(jìn)氣支管的采用,科魯茲表現(xiàn)更令人滿意和均衡。相比之下,福克斯的反置式發(fā)動(dòng)機(jī)和世嘉1.6L車型都不具備VVT連續(xù)可變氣門正時(shí)功能,即便是2.0L世嘉,也只是進(jìn)氣門可變氣門正時(shí)可調(diào),而不像科魯茲擁有進(jìn)/排氣連續(xù)可變氣門正時(shí)功能,也就是我們最熟悉的豐田雙VVT-i這樣的類似先進(jìn)技術(shù)。
作為運(yùn)動(dòng)車型三車底盤各自有其優(yōu)點(diǎn),科魯茲主要?jiǎng)僭诘妆P穩(wěn)健懸掛調(diào)教成熟,前懸掛采用了鋁合金部件,減輕重量同時(shí)也讓控制表現(xiàn)更精密。而?怂癸@然是以更復(fù)雜精密的底盤和懸掛來獲得優(yōu)良的運(yùn)動(dòng)操控回報(bào),不過這樣一來,就讓其后排乘坐打了折扣。世嘉的底盤和懸掛早在WRC就聞名一時(shí),不過換到量產(chǎn)車來說,也就在舒適和運(yùn)動(dòng)上作了折中,談不上更多的操控,但比非運(yùn)動(dòng)車要穩(wěn)健利索。
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